輪胎世界網就此致電三角輪胎。對方表示，全球化布局是該公司的既定戰略，但美國建廠工作并沒有實質性進展，如果有最新情況，會在第一時間對外公布。
據悉，去年以來，多家中國輪胎企業宣布赴美建廠，有的已經付諸行動。
企業“扎堆”去美國
不久前，廣州萬力集團有限公司與美國南卡羅來納州商務廳簽署投資協議。
根據協議，萬力集團計劃用8年時間，投資10億美元，在該州奧蘭治堡縣建設一個子午線輪胎工廠。
這個工廠首期規劃年產能，為600萬條乘用車輪胎。
此前青島森麒麟輪胎股份有限公司選定美國工廠地址，為佐治亞州LaGrange。
該項目總投資約5.3億美元，預計2017年下半年開工建設，1-2年內投產運行。
森麒麟美國工廠規劃產能，為每年1200萬條高性能半鋼子午線輪胎，產品主要面向北美市場銷售。
最近，玲瓏輪胎的海外布局戰略日趨明朗，他們正在選擇歐洲設廠地區。據稱，其在美國建廠也是遲早的事情。
此外，生產重心一直放在中國的佳通輪胎，其美國工廠在今年建成投產。
雙錢輪胎母公司華誼集團也表示過，想把海外工廠設在美國。
出國建廠面臨挑戰
近年來，中國輪胎企業以投資者身份走出國門，已經成為一種普遍現象。具備實力的企業，基本上都有這個打算。
據分析，中國輪胎制造企業紛紛醞釀赴美投資，與美國對中國輪胎的“雙反”調查有關。
2015年，美國對進口自中國的乘用車和輕卡輪胎征收高關稅，使中國相關輪胎產品出口美國的數量，慘遭腰斬。
有業內人士認為，輪胎生產企業不想丟掉美國這個大市場，希望借建廠實現本土化生產，避開“雙反”的高額關稅。
但是，對于缺少跨國經營經驗的中國企業來說，“走出去”建廠也面臨極大的挑戰。
“中國輪胎公司去美國建廠，需要擁有足夠的企業實力，不只是資本方面，更多的是現代企業管理能力，以及對當地文化和法律的適應能力。”某企業高管如是說。
算一筆成本帳
規避貿易摩擦其實只是一方面，生產制造成本才是輪胎企業投資海外要算的一筆賬。
有調研報告稱，當前，美國制造業成本已具備比較優勢。中國制造成本不僅高于東南亞、南亞、東歐，并且達到美國的90%以上。
不久前，福耀玻璃美國建廠一事鬧得沸沸揚揚。各界爭論的焦點之一，就是中美制造業的成本到底誰更低。
“玻璃大王” 曹德旺的一番對比不管準確與否，都從側面反映出，中國制造與美國制造在成本上已經具有可比性。
“在成本可比的基礎上，美國令人垂涎的市場，成為一個決定性籌碼。這對中國輪胎企業很有吸引力。”國內輪胎企業一名高管稱。
此外，美國的政策優勢也在顯現。
近年來，在政府的推動下，美國出現了明顯的制造業回流趨勢。
根據咨詢公司Accenture的報告，61%的美國制造業經理人表示，正考慮將中國的產能遷回美國。
該數字在橡膠和塑料制品企業中更高，為67%。