在度過了一個長長的雙節之后，你還記的節前滬膠慘烈的行情么？9月7日開始，三周之內Ru1801從17840跌至最低12905。滬膠如此大跌的主要原因有三個：1.黑色系的拖帶；2.自身基本面不如預期；3.整個市場情緒偏空。
在滬膠大跌的同時，也帶動了外盤的日膠，從9月6日至9月29日，日膠從232.2跌至198.3，跌幅12.18%。但是在節日滬膠休盤之際，日膠開始修復。
1.假日期間，日膠反彈修復
日膠9月28日被跌停的滬膠帶到198.3后，在國內放假期間反彈回升至207.7，漲幅3.18%。這有可能會在節后開盤帶動滬膠向上走，而且日膠進一步反彈，可以打開橡膠跨市場套利的窗口。
日膠進口成本=[東京橡膠價（日元/公斤）×1000/美元兌日元匯率+海運費] ×美元兌人民幣匯率+關稅+增值稅+其他費用。（其中增值稅17%，關稅以20%從價稅或1500元/噸從量稅兩者中從低計征，海運費為40美元/噸）
由于日膠交割標的為煙片膠，而滬膠盡管也可以交割煙片膠，但絕大多數交割品仍是國產全乳膠，期價主要反映全乳膠價格，因此日膠進口成本一般高于滬膠，套利窗口極少打開。但是我們可以通過統計套利的方法，在兩個市場上同時開平倉。統計2012年至今的滬日比，該比值的正常范圍為1.12-1.24。超過該范圍，可考慮進行相應的套利。
2.滬膠能剎住車么？
前文討論了，當日膠-滬膠出現套利的情況，但是萬一滬膠來勢兇猛，帶動日膠再次下跌會如何？
從目前看來，滬膠反彈依然存在壓力。首當其沖就是高庫存，雖然從6月中旬開始青島保稅區內的天然橡膠庫存就在下降，截止9月19日下降至13.02萬噸，去庫存40%，但是同比與去年5.58萬噸的庫存，今年去庫存依然有很大的壓力。同時，聽聞庫外的混合膠庫存也很高，均是由于前段時間橡膠期貨高升水帶來了大量的非標準套利。
此外，10月和11月份是中國橡膠產量最高的月份，在沒有極端天氣的情況下，今年國內的橡膠產量大概率要高于去年同期水平，特別是未來的第四季度，供應寬松是常態。
從下游需求方面來看，雖然環保的壓力暫時告一段落，輪胎開工率稍有回升，但是依然低于往年的同期水平。9月22日，全鋼胎開工率為63.57%，半鋼胎開工率66.02%。在去年的同期，開工率則維持在70%左右。