7月17日，山東省政府調研組針對廢舊塑膠制品循環運用工業開展狀況來淄博調研。會議討論了淄博市廢舊輪胎循環運用工業開展面對的三大問題以及開展方向。

作廢輪胎多到外地處理

現在，淄博市廢舊輪胎資源非常豐富。近年來,淄博市機動車數量每年均勻遞加約為5%,作廢車約占年保有量的10%。據統計，該市機動車保有量2011年為1132418輛,作廢注銷58305輛；2016年到11月底為1002865輛，作廢注銷136806輛。該市每年僅作廢車輛發生的廢舊輪胎均勻就達45萬條。

據市經濟與信息化委員會的工作人員介紹，現在，淄博市發生的廢舊輪胎主要由個體工商戶收回運營，大部分運至東營的廣饒縣、濱州的陽信縣和鄒平縣進行深加工處理。"有的制作成膠粉，用于作為塑膠跑道的填充物等；有的則制作成再生膠。"市經信委節能辦歸納科科長李宏愿說。

而淄博僅在臨淄區朱臺鎮有幾家廢舊輪胎運營戶，對廢舊輪胎進行簡略剪切破碎，以便外運；全市沒有以廢舊輪胎作為質料進行規劃化出產和運用的企業。

門檻高盈余難企業主動性不強

據淄博市經信委的工作人員介紹，現在，該市的廢舊輪胎循環運用工業開展面對以下三大問題。一是優勢企業參加積極性不高。據介紹，因為運用廢舊輪胎出產成本與環保門檻高,盈余困難,加上淄博市合成橡膠資源豐富，形成淄博市企業參加廢舊輪胎循環運用的主動性不強。"合成橡膠質料比較多的狀況下，企業或個人都不情愿再費心力去買循環運用的輪胎。輪胎作廢后一般都是再買新的。"李宏愿說道。

而且淄博市集約化的收回途徑缺少也是阻止廢舊橡膠循環開展的一個原因。據了解，從事廢舊輪胎收回的大都為個體工商戶，規劃小、散布散、配備落后,無力習慣廢舊輪胎循環運用的要求。"收回輪胎的多是收回廢品的廢品收回站或者是汽修廠。并沒有專門收回、運用廢舊輪胎的企業。在不成規劃的狀況下，廢舊輪胎循環運用工業開展空間很大。"工作人員介紹說。

此外，廢舊輪胎收回運用行業辦理和技能支撐力比較單薄也是一大難題。據了解，現在，淄博市還沒有樹立起工作標準的廢舊輪胎收回系統,收回的廢舊輪胎資源大多流向市外，用于制作膠粉、再生膠等產品；而市內廢舊輪胎收買企業沒有技能力量支撐,處于行業開展的最低端。

或可樹立收費與補償機制

7月17日，針對廢舊輪胎循環運用開展遇到的瓶頸,市經信委通過調研之后提出加大鼓舞、扶持方針的主張。

李宏愿介紹說："廢舊輪胎循環運用工業具有很高的經濟效益和環保效益。關于開展循環經濟、改變經濟開展方法有重要意義。"

據介紹，現在山東省并沒有清晰的關于廢舊輪胎循環運用的辦理法規細則,使得淄博市廢舊輪胎市場比較散亂。對此，淄博市經信委主張要要點對廢舊輪胎的拋棄、收回、貯存、運送、運用等相關環節做出清晰的標準和要求,規則政府出資的重大工程和項目優先采購廢輪胎再運用產品,倡議運用再生資源產品。

此外，李宏愿主張，淄博市還應加速出臺強有力的鼓舞方針。學習發達國家和地區經驗,樹立廢舊輪胎收回運用收費與補償機制。通過各種途徑,增加對廢舊輪胎資源歸納運用科技開發的投入。將廢舊輪胎列入強制收回目錄,其收回、運送、貯存、加工處理歸入城市規劃。

再就是促進和支持新技能的推廣應用。淄博市需加大對再生膠企業、精密膠粉企業、輪胎翻修企業的扶持力度,推動示范工程建造,促進廢舊橡膠歸納運用和輪胎創新工業化開展。同時,加強廢舊輪胎循環運用行業準入辦理工作,標準行業開展秩序。