東南亞國家，尤其是泰國，正在變成中國輪胎職業出資的“熱土”。近期，又不斷有中國輪胎公司“走出去”的音訊和出資意向傳出。泰國也是“來而不往非禮也”，組團參與山東—泰國橡膠工業出資協作交流會。記者對有關人士進行的采訪中了解到，對外出資不是小事，將會遇到許多不行預見的疑問和艱難，“過來人”以為出國建廠要慎之又慎。

走出去動作加快

跟著中國“一帶一路”方針的推出，以及中國輪胎職業遭遇交易沖突的加重，中國輪胎公司“走出去”的出資志愿逐漸增強。近期傳出的信息，上海華誼（集團）公司將在泰國建造輪胎基地；小巧股份將在泰國工廠前兩期輪胎項目的根底上，增資建造三期復合膠商品項目；森麒麟成功并購泰國立盛橡膠工業園，方案引入10家輪胎加工公司和10 家上下流配套公司，創造以橡膠工業為主、上下流配套、多功能的歸納化園區—“立龍橡膠工業園”。

據泰國媒體報道，泰國工業部部長阿查卡女士透露，在4月8～11日舉辦的山東—泰國橡膠工業出資協作交流會時期，本地10多家橡膠關聯公司都表明出出資志愿。另外，來自浙江、江蘇的出資者也對出資泰國有信心，詢問了有關出資的方針和規則，其間2～3家公司表明將在近期前往泰國進行實地考察。

據中國橡膠工業協會輪胎分會計算，現在中國現已有賽輪金宇集團、小巧集團、中策橡膠集團、森麒麟公司和山東奧戈瑞公司等5家公司在東南亞國家建廠。方案化生產后，年產能算計達4500萬條左右。

面臨艱難需思考周全

面臨輪胎公司在泰國的出資熱潮，中策橡膠集團董事長沈金榮在“2016中國橡膠年會”上表明，“一帶一路”的確給中國輪胎各工業鏈上的公司供給了較多的時機，但海外工廠本錢要遠遠高于國內。從他掌握的一組數據能夠看出，炭黑、鋼簾線和胎圈鋼絲、合成橡膠和橡膠助劑等首要原輔資料要承擔4%以上的進口關稅，而中國的出口退稅率沒有甚至很低，加上到泰國海運報關稅，實踐泰國與國內不含稅報價要高最少10%以上。首要原輔資料泰

“從產能散布和商品商場流向來看，悉數都去泰國建廠不是上良策。”中國橡膠工業協會協會副會長兼秘書長徐文英在近來的一個場合講話時表明，“應當對東南亞國家，尤其是泰國輪胎消費量有充沛的掌握，商品的商場流向也要做好方案。”

據中國橡膠工業協會輪胎分會計算，現在中國現已有賽輪金宇集團、小巧集團、中策橡膠集團、森麒麟公司和山東奧戈瑞公司等5家公司在東南亞國家建廠。方案化生產后，產能算計達4500萬條左右。

據中國橡膠雜志記者了解，2015年東南亞區域和澳大利亞的轎車產量不到900萬輛，配套和更換商場消費量要比中國商場小許多。2010～2015年東南亞區域和澳大利亞轎車產量見表2。從2016年開端，泰國將施行新的車輛消費稅，對二氧化碳排放量低于百公里10升的轎車由17%削減至12%～14%，鼓勵民眾更多地運用節能型轎車；一起將添加皮卡車稅收。但受消費水平影響，轎車產量添加有限，難以達到2012～2013年度的245萬輛。何況東南亞國家仍是跨國公司的輪胎生產基地，現已先于中國進入東南亞國家。因而，中國輪胎公司在東南亞工廠的商品流向首要仍是歐美等發達國家和區域。

“中國硅膠混煉膠出口量減少了，美國等國家短時間也許不會對中國‘雙反’，但若中國輪胎公司在海外工廠的出口仍走國內公司的老路，則有也許歐美國家會對泰國等東南亞國家‘雙反’。所以協會在呼吁國家對走出去公司予以方針、財稅支撐的一起，還要提示公司穩重出資，提高品牌價值。”徐文英說。

現在，美國現已盯上了這些國家的輪胎商品。2月19日，美國世界交易委員會（ITC）以6比0投票決定對于斯里蘭卡和印度的OTR輪胎進行“雙反”查詢。申請人帝坦世界和美國鋼鐵工人聯合會（USW）以為，斯里蘭卡和印度的OTR輪胎在美國商場占比一路攀升。帝坦世界更表明，印度OTR輪胎以低于商場報價70%的報價進行兜售。一旦對兩個國家施行“雙反”，他們的OTR商品也要“出口轉內銷”，商場競賽會更劇烈。

防備國外維護方針

一方面，泰國給出優惠方針，拋出“塑膠制品繡球”。另一方面，卻在有意識地加以防備。3月29日，泰國內閣經過工業部提交的建造“國家轎車和輪胎測試中心”方案，并全額出資。泰國工業部以為，為了防止泰國轎車工業和輪胎工業遭到國內同行競賽的沖擊，有必要制定自個的職業標準和樹立測試中心，然后提高泰國的職業競賽力。

泰國對中國胎圈鋼絲也許提起反傾銷查詢。為此，中國五礦化工進出口商會4月8日召集寧波星輪、河南鉑斯特、山東大業、江蘇興達、衡水永利等公司有關負責人舉辦應訴協調會。

反傾銷專家建議，國內原資料公司要和泰國進口商和下流用戶做好溝通，為今后的游說作業打好根底。一起提示原資料公司經營過程中，經過分散銷售商場、商品多元化、提高商品質量、“走出去”出資建廠等方法練好內功，積極主動下降被訴危險。