近日，山東一家輪胎企業負責人對媒體說 “中國商用車市場‘無三包’輪胎占有率高達50%，而50%的企業都會生產‘無三包’胎”。“無三包”輪胎泛指一經售出后廠家和經銷商不保證產品質量、不提供售后退換貨和相關服務的輪胎。輪胎質量和安全性能對用戶的重要性不言而喻，牽一發而動全身。
如今，網購商品都可以享受7天無理由退換貨的“三包”服務。然而，在中國輪胎市場，卻存在著大量“無三包”輪胎。市場調查證明，大部分“無三包”輪胎壽命短，安全性能難以保證。這枚隨時都可能引發交通事故的定時炸彈，為什么沒有受到行業抵制，反而更加“瘋狂生長”？

多數“無三包”輪胎出自正規大廠
“一旦因質量問題造成品牌被查封，企業索性換湯不換藥，同樣的產品、同樣的生產線，換個品牌繼續生產。”一位輪胎企業老總描述了“無三包”輪胎企業現狀。像凱達、安達、金宇、玉麒麟、興源等，這些消費者不太熟悉的“無三包”輪胎品牌，市面上有很多。
據雙錢集團股份有限公司總工程師、輪胎研究所所長錢瑞瑾介紹，國內生產”無三包”輪胎的企業，大多是有規模的正規輪胎企業，直接生產“無三包”輪胎的小企業并不多。這些有規模的企業既生產“三包”輪胎，也會注冊一些不知名品牌，進行“無三包”輪胎的生產和銷售。
另外，部分經銷商也會注冊輪胎品牌，委托輪胎企業生產“無三包”輪胎。正規大廠生產的“變相‘無三包’”輪胎”也被稱作快速理賠輪胎，其前身可以看作是正規輪胎生產企業生產的三包輪胎。
企業通過降低產品價格把售后理賠責任轉移給經銷商，經銷商轉移給零售商，零售商轉移給消費者。最終，消費者享受低價產品，但不能對售后理賠服務提出任何要求。
“輪胎企業、經銷商、零售商三者之間私下達成協議，售后理賠責任層層轉移，正常三包變為‘無三包’。輪胎企業這種主動降低產品價格的行為，其實是預先給消費者支付售后賠償。”中策橡膠的一位負責人告訴媒體。
錢瑞瑾說：“輪胎市場產能過剩、低價競爭、出口受阻，輪胎企業生存不易。對于一些售后風險控制能力不強的企業來說，‘無三包’輪胎正好解決了讓企業最頭疼的難題，省去了售后理賠成本。”
業內人士指出，一般來說，變相“無三包”輪胎質量與三包輪胎差距不大，但利益的驅動和廠家對售后責任的推脫，讓這種輪胎的品質難以得到保證。輪胎市場龐大，廠家生產水平、產品質量不一，一旦出現問題，造成行車事故，損失無法估量。
貨運是“無三包”輪胎主要市場
考慮到安全與運輸效率因素，公交系統、長途客車等客運公司都會選用“三包”輪胎。短途貨物運輸、長途重載貨車是“無三包”輪胎的主要市場。礦山、建筑工地等往返短途的車隊或個人用戶，多選擇“無三包”輪胎。這種不安全、壽命短的“無三包”輪胎甚至成為搶手貨。
貨運司機秦小勇與楊紀林往同一個工地運輸沙土，“三包”與“無三包”輪胎都用過。“跑路況不好的工地，‘無三包’輪胎的壽命比三包輪胎短3個月，只能跑2萬公里。”秦小勇告訴媒體：“盡管如此，拉煤、礦石、混凝土等工程車司機中，90%都會選擇‘無三包’輪胎。”
秦小勇說：“我所買過的三包輪胎價格為2000多元一條，而同樣規格的‘無三包’輪胎能便宜一半，約1000元。一個工程跑下來，選擇‘無三包’輪胎能夠省2萬元。”根據楊紀林的經驗，他所購買過的“無三包”輪胎價格為1350元/條，同樣規格的“三包”輪胎產品約2500-2600元/條。
雖然“三包”輪胎較“無三包”輪胎能多出2-3個月的壽命，但秦小勇認為，兩條“無三包”輪胎的使用壽命肯定長于一條三包輪胎，花費基本持平，因此選擇“無三包”輪胎更經濟實惠。
在四川雅安高速公路的菩薩崗服務區，媒體遇到了幾位常年往返云貴川地區的貨車司機。云貴川高速公路長下坡多，輪胎和制動系統損耗大，是一筆不小的開支。其中一位司機告訴媒體，為壓縮輪胎上的開銷，在前轉向輪用質量較好的“三包”輪胎，后輪用較便宜的“無三包”輪胎，這是重載車用戶最常見的做法。
“載貨車的轉向輪與驅動輪多是三包輪胎，‘無三包’輪胎主要集中在非驅動的載重輪或掛車上。季節、溫度也是影響用戶是否選擇‘無三包’輪胎的因素，‘無三包’輪胎在冬季比夏季銷量大。”中策橡膠的一位負責人說。