前不久，中國民航華東地區管理局向青島森麒麟輪胎有限公司正式頒發航空輪胎CTSOA（技術標準規定項目批準書），森麒麟進而成為國內第一家取得航空輪胎適航證的民營企業。在取得航空輪胎適航證之后，森麒麟只要按照規定進行飛行試驗并獲得裝機許可證，中國民營品牌輪胎就將正式運用到航空領域。按照規劃，森麒麟明年將形成航空胎1萬條的生產能力。

而實際上，除了航空輪胎，半鋼子午胎也是森麒麟的重點布局所在，森麒麟一期“年產半鋼子午胎1500萬條”的規劃將在今年完成，而放眼遠期目標，森麒麟將在2021年實現年產5000萬條半鋼子午胎的能力。屆時，森麒麟的航空輪胎也將達到年產8萬條的規模，實現和外國輪胎巨頭在航空胎領域的平分秋色。

民企輪胎“飛上天”

據青島森麒麟輪胎有限公司副總經理盛保信介紹，因為航空輪胎對著陸沖力載荷、充氣壓力、變形率等專業技術指標有著極高的要求，輪胎企業需要在生產過程中對工藝、裝備、手段等進行特殊處理，所以，航空輪胎一直是輪胎制造領域的高端產品，對技術有著近乎苛刻的要求。

森麒麟近年來一直在航空輪胎領域進行著摸索，早在2012年1月，森麒麟研發的波音737-800主輪胎就通過了美國聯邦航空局的動態模擬試驗及其他相關項目。2013年4月，又通過了中國民航局適航證書規定的全部試驗項目，成為世界上少數掌握高端航空輪胎核心技術的輪胎企業。

據青島森麒麟輪胎有限公司總經理林奕龍透露，隨著森麒麟獲得航空輪胎技術標準規定項目批準書，外加通過此前的努力，將有望在今年下半年獲得裝機許可證，并于2015年進入量產時代，目前航空輪胎生產所需的生產設備已經到位。

按照規劃，森麒麟在2015年將形成量產1萬條航空輪胎的能力。在遠期將形成年產8萬條航空胎的規模，其中，2萬條為斜交胎，1萬條全鋼子午胎，5萬條翻新輪胎。

統計數據顯示，2013年，中國運輸飛機有2100多架，除了300多架為貨運飛機之外，其余均為客運飛機。按照飛機輪胎的總使用壽命為150次起飛計算，全年中國航空業需要28萬條航空輪胎。目前，航空胎主要為米其林、普利司通、固特異等國外企業控制，國產品牌較少，森麒麟將成為中國航空輪胎領域的民族品牌。

走高端避行業“壁壘”

森麒麟從2007年開始建設到2009年投產，這個時期正是中國輪胎業市場行情惡化的時期，在外有美國特保案和歐盟標簽法案、內有輪胎企業競相擴充產能的背景下，森麒麟成為繼雙星、賽輪之后青島又一輪胎新力量。

林奕龍認為，森麒麟逆勢發展主要有兩個原因：一是管理團隊匯聚了行業精英，多人擁有15年以上的行業從業經歷；二是森麒麟把產品的目標放在了高端領域，進而避開了國內的高競爭行業，也達到了國外的各種技術門檻的要求。

記者在采訪中了解到，為了達到走高端目標，森麒麟大批量引進了全球最先進的設備，其中成型機采用了由荷蘭制造的全自動的全球最先進設備，每臺在150萬歐元。“自動化帶來的是效率的提高和產品質量的提升，這是手工操作無法實現的，在后續的建設中，我們將進一步加大自動化設備甚至機器人（-2.34%資金研報）的引用。”林奕龍表示。

據了解，森麒麟目前擁有路航、德林特和森麒麟3個品牌，產品包括高性能轎車胎、越野車胎、輕卡胎、出租車專用胎和雪地胎等，同時具備批量生產和穩定銷售32英寸超高性能輪胎能力的企業。在海外市場，森麒麟企業自主品牌產品占比超過80%。

按照規劃，森麒麟的5000萬條半鋼子午胎制造之夢將分三期建設，一期規劃在2014年達到半鋼子午胎1500萬條的產能；二期是到2017年擴建半鋼子午胎1800萬條，達到年產半鋼子午胎3300萬條的能力；三期是到2021年再擴建半鋼子午胎1700萬條，最終形成年產半鋼子午胎5000萬條的生產能力。