對于減速機安裝及其基座狀況，地腳結合面上下振動差值，均小于5μm，顯示無減速機整體安裝不牢固情況，減速機振動值較大，其高速軸水平最大振動值0.35mm，已大大超過0.08mm的標準值，需進行分析和處理。而測量減速機基座水平方向明顯較高，且基座在垂直約400mm的上下距離內振值相差接近90μm，結合基座為20mm鋼板焊接構件，支撐筋板較少，以及減速機1830Kg自重，工作轉速1480rpm的結構布置，剛度明顯偏弱。因此基座剛性不足為減速機振動較大的主要原因，這也對振動組成中的一倍頻分量起了明顯的放大作用。

設備中的激振力有：電機傳遞扭矩產生的力；減速機轉子殘余不平衡力；減速機齒輪的嚙合作用力。而支撐系統的剛度，有以下影響因素：減速機各轉軸的支撐軸承；減速機本體的安裝情況；減速機支座剛度，其中對剛度有直接關系的是減速機各轉軸的支撐軸承及其支座剛度狀況。

綜上，此次減速機振動較高的主要原因為：減速機轉軸存在有不平衡量和減速機基座剛度差。

為減小減速機轉軸系統的不平衡力和加固減速機基座。檢修中，發現減速機側靠背輪處有嚴重積煤現象，這是產生大不平衡量的要因，同時對減速機基座進行了加筋板和混凝土澆筑加固，啟動后，減速機各向振值小于0.06mm，達到了消振目的。