我國輪胎產品結構性過剩已存在多年，被視為困擾行業發展的頑疾。但是，眼下這一情況還在持續，且形勢正日益嚴峻。記者采訪了解到，就在今年上半年，我國輪胎行業的投資達到頂峰，大批輪胎企業都在投資擴產，同時還有10多家新企業涌入這一行業。待這些項目完成后，我國輪胎產能過剩將更加明顯。

面對新一輪的擴能熱潮，這些企業是基于怎樣的市場戰略？業內人士又如何看待？記者對此進行了采訪。

掀起一股擴能熱潮

據我國輪胎行業專家、高級工程師鄧海燕介紹，去年春節后，我國輪胎投資熱從山東廣饒開始，逐漸蔓延至整個山東及中國。

“廣饒輪胎企業沒有一家不擴大產能或新上輪胎項目，當地的土地、環境等資源已達到承受負荷之最。此外，臨沂地區也新上了10多個輪胎項目。廣饒及臨沂地區之外的山東老輪胎企業投資熱情也很高，玲瓏、三角、銀寶、雙星、八一、賽輪、萬達、萬鑫、瀘河、森麒麟等都在擴大全鋼產能或上新的半鋼項目。”鄧海燕表示，初步統計，去年以來山東新擴建輪胎項目達20多個。

除山東之外，全國其他地區輪胎企業投資熱情也不落下風。“整個中國很難找到一家不擴產的子午線輪胎企業，同時還涌現出10多家新上輪胎項目的企業。”一位輪胎行業專家告訴記者。據中國化工裝備協會橡膠機械專業委員會統計，2013年我國新增全鋼胎生產能力1500萬套及半鋼胎1億套。從目前輪胎企業設備采購估算，2014年將新增全鋼胎生產能力1500萬套及半鋼胎1.5億套以上。

“我國一下子上這么多輪胎項目，這是極不正常的。”從事輪胎研發及項目管理20多年的吉林吉星輪胎有限公司總經理袁國紅對記者說，“輪胎應該是一個科技含量較高的產品。目前我國大多輪胎項目是同質化的產品，建設時間倉促，技術含量低，我認為很多項目投產之日就離破產之日不遠。”

袁國紅介紹說，吉星輪胎定位于高性能環保輪胎，現在建設的是年產1500萬套規模項目。“我們分兩期建設，采取寧穩勿急策略。”袁國紅表示。

“盡管汽車工業在高速發展，即便是對產業未來前景最樂觀的人士也不得不承認，目前我國輪胎產能的確過剩了，產業‘跑偏’了。特別是中低端產品，就算未來幾年不再新增產能，恐怕市場也還是緩解不過來。”跟輪胎打了幾十年交道的山東皓宇橡膠有限公司常務副總經理李景泉說。

中國橡膠工業協會會長鄧雅俐也為輪胎企業盲目投資憂心忡忡。在她看來，目前輪胎行業低端產品產能嚴重過剩，而高端產品缺失，行業結構已經嚴重失衡。即便這樣，國內仍有許多企業在擴建，而新上馬的項目又大多是低水平的重復建設。“這樣，國內輪胎行業結構性過剩將更加明顯，產品同質化競爭在所難免。”她說。

政策因素成為推手

對于輪胎投資過熱的現象，有些地方政府采取了一些抑制措施。今年1月份，山東省政府常務會議原則上通過了《化解產能嚴重過剩矛盾的實施意見》。這份公開的文件顯示，今后山東省將不再核準、備案產能嚴重過剩行業的新增產能項目，并力爭用5年時間，有效化解包括輪胎在內的過剩產能。

但是，不少企業對這場過剩危機有著自己的看法。山東相當多輪胎企業擔心政府叫停輪胎投資，反而加快輪胎投資速度，導致今年上半年輪胎投資達到頂峰，有些廠家未取得環評或土地批準等手續就開始輪胎項目建設。山東國風在沂南的項目土地未批先建，廠房被有關部門強行推倒。還有幾家因環評未批遭到有關部門叫停。但是據記者了解，有的手續不齊的輪胎投資項目建設還在悄然進行。廣饒一家輪胎企業計劃在臨沂建設2000多萬半鋼輪胎項目，盡管有些手續還在辦理，但項目建設早已啟動，一期準備明年上半年投產。

“我們對近期辦好有關手續及輪胎未來前景都很有信心。”一位加緊擴產的山東輪胎企業負責人表示。

也有一些地方政府對輪胎投資持支持和默認態度，一定程度上助推了企業的擴能潮。廣饒地區近年輪胎業快速發展，與當地政府的稅收、貸款、土地等政策支持是分不開的。今年廣饒輪胎企業轉向臨沂地區投資，臨沂地區優惠政策起到了很大的促進作用。公開資料顯示，根據臨沂的招商引資稅收與財政優惠政策，獨資新辦工業項目，固定資產投資1000萬元以上、經營期限10年以上的，自投產之日起，前兩年按上繳地方財政收入的100%給予扶持，第三年至第五年按50%給予扶持，投資更多優惠幅度更大。輪胎投資顯然能滿足優惠條件，這也是這一地區輪胎投資熱情高漲的推手之一。

“畢竟限制政策已經出來，政府的想法當然是控。但地方政府有地方政府的辦法，企業也有擴大生產的需求，看這個勢頭輪胎投資熱恐怕很難控制住。”一位不愿透露姓名的業內人士坦率地說。

高端綠色是發展方向

在這波輪胎投資熱中，也有相當一部分輪胎企業保持冷靜。遼寧朝陽浪馬輪胎有限公司李慶文總經理告訴記者，公司全鋼胎產能為200萬套，從規模經濟來說應該要擴大產能。但是公司近期暫不上新的擴產項目，而是集中精力和資金節能挖潛，提高自動化程度，提高產品品質，提高企業效益。

賽輪股份也把主要投資放在并購重組上，公司先后收購沈陽和平輪胎及山東金宇輪胎，公司銷售收入迅速增長，躋身我國第一梯隊。

雙錢集團股份有限公司戰略重點也是并購式擴張，現已成功收購昆侖輪胎，并正在洽談另一家企業收購事宜。雙錢輪胎總經理章萬友認為，輪胎行業的整合是一種趨勢，也是抑制當前我國投資過熱的有效手段。

風神輪胎股份有限公司重點則是推廣綠色化輪胎，現其全鋼及半鋼胎均實現100%綠色化生產。

更多的輪胎企業在擴大產能同時也在進行產品結構升級，以規避輪胎結構性過剩的風險。

“我們堅決淘汰了350萬條傳統斜交胎生產線，同時停產了300萬條低端乘用車子午胎生產線。”三角集團董事長丁玉華對記者說，三角集團正在建設新的高科技含量、低碳綠色產品生產線，發展冰雪地輪胎、商用車輪胎等耐磨型產品，市場前景廣闊。

雙星輪胎投資35億元新建了綠色輪胎智能化示范基地，立足環保搬遷、轉型升級，建設年產高性能子午線轎車胎1000萬套、高性能子午線卡客車胎500萬套的輪胎項目；預計到2017年底，全面建成雙星綠色輪胎智能化生產示范基地和雙星綠色輪胎智能化生產設備示范基地；同時，建設全球研發中心、檢測中心、貿易中心和汽車輪胎試車中心。

杭州中策輪胎公司雖然此前在我國投資項目較多，但是在今年7月美國提出對我國輪胎“雙反”調查后，中策輪胎改變策略，暫停國內輪胎投資，將重點放在泰國輪胎廠建設上，減少因美國“雙反”影響產品出口。

鄧雅俐認為，輪胎企業還應該轉型升級，向智能化、綠色化等方向發展。隨著未來《輪胎行業準入條件》在全國實施，將對目前我國輪胎行業投資過熱、盲目發展、低水平重復建設有所抑制。