輪胎的功用體現一向遭到廣闊轎車消費者的重視。在專業安排，轎車制造商以及媒體進行的各類輪胎測驗中，所運用的測驗輪胎簡直都是全新或挨近全新的狀況，以此查驗輪胎是不是抵達原廠規劃的功用規范。但事實上，在輪胎被安裝到轎車進步行運用以后，它的功用就會跟著磨損量的逐漸添加而發作變化。從大局來看，假定輪胎的磨損抵達了平均程度，即每輛轎車上的每個輪胎都運用到了其生命周期的一半，這時它們的功用會發作怎么樣的改動？
對此，米其林在Ladoux 研制基地發動格外項目--對磨損輪胎的功用測驗。測驗標明，紛歧樣的輪胎在全新狀況下功用體現紛歧，而發作磨損后的功用就愈加良莠不齊。而這種功用區別會在輪胎進入生命周期的后半段時，愈加突顯。米其林還發現，有些高功用輪胎即便在抵達規劃的磨損極限*時，它們的濕地制動間隔與有些新輪胎的體現相差無幾。因而，米其林得出定論：胎紋深度并非評判濕地制動功用是不是杰出的僅有目標。
近期進行的獨立研討標明，交通事端的發作率與胎紋深度之間并無直接相關，這一點進一步印證了米其林的測驗定論。得益于米其林 6000名研制人員的卓越貢獻，今日米其林的輪胎技能可確保其輪胎在其行進路程的最終期間仍有著超卓的抓地力。米其林期望進步消費者在這方面的認識，并且建議一切安排和消費者在采購輪胎前都應當開端了解和思考輪胎在全新狀況時和磨損后的功用體現。
假如在抵達法定的磨損極限之前提前替換輪胎，會導致輪胎的運用周期縮短，給消費者帶來不必要的采購開銷。這不僅會給環境形成不良影響，還會添加消費者的額外開支。因而，這么的輪胎不應變成消費者采購的優先選擇。
對于米其林的建議，有些消費者可能會發作疑問，輪胎早一點被換掉，對輪胎制造商來說不應當是件功德嗎？本來的確會有制造商建議“方案作廢”，有意縮短商品的運用周期。但米其林一直堅持采取截然紛歧樣的方案--‘長路程運用方案’。對此，米其林集團研制總監葛騰瑞（Terry Gettys）先生出了相應的解說。“商品的可持續功用是米其林企業戰略的要害，因為客戶對商品的滿意度是米其林的重中之重；米其林并不方案出產易耗損的商品，而是供給耐久經用的輪胎！”米其林期望輪胎職業在面向全球消費者時遵循同 一理念：責任、可持續性以及商品功用。
在 Ladoux，創新一直不斷進步著新輪胎和磨損輪胎的功用。經過米其林建議的“磨損輪胎的本相”這一項目，消費者會發現，查驗輪胎是不是安全的僅有規范是它的功用體現，而非胎紋深度。
磨損輪胎的本相
紛歧樣的輪胎功用不盡一樣，并且跟著磨損的開端，功用也會發作變化，區別也會更杰出。這是因為，輪胎功用受多種要素影響，如胎體規劃、原材料、橡膠配方、胎紋規劃及輪胎溝槽的形狀等。現代輪胎技能確保輪胎從出廠后開端運用直至抵達規則的磨損極限前的全部運用周期內，都能具有超卓的功用和抓地力。
因而，提前替換輪胎（在徹底磨損前）并不意味著能取得更高的安全，事端率與輪胎胎紋深度之間也沒有直接聯絡。提前替換輪胎的做法與“方案篩選”相似，通常消費者并不會因為鞋子需要清洗就直接把鞋子丟掉，或許牙膏用了一半就直接丟掉，所以假如斷定輪胎是安全的，為何要把它替換掉呢？據中國國家規范規則：運用子午線輪胎的乘用車（轎車）、微型和輕型載重轎車、載重轎車（卡客車），其斑紋磨損極限均為1.6mm，并請求輪胎制造廠供給指示輪胎磨損極限的象征，且消費者有義務在輪胎磨損至極限象征時及時替換輪胎。
若過早替換輪胎，歐洲每年的輪胎耗費數量就會添加1.28億條，相當于每年多排放了900萬噸二氧化碳。并且，這么的做法不但對環境形成巨大影響，還會添加消費者的額外開支。據安永管帳事務所估量，過早替換輪胎的話，僅歐洲消費者在這方面的開支就會添加60億歐元。
紛歧樣輪胎的功用在全新的時分各不一樣，而在輪胎開端磨損后，這一點愈加杰出。不過，消費者怎么知道所采購的輪胎是不是會在全部運用周期一直保持卓越功用呢？消費者怎么斷定自個無需提前替換輪胎呢？
現在，絕大多數的輪胎測驗是對于新輪胎進行的，也并未思考到它們跟著運用路程添加后是不是仍然保持一樣的功用。米其林建議，輪胎的安全功用與胎紋深度并無直接關系。“磨損輪胎的本相”項目旨在呼吁職業測驗安排和消費者安排對于行將抵達法定磨損極限的輪胎進行對比和測驗。
干地制動
消費者評估行進安全時，通常會思考濕潤路面的緊急制動功用--因為在濕潤路況條件下，制動間隔會添加。不過，全部歐洲的路況實踐上是以枯燥為主的。在倫敦，全年枯燥路況份額抵達 71%（降雨106.5天）*。而法國南部全年地上枯燥的時刻高達85%。因而，輪胎的干地制動功用在這些區域十分重要。
對轎車駕駛員有利的是，只要輪胎未發作任何損壞，在枯燥路況上駕駛時，其安全性實踐上會隨輪胎的磨損而有所進步。從專業的轎車競賽中可看出，在枯燥路況時多選用“光面”輪胎。對一般駕駛員而言，在枯燥路況中，隨胎紋深度的降低，輪胎的抓地上積變大，抓地力添加。較之于全新的同品種輪胎，在枯燥路況中，磨損后的輪胎能夠更迅速地制動。
雖然區別并不顯著，但在Ladoux 測驗賽道上的測驗成果標明，在枯燥路況中，磨損后的輪胎制動間隔更短。
較之于新輪胎，磨損后的輪胎在能耗方面也愈加超卓。通常來說，油箱中1/5的燃油用于戰勝機動車輪胎的翻滾阻力。跟著胎紋深度的降低，能耗率得以進步，這有些燃油就能夠得到節約。在輪胎磨損挨近極限時，輪胎翻滾阻力為新輪胎的80%。因而，如持續運用輪胎直至它的磨損極限，則會延長高燃油功率的時刻，降低運用本錢。 　　另一方面是磨損對輪胎噪音的影響，這也是城市環境中消費者的重視點，磨損輪胎的另一個長處是，噪音等級隨輪胎運用時刻的延長而降低。
米其林以為，在輪胎運用未抵達磨損極限的情況下，消費者應當對替換輪胎三思而后行，因為此刻輪胎的干地制動功用和燃油功率正抵達最佳值。
濕地上的輪胎側向抓地力
在測驗輪胎功用、對比紛歧樣輪胎品牌和紛歧樣運用期間的輪胎體現時，大有些測驗都是根據直線制動。為何咱們不重視側向抓地力的測驗呢？
這是因為在濕地制動測驗中，丈量、仿制和量化功用相對容易。而丈量側向抓地力和穩定性則十分主觀，難以得到詳細的數據。輪胎的濕地側向穩定性與濕地制動性具有很大相關。它們測驗的是同一功用，只是輪胎的翻滾方向紛歧樣--一種情況下是橫向的，另一種情況下是縱向的，即沿著輪胎行進的方向。
在Ladoux 測驗的成果標明，對于具有超卓濕地制動功用的輪胎，它在濕地的過彎功用也會非常好。
對于濕地制動
米其林在Ladoux進行的測驗標明，在濕地路面上，有些磨損輪胎的功用與新輪胎的功用平起平坐，雖然胎紋深度是影響濕地制動的一個要素，輪胎在全部生命周期各個期間的功用體現更為重要。
影響輪胎功用體現的要素有許多，如胎體規劃、原材料、橡膠配方、胎紋規劃、輪胎溝槽的形狀等。這些要素會影響輪胎在全部生命周期內的功用體現，直至它抵達磨損極限。新輪胎的功用不盡一樣，因為輪胎的紛歧樣規劃，跟著磨損添加，它們功用的區別會愈加顯著。
輪胎標識和歐洲法規規則了輪胎的最低功用規范，尤其是在濕地制動方面--這也是輪胎標簽上需要標明的一項信息。雖然歐洲市場上出售的一切輪胎在全新狀況下均契合法定最低功用規范，但米其林的測驗成果顯現，有些輪胎在磨損后，其制動功用迅速降低，有些輪胎的制動功用顯著低于“最低規范”。不過，有些高功用輪胎商品在到了磨損極限時仍然契合該規范。
在Ladoux米其林研制基地的測驗標明，高功用輪胎到了磨損極限時與較低質量的新輪胎體現平起平坐。
米其林的測驗成果顯現，濕地制動間隔和側向濕地抓地力取決于輪胎自身的功用，而不是它的胎紋深度。米其林呼吁職業測驗結構和消費者安排對挨近磨損極限的輪胎功用進行對比和測驗，使消費者有時機更了解磨損輪胎的本相。