為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現，我們來到位于日本櫪木縣東部的茂木町賽道，在這里我們對米其林PS4S進行全方面的體驗，包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗。另外，我們還在賽道里駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，來感受Pilot Sport S9L（光頭胎）的賽道表現。

1、關于茂木町賽道

該賽道位于山區，與八甲田山脈相連，四周森林環繞，雙環形茂木賽道的名字是由英語單詞“twin”（雙胞胎）及德語單詞“ring”（環形物）組成的。這個名字體現了這條賽道的兩種布局，一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。茂木町賽道是MOTO GP的主要賽道之一。

2、PILOT SPORT4S試駕體驗

PS4S的體驗在賽道上設置的幾個區域完成。試駕車型為奧迪A4、寶馬320i和豐田Mark X（銳志）。米其林通過與競品P品牌的對比，來表現性能差異。主要評測項目為：干地剎車、緊急變線、繞樁和賽道彎等，先看一段視頻，然后咱們逐個說一說。

我駕駛奧迪A4分別進行兩組測試，一組使用米其林PS4S，另一組使用P品牌競品輪胎，80-0km/h剎車測試結果為：PS4S 23m，P品牌26m。要知道這3m距離已經超過半個車身了，這個差距如果發生在日常駕駛中，很可能就會造成危險。

在到達這里之前我們保持速度，然后在剎車點踩剎車，保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態響應速度和抓地性能，二者如有一項表現不佳，直接會導致車輛不能及時變線或發生打滑。在實際測試中，米其林PS4S相比競品抓地更強，競品在緊急并線時車尾發生不穩定的輕微打滑，同時ESP介入，才勉強通過。托“瞬時響應”技術的福，PS4S整個過程比較流暢，沒有出現打滑的現象。

以50km/h的速度繞樁，PS4S相比競品表現更出色一些。主要表現在循跡性方面，說白點就是以同樣的操作繞樁，PS4S完成這套動作比競品更標準，與樁筒的距離比較平均，可以按照駕駛員的意圖路線行進，而不會出現打滑或者延遲。

3、Pilot Sport S9L賽道體驗

既然來到了賽道，就肯定要正兒八經地跑兩圈。米其林這次準備了F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，讓我們可以認真感受Pilot Sport S9L賽車輪胎的性能表現。
不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之后，立即進入工作狀態。可以說它的極限非職業車手不可及，任憑我們這些“業余車手”肆意挑釁，輪胎卻依舊穩扎穩打，沒有任何不穩定的表現。
我們駕駛的這輛車，擁有136kW（185Ps）的動力，雖然看起來數據不是很強，但它只有470kg。
同時巨大的發動機轟鳴從腦后傳來，伴隨著換擋的巨大沖擊力和車身的強烈震動，你會感覺自己躺進了一個暴躁的鐵皮盒子里。
深踩油門，視野兩邊變得越發模糊，你會聽到風在呼嘯，忘了胎噪吧，因為在發動機的轟鳴、暴躁的排氣聲和風噪的包裹下，你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應該存在的地方……

想讓暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑，對于一般人來說簡直是不可能完成的任務。為此我還嘗試吃一點路肩，想感受一點輪胎給我的動態反饋，然而我得到的依然是平穩和出色。

點評：通過這次對米其林PS4S的試駕體驗，對米其林的“全能表現”又有了一個新的認知。如果說PS4是將舒適靜音和運動性能進行一個良好的匹配，那么PS4S則將這種匹配進一步升華，在維持舒適靜音的高素質的情況下，還將運動性能表現再一次提高。