劍指全球第五大輪胎制造商，韓泰輪胎能否后來者居上?
作為汽車產業的主要配套產業，輪胎市場的銷量排名卻比較穩定，特別是全球各大輪胎巨頭的銷量排行榜，排名前十的品牌名單近幾年基本上就沒什么大的變化。

2015年的全球輪銷量排行榜，日本的普利司通憑借240.4億美元的銷售額蟬聯排行榜第一位，米其林、固特異輪胎則以221.3億美元、148億美元的銷售額排名第二、第三位。值得一提的是，韓國輪胎巨頭韓泰輪胎雖然在銷量上已經進入世界前五，但是在銷售額上卻以53.2億美元的銷售額排名第七位。

韓泰輪胎一直以成為全球第五大輪胎制造商為目標，那么，作為銷量排行榜上的一大“潛力股”，韓泰輪胎能否成功跨越住友、倍耐力等競爭企業，從第7位前進到第5位？

銷售額差距已逐漸縮小
翻開2010年-2015年的全球輪胎銷售額排行榜，我們發現，雖然韓泰輪胎在榜單上的位置較為穩定 地處于第七位，但是與排行第五、第六位的輪胎企業在銷售額上的差異已經逐漸縮小。

2010年-2012年，韓泰輪胎與排名第五的企業銷售額差距分別為18億、21億、15億美元，與排名第六位的輪胎企業差距分別為13億、17億、14億美元，但是在2013年-2015年，韓泰輪胎與排名第五的企業銷售額差距已經縮小到12億、18億、16億美元，與排名第六位的輪胎企業差距縮小為1億、7億、7億美元。

眾所周知，全球輪胎銷量排行榜一直是以銷售額的高低來進行企業排名，雖然韓泰輪胎在銷售額上一直處于第七位，緊緊咬著之前的倍耐力、住友等對手不放，但是在全球輪胎銷量上，卻早已超過這兩家巨頭，排名第五位。為何在銷量數據上排名前五的韓泰輪胎，在銷售額上卻一直在全球第七位徘徊？

一方面，韓泰輪胎國內市場小，大部分供出口需求。大部分情況下，韓泰輪胎的產品先出口到各國的進口商手里，再由進口商批發給經銷商銷售，批發價格比終端零售價格要低。與之相反，在全球銷量榜單上靠前的幾家巨頭，都是直接銷售到零售終端，這樣一來，價格會更高一些。

另一方面，利潤較高的卡客車輪胎在韓泰的比重比較低。商用車輪胎在未來將有極大的市場空間，且利潤更高。韓泰輪胎顯然已經意識到這個問題，就拿中國市場來說，鑒于國內TBR市場的巨大潛力，韓泰輪胎已經從2013年開始發力TBR產品的研制與銷售，重慶工廠一期項目投產之時，全部生產卡客車輪胎。

此外，目前在中國市場，韓泰輪胎的利潤并不高。雖然韓泰的轎車輪胎在中國配套市場占有率達20%左右，市場占有率位居第一，但是在中國市場，這家企業的利潤并不高。從大環境看，汽車制造商一直以來都通過不斷壓低零部件供應商的價格來進行市場擴張，韓泰與汽車廠家合作，前幾年以原配胎供貨居多，在創造利潤上基本不占優勢。

韓泰輪胎能否后來居上？
在過去的十幾年，米其林、普利司通、馬牌等輪胎巨頭平均年增長約為5%，而韓泰的增長速度超過13%，遠遠超過競爭對手。在接受記者采訪時，韓泰集團高層曾坦言，目前第五、第六的企業與韓泰銷售額的差距不到10%，短時間增加10%應該比較容易實現。

實際上，無論是中國還是全球市場上，米其林輪胎之所以能在價格和品牌方面保持其高端地位，主要原因之一就在于其終端銷售網絡建設最為成熟、售后服務的模式也很先進。針對韓泰輪胎先出口到進口商，再由進口商批發給經銷商的問題，該企業在渠道建設上已經做出一系列改變，以提高銷售端的利潤。

以中國市場為例，韓泰將逐漸改變以代理商為主的批發占主導的銷售模式，下一步會擴大對專賣店類型終端銷售的比重。現在，韓泰輪胎加速了終端渠道的搭建，PCR和TBR所有專賣店的數量接近3000家。

在卡客車輪胎市場，韓泰輪胎近幾年也抓緊機遇做好了前瞻性的布局。在歐洲市場，今年11月起，韓泰輪胎將成為歐洲第三大卡車制造商斯堪尼亞多款重型卡車和客車的原廠配套供應商。此次合作是韓泰與大眾集團在這一領域的第二次攜手，標志著韓泰輪胎完成了其在大眾商用車板塊的全部原廠配套布局。

此外，韓泰輪胎在國內的TBR市場的占有率大約在5%，隨著產能的逐漸釋放，占有率還有很大的上升空間。韓泰輪胎江蘇工廠很早之前就開始生產卡客車輪胎，產能是一年180萬條，重慶第三工廠卡客車產能也達到180萬條，現在，韓泰輪胎在中國卡客車的產能可以達到360萬條。

近幾年，韓泰輪胎利潤的大幅提升，主要是通過調整其產品銷售結構來完成的，UHP超高性能輪胎銷售比例的增加，對于企業整體利潤的增加功不可沒。但是，超高性能輪胎目前依舊以高端配套為主，針對利潤更高的替換胎市場，韓泰輪胎也是做好了充足的準備。

近幾年來，中國輪胎市場對RE的需求已逐漸上升，數據顯示，隨著汽車后市場的發展，國內RE的需求有望在2018年-2019年超過OE市場。2015年，韓泰推出了全新戰略品牌路歐鋒，該品牌更多面向的是替換市場，市場定位也更加年輕化。韓泰輪胎已經將路歐鋒納入重慶工廠生產制造，現階段年產約40萬條。