2015年，對于輪胎行業來說是非常艱難的一年，美國對中國乘用及輕卡輪胎進行了“雙反”調查，今年又準備對卡客車輪胎進行“雙反”調查；加上全球經濟形勢低迷，市場需求疲軟，今年輪胎行業面臨的形勢非常嚴峻。那么，如何在新常態下破局謀發展呢？

行業面臨問題多
雙星集團有限責任公司董事長柴永森認為，我國輪胎行業目前面臨六大問題：一是同質化嚴重，造成企業打價格戰、開工率不足和結構性產能過剩；二是品牌集中度低，使企業國際話語權弱、品牌附加值低、市場競爭力差；三是技術創新能力弱，造成質量水平低、產品檔次低、產品附加值低；四是負擔過重，如企業因自身因素，特別是由不適合的運營模式造成的“質量、庫存、應收賬款”三座大山，以及各種稅費（約占企業成本的12%），使企業成本越來越高、負擔越來越重，導致持續創新的后勁不足；五是杠桿率高，很多企業都依靠貸款，一旦銀行政策發生變化，將出現難以為繼的局面；六是對外依存度高，國際貿易摩擦稍有加劇，即對企業經營造成震蕩。
雙錢輪胎有限公司黨委書記、董事長儲征宇則表示，我國輪胎行業目前面臨的問題還表現在消費需求低迷、貿易摩擦影響和天然橡膠進口關稅過高。首先，在終端消費市場，受海外經濟持續低迷影響，未來兩三年出口還將保持低速增長態勢；由于國內鋼鐵、煤炭、建材等運輸量急降，使礦山輪胎、卡車輪胎銷量受到較大影響，而在中國輪胎產業中，卡車、礦山機械輪胎產值約占全部產值的1/2左右；轎車輪胎市場也進入微增長時代。其次，受國外貿易摩擦，特別是美國“雙反”影響，輪胎出口壓力和困難大增。再次，天然橡膠進口關稅過高，嚴重限制了輪胎企業的競爭力。
儲征宇介紹，2015年，中國輪胎行業發展滑入了前所未有的下降通道。據中橡協統計，2006～2014年，輪胎產量年均增速為8.86%，2011～2015年為5.5%，其中2015年同比增速僅為0.53%。42家輪胎企業總銷售收入、利潤、產量、庫存貨值均下降。據海關統計，2015年汽車輪胎出口總量同比（下同）下降4.1%，出口值下降17.1%。其中，乘用輪胎出口量下降8.6%，卡客車輪胎下降1.5%；美國市場，乘用車輪胎出口量下降42.7%，卡客車輪胎下降10.2%，共計減少出口30萬噸。
中國橡膠工業協會會長鄧雅俐介紹，一季度協會主要會員企業輪胎總產量增長5.03%，其中全鋼胎增長1.67%，半鋼胎增長8.9%。她認為，3～４月份是輪胎銷售旺季，往年的數據都比較好，因此當前的統計數據雖然傳遞了一些積極的信號，但二季度能否持續尚需觀察。今年，輪胎企業面臨著不同以往的國內外環境，如結構性產能過剩、資源環保壓力增大、技術創新能力尚需加強等制約發展的矛盾問題突出，經濟下行壓力依然較大。雖然當前的數據好于預期，但仍存在諸多不確定因素和風險，我國輪胎行業仍處于“爬坡過坎”的時期。
艱難中創造諸多亮點
鄧雅俐表示，2015年，盡管我國輪胎行業生產經營壓力很大，但全行業以堅定的發展信念攻堅克難，在結構優化、技術創新、智能制造、綠色發展、節能降耗、品牌建設和國際化發展等方面成績突出，亮點頻現。全國輪胎子午化率達到91%，在調整轉型中走出了一條增速放緩、緩中趨穩的道路，為“十三五”轉型升級發展奠定了基礎。
柴永森總結，輪胎行業目前已呈現的閃光點：一是更加重視技術進步、研發新產品、提高服務水平，把提升產品質量和檔次作為創造品牌效應的重要手段；二是更加關注現代企業管理、信息化、互聯網+，并把智能制造作為供給側改革的突破點，多家輪胎企業已經或正在謀劃建立智能化工廠或智能化生產線；三是更加注重優化產業結構、淘汰落后產能，綠色輪胎產業化正在穩步推進；四是更加加速全球化布局、強化國際合作、規避貿易壁壘，“走出去”、國外建廠、設立貿易公司或收購國外企業等，已經初見成果；五是更加強化資本合作，企業整合重組、借殼上市、基金入股、資產并購等逐步深入推進。
開創新常態下轉型升級局面
柴永森表示，輪胎行業要深刻理解習總書記關于“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，抓住供給側改革的契機，創造需求、創造品牌，從而開創新常態下輪胎工業轉型升級的新局面。
其一，創新驅動，把握輪胎產業發展大趨勢。通過技術創新、產品創新、服務創新等，創造需求，引導消費。目前輪胎行業應抓住3個機會：一是“中國制造2025”的機會，提高“智造”水平。目前我國輪胎制造業人均銷售額不到120萬元，是世界先進水平的1/3～1/2，勞動生產率明顯低下，應通過精益化、標準化、自動化、信息化、機器人和數字感知、控制等技術，大力推進智能化，包括智能產品、智能裝備、智能生產線、智能車間、智能工廠等，在大幅提高勞動生產率的同時，提高產品質量和智能制造水平。二是產品、技術升級的機會，從跟隨到引領。世界輪胎經過一百多年的發展，到了產品、技術、標準突破升級的時代。中國輪胎行業經過百年的發展和多年的積累，從引進、消化、吸收到應用創新，現在應該有能力逐步在新一輪的競爭中實現顛覆性創新，并在標準方面形成自己的體系。三是用戶“需求服務”的機會，由“賣產品”到“賣服務”。現在客戶對產品的延伸性能和服務要求越來越高，特別是感知技術、物聯網和大數據，給我們創造了機遇和條件。
其二，積極淘汰落后產能，加快轉型升級步伐。輪胎行業低端和落后產能過剩，是行業突出矛盾和諸多問題的根源。淘汰落后產能，一是從源頭上杜絕重復建設，嚴格執行《輪胎行業準入條件》，權威部門應提供行業真實的運營情況，防止假數據、假繁榮造成盲目建設；二是提高企業對落后產能的分析和判斷能力，倡導和鼓勵企業把淘汰落后產能變成自愿行為；三是在做減法的同時做好加法，積極改造落后工藝設備，加快產品創新和升級換代；四是鼓勵整合重組，建立各種形式的行業平臺，共享、共贏、發展。通過去低端和落后產能，使企業不再通過低質量、低價格、低服務賴以生存，而是通過有效供給創造價值、創造需求，不斷創造品牌，提升中國輪胎在世界的形象和地位。
其三，維護企業利益，積極應對“雙反”。美國自2007年以來，對中國非公路輪胎、乘用和輕卡輪胎先后進行了“雙反”和“特保”，今年又準備對卡客車輪胎“雙反”，對我國輪胎行業發展造成了極大的傷害。對此，我們一要堅定信心、團結一致，積極聯合應對；二要通過協會繼續與國家相關部門溝通，請求從國家層面采取反制措施，維護企業正當權益；三要積極呼吁企業加強自律，不搞各種形式的低價銷售，自我約束并遵守出口貿易秩序，維護中國輪胎行業的形象；四要全力創新產品、創造價值、創造品牌，提高中國輪胎在全球的競爭力和產品附加值。
其四，抓住“一帶一路”契機，加快“走出去”步伐。目前，已有多家企業積極響應國家“一帶一路”戰略號召，到國外建廠、設立貿易公司或收購企業，從技術、工藝、制造、銷售、服務等全面與世界接軌，并在拓展國際市場的同時，遷移過剩產能，規避出口風險，打造中國輪胎全球影響力。此外，企業“走出去”還應深入調查研究并采取對策，既要滿足自己的海外戰略布局需要，又要考慮物流和成本，更要防范可能的市場、社會、工會、法律、采購、人力資源和文化風險。
其五，創造品牌價值、樹立品牌形象。我國輪胎，不管是具有80多年歷史的中華老字號，還是改革開放后雨后春筍般出現的新品牌，雖然已有不少品牌輪胎在技術、性能、質量、外觀等接近或超過國際水平，但售價與國際品牌相差甚大，也價不符實。其原因，一是過去主要以出口創匯為導向，沒有以出口創牌為導向，因此中國輪胎品牌國際影響力很低，或者說還沒有在國際市場叫得響的中國輪胎品牌；二是過多依賴貼牌，做別人的代工廠；三是沒有自己的營銷渠道，導致廠家之間為了爭奪訂單相互廝殺；四是產品同質化嚴重，沒有價值主張，更談不上品牌附加值。
鄧雅俐表示，今年協會的重點工作是，落實“十三五”發展規劃，努力化解產能結構性過剩的影響；把握產業革命的大趨勢，順勢而為，深化供給側改革，實施“中國制造2025”，實現中國創造和互聯網+；推進品牌戰略，加強品牌推介和質量授信工作；加快輪胎標簽制度實施；積極應對貿易摩擦，維護產業安全；抓住“一帶一路”戰略契機，開拓升級發展新空間。
（來源中國橡膠網）