跟著社會經濟展開和人民日子水平提高，我國家用小汽車保有量迅猛增加。以杭州為例，早在２０１３年主城區機動車保有量已打破１００萬輛，平均每３人具有一輛機動車。隨之而來的是日漸增加的廢舊輪胎，也被稱作“黑色污染”。廢舊輪胎處理好了，是可再生資源；處理欠好，就簡單變成對環境和人體有害的廢物。

怎么推進廢舊輪胎綜合使用，地方人大代表也在活躍建言獻計。正在舉行的浙江省“兩會”上，來自衢州農村基層的江成忠代表向大會提出主張，呼吁加大對廢舊輪胎綜合使用工業的方針扶持力度，這個主張還得到了７名省人大代表的附議。

江成忠半年前開端關注廢舊輪胎處理疑問，他在不少地方發現，和前幾年對比，廢舊輪胎開端變得無人問津。帶著這些疑問，他也請教了一些專家學者，造訪了下流的收回使用公司。在造訪調研中，江成忠了解到，廢舊輪胎不能任其隨意掩埋堆積，這與塑膠制品展開循環經濟的理念各走各路。何況廢舊輪胎中含有硫化物、多環芳烴，這些有害物質進入自然環境，會構成土壤、地下水和大氣的深度污染，引發火災和疾病傳達。有資料顯示，我國的輪胎作廢量平均每年以８％－１０％的增加率增加，到２０２０年將達到２０００萬噸，而我國廢舊輪胎使用職業一直在結合、洗牌，沒有構成完善環保的廢舊輪胎綜合使用工業鏈。

江成忠還發現，２０１０年，工信部曾印發《廢舊輪胎綜合使用輔導意見》，就倡議展開廢舊輪胎綜合使用，可是這一職業至今仍面對許多瓶頸。他告訴記者，目前我國廢舊輪胎的使用方法，主要為再生膠、膠粉和輪胎創新。其間，再生膠許多都是家庭作坊出產，脫硫技術落后，散布低小散且污染嚴峻，這些年被連續撤銷關停。廢舊輪胎經破壞加工處理得到的膠粉可改作瀝青鋪路，但存在能耗高和二次污染疑問。輪胎創新在國外現已對比老練，國內不少車主因為不注重輪胎磨耗，致使可供創新的合格車輪數量不足。

就在他日子的衢州市龍游縣，本地的浙江力源新材料公司是浙江省首家有工信部準入資歷的再生橡膠公司，也是省級清洗出產演示公司和高新技術公司，一年可處理７萬噸廢舊輪胎，出產再生膠５萬余噸，提高“變廢為寶”產能。可是這家領軍公司的負責人卻告訴他，近幾年因為油價連連跌落致使橡膠報價跳水，職業不景氣，公司處理的拋棄輪胎越多越賠錢，同時稅賦沉重，生計疑問堪憂。

“這些有職業準入資歷的公司面對停產封閉，硅膠混煉膠的處理疑問更難了，如今不注重拋棄輪胎疑問，再過十年效果將根深蒂固，會破壞既有的環境保護效果。”江成忠說。他主張有關方面對拋棄輪胎綜合使用高新技術公司出臺具體扶持方針，為公司做大做強、可持續展開提供保證，依照“篩選一批、扶強一批”的準則孵化出一批職業龍頭公司，改動當時職業整體低、小、亂的落后局勢。