中國是世界第一大輪胎生產國。但是，依靠投資擴產、低水平重復建設和數量擴張的傳統發展模式，造成產能相對過剩、低端產品同質化嚴重現狀。作為中國輪胎工業第一大省，省橡膠協會數據顯示，當前，山東省輪胎行業年產量約占全國輪胎年總產量的45%。但早在2012年底，山東省輪胎行業產能利用率就僅有55%。

山東省順應“互聯網+”潮流 發展輪胎產業

省內輪胎難擺脫廉價標簽
5月15日至18日，第七屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽舉辦。盡管展館內采購商絡繹不絕，但不少輪胎制造企業負責人還是高興不起來。“今年輪胎價格雖然有所回升，訂單量也比去年同期增加了不少，然而，這些訂單與公司的產能比起來，還是有不小的差距。輪胎等車的現象依然存在，庫存雖有消化但仍有富余，多數企業產能大于訂單量。”山東皓宇集團董事長朱云成告訴記者。
山東省橡膠協會會長張洪民分析說，國內輪胎產業規模和數量雖大，但多為技術模仿，導致產品雷同，競爭力不強。近幾年，新上子午線輪胎項目大多是低水平重復建設，盡管國際知名品牌輪胎利潤率可達15%，可山東省輪胎行業的利潤率僅為3%-5%。而在山東的輪胎企業中，年產量在50萬條以下小企業占了近一半，這些廠靠薄利多銷生存，也造成了輪胎行業嚴重的產能過剩。
品牌的缺失也讓省內多數輪胎企業在國際市場上難以站穩腳跟。“在歐洲市場，中國的輪胎品牌被統稱為‘廉價品牌’。”有著多年外銷經驗的山東金宇輪胎有限公司國貿部經理林杰告訴記者，在國際市場，國內輪胎多用于替換胎市場，很難進入中高端汽車配套。這致使企業自主品牌市場份額難以完全消化企業產能，貼牌似乎成了所有山東企業的無奈選擇。以金宇為例，雖然自主品牌已占到70%，但仍保留30%的貼牌生產。
缺少國際市場的話語權，也讓山東輪胎在市場競爭中受制于人。而前幾年輪胎產能的盲目擴張又讓輪胎企業不得不“涉險”闖蕩海外市場，以期消化庫存。根據省商務廳及海關的數據，山東輪胎產量近50%用于出口，出口輪胎產品中的40%左右銷往美國。
依賴于人，必將受制于人。去年以來，因美國輪胎“雙反”遭受重大困難，省內輪胎出口至美國的數量急劇下滑。緊接著，歐盟又對達不到《標簽法》第二階段標準的輪胎拒絕認證，中國輪胎企業紛紛轉戰中東市場。2015年10月22日，GSO(海灣國家標準組織)發出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實施《輪胎標簽法》。這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。
“一次賣三五條輪胎等于賠本”
產能過剩，在買方市場占主導的輪胎行業中，如何拓展營銷渠道，開拓新的消費市場，成了一個重要課題。迫于市場壓力，幾家大膽的輪胎企業通過開設網上商城，做起了輪胎行業和互聯網融合的實驗。
然而運行不長時間，有的輪胎商城悄然下線，有的雖然維持下來，但鮮有成效。對于這樣的現狀，一家企業負責人解釋:“由于公司缺乏高層次的專業技術人員，平臺建設運行初期必須依賴于專業化的信息技術公司，僅平臺建設一項就花費了70多萬元。”
而這還不是最讓公司頭疼的。輪胎本屬于薄利產品，在路宜寶輪胎商城中，一條輪胎利潤平均不到100元。由于相應的物流環境還不完善，只能依賴于公司自身的物流鏈條，大大增加了運輸成本。“一些小客戶一次只買三五條輪胎，我們就等于賠本。”廣饒縣斯泰普力電子商務有限公司輪胎商城項目負責人文建說，這種電子商務模式，其中的苦痛只有運營者知道。
去年5月15日，第六屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕當天，國內首家輪胎電商平臺——“胎大王”正式啟動上線。作為國內首家O2O輪胎電商平臺，“胎大王”對傳統的營銷渠道進行顛覆，由原來的層層代理機制，轉型直銷模式，去掉中心化、中介化壓縮渠道費用成本，徹底改變單一銷售、無服務、無保證的輪胎行業銷售現狀，實現價格透明、信息透明的垂直銷售平臺。運行一年來，已簽訂20款個性化定制輪胎協議，為7家企業提供訂制化服務，已注冊會員1139家，訂單總額5160萬元。
東營市輪胎企業順應“互聯網+”潮流，加快商業模式創新。永泰集團與英國DMACK公司、英國最大輪胎網絡銷售平臺BlackCircles公司簽訂戰略合作關系，實現強強聯合。另外，胎智匯電子商務平臺正在建設，永泰集團、金宇集團在京東商城開設了官方旗艦店，走上了互聯網+輪胎的新型營銷之路。