6月16日，全球第五大橡膠輪胎生產(chǎn)商倍耐力集團總算浮出水面。當天，倍耐力與民營企業(yè)山東陸通輪胎有限公司在濟南簽署合資合同，兩邊將出資3億歐元左右，建成一個集120萬套全鋼載重子午胎、1000萬套轎車輪胎和10萬噸鋼簾線于一體的"超級項目"，這將是倍耐力設(shè)在亞洲的第一個生產(chǎn)基地。現(xiàn)在，國際前十名的輪胎公司中現(xiàn)已有8家在華設(shè)立了生產(chǎn)廠。

在簽字儀式上，倍耐力輪胎事業(yè)部總經(jīng)理高瑞（Gori）坦言，"我們的意圖就是要不斷擴大協(xié)作的規(guī)劃和范疇，把合資企業(yè)做成我國最好的輪胎制作基地"。

據(jù)泄漏，在倍耐力與陸通簽定的合同內(nèi)注明晰排他性條款，就是說倍耐力在我國的輪胎生產(chǎn)項目上只能與陸通協(xié)作。這意味著，倍耐力上一年冬季與風神輪胎600579.SH 簽定一起出資1.5億歐元成立一家子午線塑膠制品公司的《意向書》成為一張廢紙，聯(lián)婚和記黃埔吞下青島黃海橡膠集團的方案也隨風而逝。

落定依據(jù)協(xié)議，合資公司的產(chǎn)品將首要面向國內(nèi)和亞太商場，估量合資企業(yè)的年出售收入將到達100億元，利稅超過15億元。

本報記者從濟寧市（陸通公司所在地）外經(jīng)貿(mào)局了解到，載重車輪胎項意圖總出資為5500萬歐元，其間倍耐力占3300萬歐元；轎車輪胎項目出資規(guī)劃為8400萬歐元，倍耐力的出資額為5000萬歐元；鋼簾線項意圖出資額是1.5億歐元，倍耐力占72.67％股份，出資1.09億歐元。

在與倍耐力合資之前，陸通現(xiàn)已具有了年產(chǎn)60萬套全鋼載重車子午胎的生產(chǎn)能力，而且于上一年年中投產(chǎn)。此次協(xié)作，陸通輪胎以現(xiàn)有廠房、設(shè)備、土地使用權(quán)入股，倍耐力則以現(xiàn)匯和技能作為出資。協(xié)作的第一步是先將現(xiàn)在的載重車子午胎生產(chǎn)線提升到120萬套的生產(chǎn)能力，然后開端上馬轎車輪胎和鋼簾線兩個項目。

至此，在遇到了陸通之后，作為意大利第二大集團的倍耐力總算邁進了我國的大門。

包圍途徑就在倍耐力落地山東的一起，從廣東也傳來音訊，國際第二大輪胎生產(chǎn)商普利司通將出資3億美元，獨資在惠州市建廠，首要生產(chǎn)貨車、客車用子午線輪胎。

國際輪胎制作業(yè)向我國搬運已成為必然趨勢。各大輪胎巨子改變了前期的試探性出資策略，在子午胎范疇擴張的腳步也在加速。米其林在上海將增加出資幾億美元，力爭將上海回力建成全球最大的米其林輪胎生產(chǎn)基地；排名全球第三的固特異剛剛增資 1.2 億美元在大連擴建生產(chǎn)基地，預備將大連工廠的生產(chǎn)規(guī)劃擴大到530萬條／年；韓國錦湖輪胎株式會社在天津開發(fā)區(qū)新輪胎生產(chǎn)基地奠基的一起，錦湖輪胎南京工廠二期工程竣工投產(chǎn)也于4月底開端投產(chǎn)，若其三大工廠悉數(shù)發(fā)動，產(chǎn)能將到達3000萬條，相當于整個韓國的生產(chǎn)能力。

我國的汽車商場也是如火如荼，倍耐力的此舉用其輪胎事業(yè)部總經(jīng)理高瑞的話說就是"想共享我國高速成長的子午胎商場"。

"先期進入我國的外資輪胎企業(yè)，依托習慣我國路途特色的子午胎，在中高檔輪胎商場已占據(jù)了肯定品牌優(yōu)勢。截止到2002年末，外資及控股企業(yè)子午胎產(chǎn)值占全國總產(chǎn)值的60％，到2003年末，這個數(shù)字已擴大到70％，估量5年內(nèi)將擴大到80％。"

材料標明，倍耐力現(xiàn)在在國際范圍內(nèi)商場份額約為4％，其首要產(chǎn)品為轎車子午胎，為賓利、勞斯萊斯、奔跑、寶馬等高檔名車配套，是國際公認的尖端輪胎。倍耐力的載重胎每年出售約1億條，占其全球輪胎總出售額的29％，其間85％用在替換胎商場，其余15％用于原配胎商場，2／3以上為子午胎。

倍耐力北京代表處的一位人士泄漏，與陸通協(xié)作的作用之一就是能夠做到載重硅膠混煉膠和轎車輪胎兩條腿走路。"我們在高級轎車輪胎方面的優(yōu)勢毋庸置疑，跟著寶馬、勞斯萊斯、奔跑等行將國產(chǎn)化，OEM原廠配套　協(xié)作伙伴能夠移植到我國。"該人士說，陸通公司原有的載重子午輪胎生產(chǎn)線則能夠補償倍耐力的這個缺乏。

陸通明顯契合倍耐力的思路。據(jù)了解，陸通公司的規(guī)劃規(guī)劃為年產(chǎn)300萬套，其間一期完成了120萬套的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)首期投產(chǎn)規(guī)劃最大的載重汽車輪胎制作商。"倍耐力看中我們的一個重要原因就是這些先進的配備和剛剛建成的全國性商場營銷網(wǎng)絡(luò)。"陸通公司的技能人員許海明對記者說。

倍耐力的另外一個戰(zhàn)略是下降成本。在我國新廠開工的一起，倍耐力還預備切入子午胎的上游工業(yè)鋼簾線范疇--將上馬10萬噸鋼簾線項目。倍耐力此舉將能幅下降子午胎的生產(chǎn)成本，在與米其林、普利司通等對手的競賽中覓得先機。

商場洗牌跟著倍耐力等國際級輪胎巨子在華不斷地大興土木，我國的全鋼子午胎商場開端趨于飽滿，甚至有了過剩的痕跡。依據(jù)我國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，2003年，全國輪胎產(chǎn)值為1.8億條，2004年產(chǎn)值打破2億條，2005年估量增加20％，為2.4億條，但現(xiàn)在國內(nèi)實踐的年生產(chǎn)能力已達3億條。我國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯現(xiàn)，2004年全國汽車產(chǎn)值為507.05萬輛，估量本年將在560萬輛左右。據(jù)此核算，汽車輪胎配套商場的增量將在250萬－300萬條，明顯落后于迅速膨脹的輪胎產(chǎn)能。

"我們現(xiàn)已向國家有關(guān)部門主張，有內(nèi)胎全鋼子午胎產(chǎn)能現(xiàn)已開端面臨產(chǎn)能過剩、商場飽滿等問題。國內(nèi)新上的項目大大都只有十幾萬條或二三十萬條的生產(chǎn)規(guī)劃，無法帶來規(guī)劃效應(yīng)，產(chǎn)品價格沒有價格優(yōu)勢。"我國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振關(guān)于現(xiàn)在國內(nèi)南高齒業(yè)存在的問題憂心忡忡。

業(yè)內(nèi)人士以為，此次倍耐力與山東陸通的協(xié)作，其本質(zhì)是前者對后者的并購。此舉或許將擺開國內(nèi)輪胎職業(yè)新一輪整合大潮的前奏，最終的結(jié)果是一些剛剛進場、設(shè)備先進的企業(yè)將被收購，而那些產(chǎn)能小、技能差的大都小企業(yè)將被篩選出局。