數據顯示，2014年上半年我國狹義乘用車累計銷量達到888萬余輛，同比增長14.8%。其中轎車累計銷量621.07萬輛，SUV累計銷量181萬輛，MPV累計銷量86.24萬輛，微客累計銷量74.59萬輛。

單從銷量數據來看，我國狹義乘用車市場發展趨勢依舊良好，增長勢頭領先世界水平。但是，銷量數據往往只能反映汽車企業上半年產銷量走勢，對于經銷商而言，新一輪的庫存壓力大潮正滾滾而來，稍不留神就有被吞沒的危險。在上半年依舊保持穩定增長的中國汽車市場中，汽車經銷商正遭遇又一次高庫存壓力帶來的沖擊。

6月庫存預警指數近60%

7月20日，中國汽車流通協會發布了今年6月份“汽車經銷商庫存調查結果”。結果顯示，今年6月份經銷商綜合庫存系數為1.69，同比提高了10%，環比提高了9%。經歷5月份小長假一波短暫車市行情之后，6月份經銷商庫存壓力增加明顯，進口品牌與合資品牌庫存系數均有一定的漲幅。

在中國汽車流通協會另一調查數據“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA中顯示，今年6月庫存預警指數達到了58.9%，環比上月提升了9.6%，達到了自該數據發布以來的最高點，這也是今年經銷商庫存連續第三個月超過預警線水平。根據以往數據走勢來看，今年經銷商庫存預警指數的走勢波動要大于去年，且屢創新高，顯示出今年經銷商的經營狀況明顯較之去年要惡劣許多。

中國汽車流通協會副會長羅磊告訴記者：“今年庫存的量從3月份之后逐月上升，造成這樣一個態勢的主要原因是各主機廠對今年市場預計偏樂觀，鎖定的銷售目標比較高。”

根據往年行情來看，5月底、6月份初是年中汽車銷售淡季的開始，由于天氣逐漸炎熱，消費者外出購車活動逐漸減少，加上今年恰逢足球世界杯年份，整個6月份的關注熱點被世界杯占據，盡管相關汽車品牌在賽事播出時有一定量的電視廣告播出，但是效果十分有限，并未轉化成實際銷量。

多數汽車企業為了半年業績成績出彩，往往會在6月份提高經銷商的庫存批發銷量。在6月銷量整體下滑，庫存量整體增加的前提下，庫存系數環比上升順理成章。中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍此前在“2014年上半年汽車市場形勢及未來發展趨勢論壇”上表示，目前汽車經銷商在新車銷售方面基本處于全行業虧損狀態，中國的汽車產業正處于轉型期，開始形成買方市場，從注重數量向追求質量轉型。

與此同時，伴隨庫存壓力的快速提升，經銷商現金流壓力明顯加劇。根據乘聯會統計數據顯示，6月份狹義乘用車總銷量為135.5萬輛，根據庫存指數推算的經銷商終端庫存量約為229萬輛，其中合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約為924億元，資金壓力顯著。

下半年走勢不樂觀

7月正式步入暑期高溫階段，天氣的進一步炎熱很大程度上將導致汽車經銷商所擅長的戶外促銷活動效果大打折扣。另一方面，部分車企也會在該時間段放高溫假，給予經銷商的壓力也會因此有所減緩，但是經銷商持續的高庫存壓力如果得不到有效釋放，對于部分資金流能力不強的經銷商而言，無疑是一個難熬的夏天。而高庫存壓力如果持續，新一輪的經銷商洗牌局面很有可能會再次上演，根據中國汽車流通協會公布的經銷商庫存數據顯示，在其所抽查的55個汽車品牌中，6月份經銷商庫存超高（系數超過2.5）的主要有3個品牌，分別是合資品牌的北京現代（2.56）與一汽豐田（2.5）；進口品牌的捷豹-路虎（2.78）；自主品牌由于連續數月銷量下滑，相關車企已經下調了經銷商的銷售任務，因此庫存相對較低。

事實上，中國汽車市場早已步入緩增長的階段，汽車企業仍在進一步擴大和提高產能，目前汽車市場的主要矛盾就在于車企產能的過度釋放以及終端市場實際需求的不足。一味追求產銷量提升業績的提升，而置經銷商利益于不顧的汽車企業，最終或將導致惡性循環，影響企業的可持續健康發展。

“從上半年銷售情況來看，在高庫存的壓力下主機廠獲得了不錯的增長業績，因此對于下半年的走勢判斷也不容樂觀，存在持續高庫存的風險，希望引起相關企業的警惕。”羅磊對記者說。