倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery介紹2017賽季F1輪胎
濕地胎和全雨胎將呈現(xiàn)全新的輪胎表面花紋
2017賽季輪胎測(cè)試所獲數(shù)據(jù)結(jié)果喜人
整個(gè)測(cè)試將在阿布扎比大獎(jiǎng)賽后的星期二全面完結(jié)
平均來(lái)看，明年的賽車(chē)單圈速度有望比現(xiàn)在快3秒以上

　　阿布扎比，2016年11月24日——2017賽季更寬尺寸的全新P Zero輪胎全系列在阿布扎比大獎(jiǎng)賽亞斯碼頭賽道圍場(chǎng)亮相，同場(chǎng)首次展示的還有Cinturato濕地胎和全雨胎全新的輪胎表面花紋。
　　全新尺寸：前輪比此前加寬了60毫米，從245毫米變?yōu)?05毫米。后輪則加寬了80毫米，從325毫米來(lái)到了405毫米。最終，2017賽季的輪胎將比現(xiàn)役輪胎寬了約25%。這一數(shù)字適用于干地光頭胎，同樣也適用于濕地胎和全雨胎。
　　全新2017賽季干地光頭胎的尺寸為：
　　前輪胎305/670—13英寸
　　后輪胎405/670—13英寸
　　Cinturato濕地胎的直徑將為675毫米，而Cinturato全雨胎的直徑則將是680毫米。
　　輪轂尺寸則將保持不變，依然為13英寸。
　　測(cè)試：由于國(guó)際汽聯(lián)運(yùn)動(dòng)規(guī)則的更改，全新2017賽季輪胎的研發(fā)工作歷經(jīng)10個(gè)階段，總計(jì)完成了24天的測(cè)試。此次測(cè)試項(xiàng)目從8月初全面開(kāi)啟，使用單獨(dú)的改裝賽車(chē)，最新一次測(cè)試則在上周結(jié)束，由法拉利車(chē)隊(duì)在阿布扎比協(xié)助測(cè)試。在阿布扎比大獎(jiǎng)賽之后的星期二（11月29日），來(lái)自法拉利、梅賽德斯和紅牛的三輛改裝賽車(chē)將首次一次亮相賽道，執(zhí)行測(cè)試。
　　改裝版賽車(chē)：這三支車(chē)隊(duì)每隊(duì)提供了一輛改裝過(guò)的2015 賽季賽車(chē)，此次改裝修訂遵循國(guó)際汽聯(lián)的特定技術(shù)指令，以模擬明年的規(guī)則，具備更大的下壓力、更寬的輪距和更寬的輪胎。截至目前，每輛賽車(chē)完成了7 天的測(cè)試（具體細(xì)節(jié)參見(jiàn)測(cè)試日歷），測(cè)試工作平均分配，包括不同配方的干地光頭胎和濕地胎、全雨胎。
　　11 月29 日在阿布扎比進(jìn)行的測(cè)試將是這三支車(chē)隊(duì)各自的第八天測(cè)試，最終構(gòu)成車(chē)隊(duì)、國(guó)際汽聯(lián)和倍耐力達(dá)成協(xié)議的今年總計(jì)24 天研發(fā)測(cè)試項(xiàng)目。
　　測(cè)試項(xiàng)目：總計(jì)五條賽道主辦了研發(fā)測(cè)試項(xiàng)目，詳細(xì)情況如下：
　　改裝版賽車(chē)測(cè)試日程——2017 賽季尺寸輪胎
　　序列 日期 測(cè)試天數(shù) 賽道 賽車(chē) 輪胎種類(lèi) 車(chē)手
　　1 8月1-2日 2 費(fèi)奧拉諾 法拉利 濕地胎，全雨胎 維泰爾、古鐵雷斯
　　2 8月3-4日 2 穆杰羅 紅牛 干地胎 布埃米
　　3 9月6-7 日 2 巴塞羅那 法拉利 干地胎 萊科寧、維泰爾
　　4 9 月6-8 日 3 保羅·里卡德 梅賽德斯 干地胎 維爾萊茵
　　5 9 月21-22 日 2 保羅·里卡德 梅賽德斯 濕地胎，全雨胎 維爾萊茵
　　6 10 月12-13 日 2 巴塞羅那 梅賽德斯 干地胎 羅斯伯格
　　7 10 月14-16 日 3 阿布扎比 紅牛 干地胎 加斯利
　　8 11 月2-3 日 2 阿布扎比 紅牛 濕地胎，全雨胎 加斯利
　　9 11 月15-17 日 3 阿布扎比 法拉利 干地胎 維泰爾、福科
　　10 11 月29 日 3 阿布扎比 全部三支車(chē)隊(duì) 干地胎
　　測(cè)試數(shù)據(jù)：盡管為了精確模擬明年所需要的性能表現(xiàn)，車(chē)隊(duì)顯然在改裝他們的2015賽季賽車(chē)時(shí)面對(duì)著各種困難，但倍耐力對(duì)于測(cè)試所收獲的數(shù)據(jù)感到滿(mǎn)意。
　　和現(xiàn)役賽車(chē)相比，這三輛改裝賽車(chē)增加了下壓力，但距離2017賽季賽車(chē)的真實(shí)性能表現(xiàn)依然相距甚遠(yuǎn)，這將特別影響輪胎配方的表現(xiàn)模式。這一系列的輪胎配方，引入了全新的設(shè)計(jì)理念和全新的材料，已經(jīng)開(kāi)始達(dá)到既定目標(biāo)：更低的性能衰退程度，更好的耐熱性，使得輪胎能夠持續(xù)保持出色的抓地力水平。但是，所有這些結(jié)果需要等待明年初更具代表性的測(cè)試中得到驗(yàn)證。而一大復(fù)雜因素則是一些歐洲的測(cè)試將會(huì)在嚴(yán)寒和雨地條件下進(jìn)行，可能會(huì)限制這些測(cè)試的可靠性。
　　研發(fā)工作將會(huì)在整個(gè)2017年的各種實(shí)地情況中繼續(xù)，根據(jù)賽季比賽中所獲數(shù)據(jù)，找到需要改進(jìn)的地方，最終在2018賽季提供更新的產(chǎn)品。
　　所有這些想法，均與車(chē)隊(duì)討論并達(dá)成一致，倍耐力已和車(chē)隊(duì)一起工作，致力于達(dá)成明年賽季的全新測(cè)試計(jì)劃。
　　Paul Hembery，倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)：
　　“我想要感謝所有這些讓我們使用他們的改裝版賽車(chē)進(jìn)行2017賽季全新更寬尺寸輪胎測(cè)試工作的車(chē)隊(duì)。從8 月初全新輪胎第一次投入測(cè)試以來(lái)，我們?nèi)〉昧司薮筮M(jìn)步，我們對(duì)于主要改進(jìn)的結(jié)果感到滿(mǎn)意。當(dāng)然，我們深知這些工作只是剛剛開(kāi)始。相比2015賽季，明年賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)步將帶來(lái)單圈約5 秒的提速，和今年的賽車(chē)相比這一數(shù)字則將是3秒左右。全新的賽車(chē)將在二月投入賽道實(shí)測(cè)，其下壓力水平將增加約20%：比我們使用的改裝版賽車(chē)要多出很多。接下來(lái)的研發(fā)工作將會(huì)持續(xù)明年整個(gè)賽季。因此，我們下一步的研發(fā)工作，將主要旨在賽車(chē)速度更快的2018 賽季，這些工作將從二月全面開(kāi)始。”