一、智能輪胎逐漸投入實用
所謂智能輪胎，就是輪胎內(nèi)裝有計算機芯片，或?qū)⒂嬎銠C芯片與胎體相連接。它能自動監(jiān)控，并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度、氣壓和輪胎使用情況，大大提高輪胎的安全系數(shù)。目前，智能輪胎已由前沿技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)入實用過程。普利司通、固特異、米其林、馬牌、韓泰等國際輪胎制造商都已開發(fā)出多種智能輪胎技術(shù)及產(chǎn)品。

中國在這方面也不甘落后，風(fēng)神輪胎發(fā)布了全鋼工程機械數(shù)字化智能輪胎，山東青島開始在公交車上推行智能輪胎。行業(yè)專家表示，雖然智能輪胎是未來的發(fā)展趨勢，但當(dāng)前中國還沒有關(guān)于智能輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)正在積極解決相關(guān)問題。
二、缺氣保用輪胎進入普及階段
缺氣保用輪胎已從多年前的新生事物，進入了“尋常百姓家”。據(jù)了解，玲瓏、萬力、固特異、米其林、普利司通、鄧祿普、韓泰、佳通等中外輪胎制造商，都推出了各自的缺氣保用胎。
不久前，鄧祿普缺氣保用胎成功配套英菲尼迪，韓泰缺氣保用胎成功套奔馳C級車。業(yè)內(nèi)人士分析，缺氣保用胎以其獨特的性能得以普及，但也在噪聲、舒適度等方面受到部分車主的詬病。
三、標(biāo)簽法推動綠色輪胎發(fā)展
歐盟“輪胎標(biāo)簽法”曾讓中國輪胎企業(yè)望而生畏，就像面對美國的“雙反”一樣。據(jù)悉，國內(nèi)現(xiàn)在已實施綠色輪胎自律性標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計到2017年，綠色輪胎強制性分級標(biāo)簽法案將正式實施，所有輪胎都將貼上類似冰箱能效標(biāo)識的標(biāo)簽。
國內(nèi)外輪胎標(biāo)簽全面推行，將倒逼國內(nèi)輪胎企業(yè)加速綠色輪胎的生產(chǎn)、布局。不過，分析人士認(rèn)為，綠色輪胎在國內(nèi)仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段，很多消費者乃至企業(yè)的認(rèn)知度嚴(yán)重不足，仍將其當(dāng)成一種時尚概念，而沒有真正予以重視。距離真正普及，綠色輪胎還有很長的路要走。
四、中國航空輪胎技術(shù)獲突破
航空輪胎多年來一直被國外輪胎巨頭壟斷，如今這一格局正在被打破。中國企業(yè)在航空胎的技術(shù)、原材料、生產(chǎn)、銷售渠道等方面頻頻發(fā)力。去年6月，森麒麟獲中國民用航空局正式頒發(fā)適航證書，成為國內(nèi)第一家掌握航空輪胎制造技術(shù)的民營企業(yè)，當(dāng)時預(yù)計2015年可生產(chǎn)1萬條民用航空胎。
不久前，海南橡膠研發(fā)的天然橡膠材料成功制造軍用航空胎，打破了中國航空高端用膠長期依賴進口的局面。中國化工集團曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公司融合傳統(tǒng)渠道與網(wǎng)絡(luò)營銷，在航空輪胎領(lǐng)域正式引入電子商務(wù)。
專家分析認(rèn)為，在當(dāng)前行業(yè)面臨危機的情況下，發(fā)力航空輪胎，可助推國內(nèi)橡膠、輪胎企業(yè)拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，提高科技含量和附加值，增強競爭力。
五、輪胎新材料不斷涌現(xiàn)
多年來，輪胎企業(yè)從未停止尋找天然橡膠替代品的腳步。隨著蒲公英橡膠、杜仲橡膠、銀膠菊橡膠等新材料不斷涌現(xiàn)，米其林、普利司通、鄧祿普、倍耐力、玲瓏等各大輪胎企業(yè)紛紛加入研發(fā)新材料的行列。
不久前，中國第一條自主研發(fā)的蒲公英橡膠連續(xù)動態(tài)逆流綜合提取生產(chǎn)線，在玲瓏輪胎完成搭建工作，蒲公英橡膠進入規(guī)模化提取研究階段。此外，中國首套百噸級連續(xù)化天然杜仲膠生產(chǎn)裝置，日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投產(chǎn)。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士提醒，探索新材料的同時，應(yīng)避免類似杜仲膠大量投資后產(chǎn)業(yè)又陷入發(fā)展困境的局面。
六、輪胎工業(yè)自動化成風(fēng)潮
如今，自動化、智能化不再是國外輪胎巨頭的專利，森麒麟、雙星、三角、玲瓏、中策、雙錢、風(fēng)神、萬力等中國企業(yè)，都已經(jīng)開始輪胎生產(chǎn)自動化、智能化的嘗試。森麒麟泰國工廠建成世界輪胎行業(yè)自動化、智能化程度最高的生產(chǎn)線；風(fēng)神輪胎子午胎生產(chǎn)實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)線的全部覆蓋。
此外，三角輪胎已經(jīng)建成全數(shù)字化的“智能工廠”；青島雙星即將啟用的4.0工廠，也將打造綠色輪胎智能化生產(chǎn)基地作為目標(biāo)。行業(yè)專家表示，輪胎生產(chǎn)實現(xiàn)自動化，能以裝備更新帶動技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，改變過去依賴低成本勞動力的傳統(tǒng)發(fā)展模式。
七、自修復(fù)輪胎日趨成熟
自修復(fù)輪胎最新的技術(shù)成果是：在橡膠輪胎中加入碳/氮化合物，對橡膠中遭到破壞的聚合物鏈進行修復(fù)。這樣，爆胎幾個小時后，輪胎便可以進行完全的自我修復(fù)。目前，米其林、韓泰、德國馬牌、日本住友橡膠等企業(yè)均推出擁有自修復(fù)功能的輪胎產(chǎn)品。
在德國一個名叫巴特克羅伊茨納赫的地方，米其林正在斥巨資大規(guī)模興建廠房，擴大自修復(fù)輪胎的生產(chǎn)能力。馬牌、韓泰等企業(yè)研發(fā)的自修復(fù)輪胎已成功配套大眾汽車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自修復(fù)輪胎短期內(nèi)不會在太多車型上采用，因為價格難以讓普通消費者接受，其進入普及階段還需相當(dāng)時日。
八、非充氣輪胎受追捧
自米其林2005年推出全球首款非充氣輪胎以來，該類型輪胎廣受追捧。資料顯示，近年來，非充氣輪胎專利申請量快速增加，涉及該領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，其中包括米其林、韓泰、普利司通、馬牌、橫濱等輪胎制造商。
這表明業(yè)界對其重視程度逐漸升高，研發(fā)、投資的規(guī)模也越來越大。相比之下，中國輪胎企業(yè)在這方面還重視不夠。分析人士認(rèn)為，非充氣輪胎并非無懈可擊。由于其支撐結(jié)構(gòu)裸露在外，一旦輪胎內(nèi)部進入異物，容易導(dǎo)致支撐結(jié)構(gòu)受損。此外，非充氣胎無法承受較重的負(fù)載和較高的速度。
九、輪胎試驗基地不斷增加
作為高性能輪胎進行室外試驗的必有“標(biāo)配”，輪胎試驗場已成為輪胎新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品開發(fā)的重要手段，也是體現(xiàn)一個國家生產(chǎn)和開發(fā)輪胎水平的重要標(biāo)志之一。中汽中心鹽城汽車試驗場、山東淄博必維（富宇）輪胎檢測基地、玲瓏集團中亞輪胎試驗場、賽輪金宇賽亞輪胎試驗場等多家基地的修建，正在填補中國沒有輪胎試驗場的空白。
不過，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這些輪胎試驗場建成后，能否達到相關(guān)技術(shù)水平，其試驗結(jié)果能否得到國際市場的認(rèn)可，還有待驗證。
十、斜交胎加速淘汰
“十二五”期間，中國輪胎的子午化率從85%逐步提升至90%，斜交胎被加速淘汰。作為國內(nèi)最大的輪胎生產(chǎn)省份，山東省在《輪胎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》中明確提出，將加快淘汰斜交胎產(chǎn)能，到2020年末，淘汰相關(guān)產(chǎn)能2000萬套。
不久前，雙錢集團關(guān)停其下屬東海輪胎的斜交胎部分生產(chǎn)設(shè)施，且不再恢復(fù)。此前，國內(nèi)陸續(xù)有企業(yè)完全或部分淘汰了斜交胎。業(yè)內(nèi)人士稱，今后，除了農(nóng)林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎等特定領(lǐng)域還需斜交胎外，其市場將變得越來越小。
（來源輪胎世界網(wǎng)）