“2015年以來，輪胎行業主要經濟指標均為負增長，中國輪胎行業銷售收入和實現利潤同比環比均大幅下降，這是多年來少有的現象。”除此之外，同質化競爭、產能過剩、人力成本上升、土地價格上漲、環保壓力增大、稅收優惠減少出口疲軟以及貿易保護主義打擊等，也在困擾著中國的輪胎行業。面對行業發展的困境與挑戰，這次參會的專家一致認為，輪胎業智能制造將成為中國輪胎業轉型升級的突破口和關鍵。

企業紛紛涉足智能制造
在之前召開的“全國輪胎及相關行業經營和出口工作會議”上，中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示，中國輪胎企業目前面臨的最直接問題是訂單下降。
鄧雅俐還表示，森麒麟、雙星、三角、玲瓏、中策、雙錢、風神、萬力等輪胎骨干企業，都已經開始智能化、數字化的嘗試，相關投入都在加大。鄧雅俐希望輪胎企業都能以裝備更新，帶動技術創新、工藝創新和管理創新，改變過去依賴低成本勞動力的發展模式。
業界后起之森麒麟輪胎有限公司的智能化之路，已成為國內輪胎業的一道靚麗風景。森麒麟輪胎有限公司總經理林奕龍在會上說，森麒麟泰國工廠將成為世界輪胎行業自動化、信息化和智能化程度最高的生產線，到2016年3月，將達到年產1200萬條高性能半鋼子午線輪胎的生產能力，而整個生產線用工僅470多人。
林奕龍說：“工人少了，但生產效率卻提高了。相比傳統生產線只有60%多的設備利用率，我們現在可以超過80%。
一位業界人士說，近年來企業經營困難，產品出口受阻，庫存加大，如何利用智能制造降低成本、提高生產效率，成為該企業目前的重心。這也是他參加此次會議的主要目的。
不止輪胎企業，輪胎設備制造商在智能制造方面也頻頻發力。薩馳華辰機械（蘇州）有限公司副總經理馬雙華在會上稱，該公司自主研發的“半鋼子午胎智能化一次法成型機”，能使輪胎成型時間縮短1/3，人力成本下降一半，還減少了工人誤差，使輪胎質量更加穩定。
行業標準亟待統一
國內輪胎業智能制造的成功案例越來越多。但新事物的發展總會面臨挑戰，一些現象表明，中國輪胎業智能制造仍有很長的路要走。
“20世紀90年代，輪胎業曾經流行一句話‘不上項目是等死，上項目是找死’。而現在中國輪胎行業正在向‘以機代人’智能制造時代邁進，不上‘以機代人’就是等死。” 佳通輪胎有限公司總經理孫懷建的這番話，突顯出中國輪胎企業對智能制造又愛又恨的矛盾心理。
智能制造能為輪胎企業帶來如此多的好處，為何還要把實現智能制造比作“找死”？孫懷建在談起智能制造時表示，輪胎相關工序上的自動化生產線，當前尚沒有形成標準化、模塊化，更缺乏統一的行業標準。
據介紹，相同功能的設備，因為由不同廠家生產，其選用的機械、電器元器件各不相同，價格差距較大，各生產線零部件的通用性很差。這為今后的維護、保養、維修、升級、改造等，都帶來很大麻煩。
據了解，國內某知名輪胎公司就吃過標準不統一的虧。該企業經過認真的考察、調研后，打算成套引進一條自動化生產線，但在引進時，卻發現該生產線無法與現有設備相匹配。
“行業標準混亂，嚴重影響智能制造的推廣。經濟下行的壓力本來就讓輪胎生產商捉襟見肘，好不容易引進的智能設備，卻又因為標準不統一而用不了，最終只能‘望洋興嘆’。”一位參會人員向輪胎世界網抱怨道。
一些業內人士認為，實現輪胎業智能制造，要以共通的系統交流平臺為基礎，而交流又要建立在共通的標準之上。面對日益復雜的行業系統，標準化成為高效管理的有效手段。而行業標準混亂，現在已成為掣肘中國輪胎企業實現智能制造的重要因素。
據了解，國家標準委也在加快標準創新研究基地建設，積極發揮已批準籌建的中關村、華南中心、廣州等3個國家技術標準創新基地優勢，強化技術標準研制與科技創新、產業升級協同發展。
除此之外，中國輪胎企業實現智能制造，還面臨著成本太高、人才缺失、缺乏經驗等多種問題。雙錢集團股份有限公司副總經理常毅表示，由于實現輪胎業智能制造的投入成本較高，輪胎企業要把握好投入產出，從易到難，分步實施，不可操之過急。
（來源輪胎世界網）