于航：米其林有全球質量標準、全球性能標準
2015-05-28
6240核心提示：橡膠機械網 于航說，這在汽車圈時有發生，因為很多輪胎企業不能按時、按照要求讓產品達到既定性能，從而影響整車企業的新車上市。
中國橡膠機械網 于航說，這在汽車圈時有發生，因為很多輪胎企業不能按時、按照要求讓產品達到既定性能，從而影響整車企業的新車上市。
與整車企業研發互動
“和我們合作的整車企業非常信任米其林，因為米其林有全球質量標準、全球性能標準。一旦我們的產品被認證，相互的信任也就水到渠成了。”
問：原配胎業務上，據說新車投放市場的前幾年，車企技術人員會到米其林總部實地參與一些研發。
于航：對于車企來說，新車投入市場前3~4年，整車企業會和零部件供應商（輪胎）溝通，希望輪胎幫車型實現某些性能，我們隨后開始設計、開發。這個過程中，還要和車企密切互動。比如送樣，輪胎雛形完成后，看雙方是不是同意。然后是第二次甚至第三次送樣，直到達到整車企業對于產品的技術性能標準。這些一般要在新車上市前一年左右完成，接下來就開始批量生產。
問：廠家后續還會有品質或者可靠性方面的追蹤檢測嗎？
于航：批量生產后，產品檢測對于不同廠家、供應商也不一樣。對于米其林來說，和我們合作的車企非常信任米其林。米其林有全球質量標準、性能標準，一旦我們的產品被認證，我們就會達成相互信任。所以整企會每年到米其林審核，除此之外沒有太多的檢測，當然這是對于米其林品牌來說。
輪胎消費理念差異
“中國的消費者比較看重舒適、靜音，歐美的消費者比較看重運動性、操控性。”
問：您在米其林已經工作了15年，期間一半時間在法國。您認為中國市場和歐洲市場在輪胎消費理念上有哪些不同？
于航：中國消費者在購買輪胎時更看重原配輪胎，原配市場對于售后市場的影響在發展中國家比發達國家高很多。在發展中國家，消費者對輪胎不是很了解，更信任車企的選擇。中國售后和原配的忠誠度指標方面，米其林超過80%，遠高于市場的平均水平。
消費者對輪胎的訴求也有不同，但一些基本的性能訴求都一樣，比如節油。中國這兩年霧霾、堵車、環保問題日益突出，大家也開始關注油耗了。就區別來說，目前中國消費者看重舒適、靜音，這就是2013年浩悅上市時將靜音作為亮點的原因。歐美消費者看重運動性、操控性。
米其林輪胎的優勢
“為什么整車企業愿意選擇米其林輪胎？除了性能、品牌，還有很重要的一點，他們選擇了米其林輪胎后，發現車好賣了，消費者對價格沒有那么敏感了。”
問：這些年無論是車企還是輪胎廠商都在談本土化開發，您能否具體從產品角度舉個例子？
于航：我們在中國的產品基本都是根據本土客戶需求和道路交通環境開發。比如浩悅，英文Primacy3，在中國是3 ST，在歐美是3，性能有區別。再舉一個例子，中國的路況參差不齊，多坑洼，維護比較差，對輪胎要求更高，為了緩解由此帶來的鼓包，米其林產品在中國的胎側為雙層，區別于競爭對手和米其林的歐美產品。
問：中國擁有大量合資企業，這對米其林輪胎的市場拓展應該是件好事。
于航：國內整車企業對于輪胎的認識相對國外企業有一些滯后。中國的合資企業在國內基本就是生產和銷售的公司，最核心的研發并不在中國，大品牌也好，二線品牌也好，他們的產品基本上都是把歐美原型車拿過來，外形做一些修改。
不過，對于上述整車企業，米其林輪胎的配備可以看做是其品質的保證。每一款新車的上市都有時間點，這是不可變的，有了米其林或者說在整車企業的合作供應商里有了米其林，起碼他們的配套輪胎會按時按質量交付，這個保險是最重要的一點。
問：目前中國市場確實存在一種尷尬，不少車企對價格比較敏感，這對于米其林來說是不是也有一定壓力？
于航：目前中國市場競爭激烈，車企的價格敏感度比歐美要高。這也讓一些車企走了彎路，很多召回和他們在采購時對于成本、價格過嚴苛的控制可能會有關系。不過，我們和車企的合作在中國并沒有任何問題，而且在原配市場的發展速度高于所在市場平均水平。中國政府現在有一個將要變成強制性的企業平均油耗標準和法規，按照目前所公布的目標，2020年企業平均油耗要達到5L/100L，這個在全世界已經是一流水平了。
問：現在已經在一些自主品牌車型上看到米其林輪胎了，這應該是雙贏的。
于航：為什么車企愿意選擇米其林輪胎，除了性能、品牌，還有很重要的一點，配備米其林輪胎后，車好賣了，消費者對價格沒有那么敏感了。比如現在在一些比亞迪車型上能看到米其林產品。比亞迪的銷售人員跟我說，4S店自己把原配胎換成了米其林輪胎，發現消費者認為比亞迪檔次上去了，或者說企業很實在。隨后，消費者不會再提價格降一點。其實不只是輪胎，其他零部件都會有類似現象。很多企業選擇有品質保證的零部件品牌后，消費者會更加認可整車，銷售、品牌隨之提升。
必比登挑戰賽
“米其林打造這樣一個平臺，讓所有車企把環保、安全、智能化、車聯網等新技術帶來展示。首先業內企業相互學習，其次展示給政策制定者，同時通過媒體報道，讓消費者開始了解。”
問：您曾是必比登賽事項目負責人，在您眼里這項賽事的真正魅力是什么？
于航：必比登確實是始于1998年的一個米其林的發明創造。當今汽車制造商面臨很多挑戰，當然挑戰也是機遇。今天很多理念已經家喻戶曉了，比如環保、節油。試想，1998年的空氣沒這么差，汽車還不多，提環保、混合動力沒有共鳴，但米其林已經意識到，所有車企都在做一些事情，只是沒有溝通的平臺。所以米其林出面組織這樣一個活動。
這個活動不能由一個與汽車產業沒有任何關系的組織來做，又不能由某一個整車企業來做。組織者需要在汽車行業里受到公認，而且技術領先。這個活動沒有任何商業色彩，不是賣輪胎，而是讓所有的整車企業把最新的技術，包括環保、安全、智能化、車聯網等帶來展示，首先供業內企業相互學習；其次展示給政策制定者。同時，通過媒體報道，讓廣大消費者開始了解什么是燃料電池、混合動力、純電動……這些新概念、新理念、新產品要通過媒體的宣傳，讓老百姓慢慢認知，為明天的市場化做準備。
“和我們合作的整車企業非常信任米其林，因為米其林有全球質量標準、全球性能標準。一旦我們的產品被認證，相互的信任也就水到渠成了。”
問：原配胎業務上，據說新車投放市場的前幾年，車企技術人員會到米其林總部實地參與一些研發。
于航：對于車企來說，新車投入市場前3~4年，整車企業會和零部件供應商（輪胎）溝通，希望輪胎幫車型實現某些性能，我們隨后開始設計、開發。這個過程中，還要和車企密切互動。比如送樣，輪胎雛形完成后，看雙方是不是同意。然后是第二次甚至第三次送樣，直到達到整車企業對于產品的技術性能標準。這些一般要在新車上市前一年左右完成，接下來就開始批量生產。
問：廠家后續還會有品質或者可靠性方面的追蹤檢測嗎？
于航：批量生產后，產品檢測對于不同廠家、供應商也不一樣。對于米其林來說，和我們合作的車企非常信任米其林。米其林有全球質量標準、性能標準，一旦我們的產品被認證，我們就會達成相互信任。所以整企會每年到米其林審核，除此之外沒有太多的檢測，當然這是對于米其林品牌來說。
輪胎消費理念差異
“中國的消費者比較看重舒適、靜音，歐美的消費者比較看重運動性、操控性。”
問：您在米其林已經工作了15年，期間一半時間在法國。您認為中國市場和歐洲市場在輪胎消費理念上有哪些不同？
于航：中國消費者在購買輪胎時更看重原配輪胎，原配市場對于售后市場的影響在發展中國家比發達國家高很多。在發展中國家，消費者對輪胎不是很了解，更信任車企的選擇。中國售后和原配的忠誠度指標方面，米其林超過80%，遠高于市場的平均水平。
消費者對輪胎的訴求也有不同，但一些基本的性能訴求都一樣，比如節油。中國這兩年霧霾、堵車、環保問題日益突出，大家也開始關注油耗了。就區別來說，目前中國消費者看重舒適、靜音，這就是2013年浩悅上市時將靜音作為亮點的原因。歐美消費者看重運動性、操控性。
米其林輪胎的優勢
“為什么整車企業愿意選擇米其林輪胎？除了性能、品牌，還有很重要的一點，他們選擇了米其林輪胎后，發現車好賣了，消費者對價格沒有那么敏感了。”
問：這些年無論是車企還是輪胎廠商都在談本土化開發，您能否具體從產品角度舉個例子？
于航：我們在中國的產品基本都是根據本土客戶需求和道路交通環境開發。比如浩悅，英文Primacy3，在中國是3 ST，在歐美是3，性能有區別。再舉一個例子，中國的路況參差不齊，多坑洼，維護比較差，對輪胎要求更高，為了緩解由此帶來的鼓包，米其林產品在中國的胎側為雙層，區別于競爭對手和米其林的歐美產品。
問：中國擁有大量合資企業，這對米其林輪胎的市場拓展應該是件好事。
于航：國內整車企業對于輪胎的認識相對國外企業有一些滯后。中國的合資企業在國內基本就是生產和銷售的公司，最核心的研發并不在中國，大品牌也好，二線品牌也好，他們的產品基本上都是把歐美原型車拿過來，外形做一些修改。
不過，對于上述整車企業，米其林輪胎的配備可以看做是其品質的保證。每一款新車的上市都有時間點，這是不可變的，有了米其林或者說在整車企業的合作供應商里有了米其林，起碼他們的配套輪胎會按時按質量交付，這個保險是最重要的一點。
問：目前中國市場確實存在一種尷尬，不少車企對價格比較敏感，這對于米其林來說是不是也有一定壓力？
于航：目前中國市場競爭激烈，車企的價格敏感度比歐美要高。這也讓一些車企走了彎路，很多召回和他們在采購時對于成本、價格過嚴苛的控制可能會有關系。不過，我們和車企的合作在中國并沒有任何問題，而且在原配市場的發展速度高于所在市場平均水平。中國政府現在有一個將要變成強制性的企業平均油耗標準和法規，按照目前所公布的目標，2020年企業平均油耗要達到5L/100L，這個在全世界已經是一流水平了。
問：現在已經在一些自主品牌車型上看到米其林輪胎了，這應該是雙贏的。
于航：為什么車企愿意選擇米其林輪胎，除了性能、品牌，還有很重要的一點，配備米其林輪胎后，車好賣了，消費者對價格沒有那么敏感了。比如現在在一些比亞迪車型上能看到米其林產品。比亞迪的銷售人員跟我說，4S店自己把原配胎換成了米其林輪胎，發現消費者認為比亞迪檔次上去了，或者說企業很實在。隨后，消費者不會再提價格降一點。其實不只是輪胎，其他零部件都會有類似現象。很多企業選擇有品質保證的零部件品牌后，消費者會更加認可整車，銷售、品牌隨之提升。
必比登挑戰賽
“米其林打造這樣一個平臺，讓所有車企把環保、安全、智能化、車聯網等新技術帶來展示。首先業內企業相互學習，其次展示給政策制定者，同時通過媒體報道，讓消費者開始了解。”
問：您曾是必比登賽事項目負責人，在您眼里這項賽事的真正魅力是什么？
于航：必比登確實是始于1998年的一個米其林的發明創造。當今汽車制造商面臨很多挑戰，當然挑戰也是機遇。今天很多理念已經家喻戶曉了，比如環保、節油。試想，1998年的空氣沒這么差，汽車還不多，提環保、混合動力沒有共鳴，但米其林已經意識到，所有車企都在做一些事情，只是沒有溝通的平臺。所以米其林出面組織這樣一個活動。
這個活動不能由一個與汽車產業沒有任何關系的組織來做，又不能由某一個整車企業來做。組織者需要在汽車行業里受到公認，而且技術領先。這個活動沒有任何商業色彩，不是賣輪胎，而是讓所有的整車企業把最新的技術，包括環保、安全、智能化、車聯網等帶來展示，首先供業內企業相互學習；其次展示給政策制定者。同時，通過媒體報道，讓廣大消費者開始了解什么是燃料電池、混合動力、純電動……這些新概念、新理念、新產品要通過媒體的宣傳，讓老百姓慢慢認知，為明天的市場化做準備。
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