“安全于人類而言就像陽光和水，擁有時不知道它首要，失去了才覺得尤為寶貴”。在“一帶一路”的建造過程中，安全和危險防控的首要性毋庸置疑。

近來，據了解，2017“一帶一路”沿線國家安全危險地圖發布，該地圖由我國現代聯系研究院院長格外助理李偉主編，絲路計劃研究中心、南方都市報社和中安特衛聯合出品。李偉介紹，關于一個國家的安全危險評價，是根據一個國家的政治局勢、經濟開展態勢、外交聯系以及國家的要挾源等多重因素考量的。

送走“一帶一路”峰會，迎來機會與危險并存的掘金浪潮。自“一帶一路”戰略施行以來,我國已有47家央企參與、參股、出資或與沿線國家公司協作共建“一帶一路”項目1676個,2017年約有165項嚴重工程,觸及基建、動力、協作園區等嚴重項目。“一帶一路”沿線國家也是我國進出口貿易的首要來歷,2016年我國與“一帶一路”沿線國家貨品貿易總額達9478億美元,占同期我國貨品進出口總額的25.7%。
但“一帶一路”沿線有很多不發達國家和地區,有著較高的政治危險、經濟危險、社會危險和技術危險。近來，倍耐力暫停了委內瑞拉瓜卡拉工廠的輪胎生產線。此次停產風云，首要原因是委內瑞拉這幾年遭受了嚴峻的經濟危機，加上原材料上漲的原因，致使倍耐力委內瑞拉的事務十分的困難，最讓人頭疼的委內瑞拉經濟危機，讓很多公司受到了不小的影響。
“一帶一路”在帶來嚴重機會的一起，也隱藏不少危險，這值得出資者警覺。我國公司在海外的安全意識遠遠落后于“走出去”的腳步。怎樣把危險之路成為安全之路，把沖突之路成為協作之路，把落后之路成為開展之路，需求逐漸探索。
作為輪胎產業大省，山東省輪胎職業率先在“一帶一路”商場規劃，國際化開展已取得了驕人業績。到現在，全國共有10家輪胎公司在海外建廠，山東省獨占8家。賽輪金宇輪胎在越南的工廠，小巧集團、森麒麟輪胎在泰國的工廠都已建成投產;雙星輪胎在哈薩克斯坦，奧格瑞在印尼，青島福臨輪胎、浦林成山輪胎在馬來西亞，青島森麒麟輪胎在美國的工廠正在推進建造。跟著公司生產規模不斷擴大、技術水平進一步進步，將來會有更多的山東輪胎公司走出國門，以“一帶一路”商場為首要目的地，走上國際化開展的新征途。
雖然遠景值得期待，但當時輪胎職業在“一帶一路”商場的規劃開展仍然存在著一些疑問，國際化開展也不會一帆風順。要想真實借助“一帶一路”建造完成非常好持續開展，輪胎職業仍需求妥善應對應戰。
總結來看，其危險首要包含以下三點：
1、政治危險：“一帶一路”沿線不少國家政局不穩，政權更迭時有發生，出資面對沿線國家方針多變的危險；
2、經濟危險：首要為巨額出資的獲利危險、文明差異性和法律體系的差異形成的危險、生態環境疑問危險；
3、國內公司對走出去預備缺乏，一方面對沿線國家缺乏了解，另一方面國際化運營水平不高，這對出資也是個不小的應戰。
那么，公司該怎樣躲避這些危險呢？
1、需求對沿線國家的經濟體制、法律規則、宗教信仰、文明風俗，包含公司制度、稅收制度、勞工制度、外匯方針、環境方針做足夠的了解；
2、活躍表現各方資本，加強與全球跨國公司、本地公司協作，完成本地化，一起用好本地華人資本；
3、要有多贏思維，不能只顧著自個掙錢，把擔負和麻煩扔給人家，這么早晚會給自個招來麻煩；
4、進步自個的國際化運營水平，增強危險反抗才能。