進入2016年，輪胎行業的發展并有想象中的那么理想，在當前國內產能過剩、市場需求低迷以及“雙反”等貿易摩擦增加的多重影響下，國內輪胎企業真的迎來了破產潮？輪胎行業當前的生存業態究竟如何？未來突圍之路有哪些？
破產重組
“僵尸”企業在劫難逃
進入新年即面臨破產重組的3家企業分別是沃森橡膠有限公司、恒宇輪胎有限公司以及福泰爾輪胎有限公司，前兩家企業將和恒豐輪胎、青島雙星集團重組，而福泰爾輪胎則將面臨破產命運。
與此同時，青島雙星集團與山東恒宇科技有限公司也傳來重組消息，正式簽署戰略合作協議，共同組建青島星恒輪胎有限公司，發揮各自優勢，共拓共贏市場。
其實，回顧2015年，國內輪胎行業的破產、整合早已暗流涌動。2015年2月9日，負債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司宣布破產，這件事引發業界對企業數量居多、良莠不齊的山東輪胎行業前景的無盡猜測。同年10月，連續多年躋身世界輪胎75強之列的首創輪胎也宣布破產。

玲瓏集團員工正在生產線上操作

對于這些輪胎企業的破產重組，業內人士普遍認為，這充分反映了輪胎行業的發展軌跡——優勢企業并購重組及強強聯合做大做強。此前外資有效利用了我國低成本勞動力，并結合其先進的管理模式和強大的技術支持，充分搶占我國巨大的市場。此后，我國輪胎行業投資熱情高漲，盲目投資及低水平重復建設導致我國輪胎企業陷入危機。在雙錢收購新疆昆侖、賽輪收購山東金宇及沈陽和平獲得成功后，優勢企業并購重組及強強聯合做大做強，無論從降低企業運營成本，還是增強企業及行業競爭力方面都成效顯著，形成了1+1>2的行業生存法，并購的方式或將成為“十三五”中國輪胎業發展的重要調整措施。
三角輪胎有限公司規劃發展部部長岳中橋表示，此番兼并重組有著深刻的背景：世界經濟仍在深度調整，貿易增長乏力，保護主義抬頭；國內經濟增速明顯放緩，傳統制造業面臨轉型的巨痛。在國家“去產能、去庫存、去杠桿”的政策下，一大批在2008年經濟危機中仍存在下來的“僵尸企業”將再劫難逃，尤其是那些不符合產業發展方向，低端產能嚴重過剩，能耗、環保、質量、安全等不達標，發展方式與社會要求不合拍、無視社會責任的企業將被市場淘汰，這是大勢所趨。
在岳中橋看來，我國輪胎產業經歷了十幾年的高速增長，粗放式發展道路已經走到盡頭，行業發展將進入去低端產能化、去產品同質化的整合期、轉型期。2015年以來，國內多家輪胎企業資金鏈斷裂，破產倒閉或瀕臨破產。去年10月份，有著45年歷史的首創輪胎（北京輪胎廠）正式宣告破產，大量員工被辭退。這種情形在我國輪胎行業發展史上還是第一次。
“2016年，輪胎企業破產倒閉仍將繼續，甚至會更加嚴重。出現洗牌這是必然性的規律，只有經過去產能的痛苦，才能讓輪胎產業走上新的健康發展的軌道。” 岳中橋說。
相關業內人士表示，在接下來的日子里，行業內的企業兼并或將時有發生，新的環境下，市場將會進一步完善，新的格局也將隨之展現。
專家建言
創新發展筑牢根基
“輪胎行業發展有不平衡，根本原因是很多輪胎企業忽視了長期發展的基礎。” 岳中橋說。 對此，岳中橋總結了一下六大原因：
一是產品質量差、技術含量低，長期兩眼只看規模、拋棄品牌，始終以價格競爭作為企業的生存手段，靠低價格吸引消費者。
二是不少企業依賴貼牌生存模式，沒有自己的品牌，長期替外貿公司等打工，喪失了產業鏈的核心發展地位。
三是缺乏創新，包括技術創新、產品創新、經營模式創新、服務創新等，產品劣質，失去消費群體。
四是無視消費者利益和社會責任，對國家多次三令五申置之不理，制造與銷售“不三包產品”。
五是以落后的生產制造維持生計，生產效率差，資能源效率低，制造成本高，發展模式不可持續。
六是技術裝備水平低，員工技能水平差，只滿足產量而長期放棄軟硬件系統的升級，靠低能低質的人海戰術從事粗放管理與制造。
朱麗紅認為，除了行業本身要大力推進科技創新、不斷提高產品檔次外，建議國家對美國的相關產品實行反制措施，維護我國企業的合法利益不受侵害。
這個觀點得到很多輪胎企業管理者的認同。他們提出，當前首先要加強和突出行業協會的作用，積極申訴；其次，淘汰落后產能，集中整合現有資源，做大做強品牌效應；第三，大力發展綠色輪胎，研發新產品。
“對于中國汽車產業和輪胎產業而言，加快轉型升級，樹立品牌經濟，是我們走向全球市場、建立國際化品牌的必然選擇。”三角輪胎董事長丁玉華說。
多年來，三角輪胎不斷提升自主研發能力，用新材料、新技術、新工藝，研發生產安全、節能、環保的綠色、高性能輪胎，依托技術創新、精益生產、卓越品質、全方位服務，深化與全球市場伙伴的合作，致力于打造全球化品牌。三角集團的發展速度與企業內涵同步提升，三角品牌綜合實力、市場影響力和社會形象不斷提升。
“除了擴大品牌影響，輪胎企業更需要降低生產成本，提升競爭力。”興源輪胎副總經理宋繼太說。
我國輪胎行業集中度不高，國內輪胎產品結構單一，同質化嚴重，市場競爭激烈，多以價格戰和規模化生存為主。從成本上看，輪胎行業的土地成本，中國是美國的9倍；輪胎行業的物流成本，中國是美國的2倍；輪胎行業的銀行借款成本，中國是美國的2.4倍；輪胎行業的電力/天然氣成本，中國是美國的2倍以上；輪胎行業的蒸汽成本，中國是美國的1.1倍；輪胎行業的配件成本，中國是美國的3.2倍；輪胎行業的稅收成本，美國稅收優惠力度大；輪胎行業的清關成本，美國更是無需支付進出口清關成本。
“‘十三五’是輪胎行業轉型發展的關鍵時期。可以預見，我國由制造大國向制造強國轉型的前景是光明的，那些品牌建設搞得好、市場步伐走得健康的企業，必然會脫穎而出，躍上一個新的發展平臺。”面對壓力與挑戰，朱麗紅對未來仍然充滿信心。
另辟蹊徑
“走出去”規避風險
據山東省橡膠行業協會秘書長朱麗紅介紹，目前國內輪胎行業整體發展仍處于景氣低點，產能過剩和需求疲軟并存。受國內乘用車市場增速放緩，以及美國對中國產半鋼胎實施“雙反”的影響，當前我國輪胎企業的銷售壓力較大。作為輪胎大省，山東省輪胎產品半數以上依靠出口。美國是我國輪胎出口第一大國，與輪胎行業不相干的美國鋼鐵協會受一些政治因素驅使，不斷對我國輪胎出口提出“雙反”調查，給山東省輪胎出口帶來極大影響，而其他國家或地區市場不能消化美國市場的縮減量，這是山東省輪胎行業經營困難的重要原因。這一點可以從輪胎聚集地——山東省東營市出口數據得到印證：2015年，東營市橡膠輪胎出口額同比下降26.5%。
面對產能過剩、內需疲軟和國外貿易摩擦增加的內憂外患，國內部分輪胎企業并沒有坐以待斃，而是另辟蹊徑，采取“走出去”的發展戰略，到國外投資建廠，充分利用所在國家的資源、勞動力及市場優勢，以提高中國輪胎在國際市場的占有率。
玲瓏輪胎加強與東盟國家的合作，結合國家“一帶一路”戰略，加快“走出去”發展步伐，在泰國投資建廠。作為泰國規模最大、投資最多的中資制造企業之一，泰國玲瓏未來可實現年產半鋼產品1200萬套，全鋼產品120萬套的產能。公司董事長王鋒表示，未來將加大東盟市場網絡布局，加強國外銷售和服務支持力量。公司將以泰國玲瓏為起點，繼續考察其他兩個海外工廠，早日實現玲瓏的“3+3”戰略規劃，提升玲瓏品牌的國際市場影響力和競爭力。
青島森麒麟輪胎有限公司也把廠址選擇在橡膠資源豐富的泰國，投資建設年產1200萬條的高性能半鋼子午線轎車輪胎工廠，這將是世界輪胎行業自動化、智能化和信息化程度最高的生產線。公司總經理林奕龍告訴記者，森麒麟不僅僅是投資建設一個最先進的現代化工廠，而是要致力于將該項投資打造成國家“一帶一路”戰略在泰國實施的一個樣板性合作工程，推進兩國制造業交流合作，促進泰國制造產業的升級，實現兩國全方位戰略合作，互利發展，共同繁榮。
和上述兩家企業選址不同，賽輪金宇在越南建設全鋼及非公路胎項目。去年，賽輪越南年產700萬套半鋼胎項目逐步達產，前三季度實現凈利潤3807萬元，其規避“雙反”的作用逐漸顯現。此次在越南再加碼年產120萬套全鋼胎項目，生產項目建設期3年，仍由越南賽輪實施，不僅可以擴大公司業務規模，完善公司全球化戰略布局，而且可以利用越南當地豐富的天然橡膠資源進行生產經營，利用越南的區位優勢，以國際市場銷售為主，有效分散企業面臨的國外貿易保護風險，提升公司的國際競爭力。
“目前有部分國家如埃及、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦以及部分南美國家正對我國全鋼胎實施反傾銷，公司加碼越南新產能能夠有效覆蓋這些區域，同時公司非公路胎如賽車胎、巨型胎等項目雖然還未實現盈利，但已逐步打開市場，預計2016 年該項目實現盈虧平衡。” 賽輪金宇公司總經理延萬華說。
此外，山東奧戈瑞輪胎有限公司與印度尼西亞東方集團共同投資2.7億美元設立合資公司（中方75%，印尼25%），在雅加達市建設年產200萬條全鋼胎、800萬條半鋼子午胎企業，項目于2012年12月份開工建設，2015年5月份投產，為該公司發展注入了新的活力。
“山東輪胎國際化發展已經邁出了堅實的第一步。隨著企業生產規模不斷擴大、技術水平的進一步提高，會有更多的企業走出國門，充分利用所在國家的政策、資源、市場優勢，走出一條由國內品牌向國際品牌的發展之路。” 朱麗紅說。