在我國轎車保有量飆升的背面，廢舊塑膠制品輪胎綜合使用這個新式職業也正在興起。

我國現在的輪胎作廢量居全球首位，每年發生的廢舊輪胎超越1000萬噸，但無害化使用率僅為60%，低于興旺國家90%左右的使用率。而跟著我國轎車消費量的添加，廢舊輪胎的產值還將逐年上升；怎么更有用、更合理地使用廢舊輪胎是業界面對的最大問題。

現在，我國廢輪胎處理方法首要以出產再生橡膠、膠粉為主，還有將其進行熱裂解使用、煉油等方法。

國家發改委本年4月發布的《我國資源綜合使用年度報告（2012）》顯現，2011年我國廢舊輪胎發生量約1000萬噸，無害化使用率約60%，其中創新輪胎約1600萬條，再生橡膠產值約300萬噸，膠粉產值約30萬噸。

我國的廢舊輪胎根本使用方法有如下幾種：原型使用，如山坡固土、碼頭號約占8%；創新使用約占5%；再生膠、膠粉使用約占46%；熱裂解使用約占10%；不合法土煉油約占25%；其他使用約占6%。

能夠看出，我國廢輪胎處理方法首要以出產再生橡膠、膠粉為主，但不合法土煉油的比重也不低。

我國2012年發生廢輪胎在2.83億條左右，重量達1018萬噸，這不包括每年作廢的很多膠管膠帶、摩托車胎、電動車胎、自行車胎、膠鞋等很多廢舊橡膠制品，其數量也在好幾百萬噸。現在，我國現已成為國際廢橡膠（含廢舊輪胎）發生量最大的國家之一。

"而且我國廢舊輪胎發生量每年都在以5%的速度遞加。2012年廢舊輪胎發生量在1018萬噸左右，估計2020年廢舊輪胎發生量將超越2000萬噸。"曹慶鑫說。

那些未被無害化使用的廢舊輪胎流向了哪里？卓創資訊分析師陳慧芳對記者說，我國沒有被無害化使用的廢舊鋼絲輪胎首要流向土法輪胎煉油廠，煉油過程中有沖鼻的氣味，形成污染環境。

不過，越來越多的以廢舊輪胎為質料的正規煉廠也開端很多開展。青島福瑞斯生物動力科技開發有限公司運營的廢舊輪胎煉柴油事務，從投進廢舊輪胎到加工出初級柴油，僅需8個小時，而且用廢舊輪胎煉油與用地溝油煉油比較成本更低。

據該公司的技能負責人介紹，廢舊輪胎投進到高溫常壓裂解釜中，參加催化劑后對廢輪胎加熱進行催化裂解和凈化提取，餾出油蒸氣，分化出油分，油分冷凝為混合油，再經沉積過濾化學處理，混合油逐漸凈化為初級柴油，而且一起發生能夠再使用的炭黑、鋼絲等產品。

我國60%的廢舊輪胎無害化使用率與歐美興旺國家90%的使用率比較，還處于較低水平，標準和促進工業的健康開展現已迫在眉睫。

現在我國的廢舊輪胎首要用于出產再生橡膠，輪胎創新、膠粉直接應用、廢舊輪胎原型使用等方面的使用率偏低，后期可在國家方針的指引下多向這些方面歪斜。此外，還應該加大對不合法輪胎煉油的沖擊力度，而且恰當給予廢舊輪胎其他使用方法的優惠方針，增強其與輪胎煉油廠在質料采購方面的競爭力。

據了解，興旺國家和區域對廢輪胎收回處理企業都給予了必定的鼓舞與補助。美國各個州的立法不同，但處理廢舊輪胎的方針根本相似，均分別給予每條輪胎3~5美元的補助；加拿大規定每處理1噸廢舊輪胎給60美元的補助；歐洲每噸給予140歐元補助；我國臺灣、香港區域每噸給予3200元新臺幣、1700元港幣的補助。

當時，我國正在探究學習國外的先進經驗，將標準我國廢舊輪胎收回系統，建立當地與國家層面的廢舊輪胎收回系統。