2017年6月，總部位于加拿大魁北克的采購商德爾塔戈馬公司(Delta Gomma Inc.)與沃特維爾公司(Waterville TG)宣布建立合作伙伴關系，從汽車和工業零部件中回收廢三元乙丙橡膠(EPDM)。
同樣是在6月份，該國安大略省的廢輪胎脫硫企業泰羅默公司(Tyromer Inc.)，利用從加拿大汽車供應商創新計劃獲得的340萬美元資助，用于在安大略省的奧爾德卡斯爾(Oldcastle)興建一個新的生產設施。
10月份，米其林(北美)公司收購了利用再生橡膠制造工程膠粉的樂海科技公司(Lehigh Technologies Inc.)，具體的交易金額未披露。
而就在這一個月，美國賓夕法尼亞州南安普敦的塑料、橡膠和硅膠管制造商新世紀工業公司(NewAge Industries)宣布，他們已經達到廢物回收零排放的程度，該公司還能利用標準垃圾處理將廢物轉化為能源。
2017年5月，美國廢料回收工業協會(ISRI)宣布，將吸收再生橡膠制造商的行業組織——再生橡膠協會(RRC)為其成員，以接管ISRI的部分使命和活動。
ASTM國際標準組織成立了ASTM D36回收炭黑委員會，這是是迄今為止回收炭黑材料向商業化邁出的最大一步。2017年3月23日，D36委員會在布魯塞爾舉行了首次會議。
英國阿文橡膠公司的材料咨詢部門Artis隨即倡議，團結廢橡膠回收商、材料生產商和最終用戶商討可持續性發展問題。
另一方面，法國和英國卻反對報導各自國家廢輪胎回收方面的進展。2017年4月，法國廢輪胎管理公司的Aliapur稱，2016年它收集的廢輪胎數量創造了紀錄(33.46萬噸)，相當于4420萬條乘用車輪胎。而英國輪胎回收協會和全國輪胎分銷商協會則報告說，由于監管變化和市場環境的綜合影響，該國廢輪胎回收成本的上升令人咋舌。
立法與監管狀況面面觀
以美國為例，廢輪胎回收再利用業關注的問題依然是立法和監管，盡管州立機構也是該行業的收益來源。
2017年2月，在康涅狄格州立法機構為該州所有回收利用企業(包括輪胎回收)建立延伸生產者責任制度前，美國輪胎制造商協會(USTMA，當時仍稱為RMA即“橡膠制造商協會”)和美國廢物循環利用協會(I SRI)成功否決了兩項議案。
在加利福尼亞州，經過幾個月的談判，兩項復雜的廢輪胎法案對條款作出重大修改，到立法會議結束時已失去了動能。其結果是，將以輪胎回收激勵計劃取代該州現有的回收補助計劃，向廢輪胎處理企業付費——除了目前每條輪胎支付1.75美元外，還增加了新購一條付費1美元的規定。
與此同時，加利福尼亞資源回收與再生部向利用橡膠改性瀝青進行道路修復的市政部門發放補助金。該機構5月份宣布，已向20個城市發放了236萬美元的補助金。
同樣在5月份，亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)簽署了一項法案，正式對“廢輪胎”作出界定，防止其被作為“二手輪胎”上市銷售。
在加拿大，安大略輪胎管理處(OTS)3月份表示，它將在2018年底停止運營。安大略省環境和氣候變化部長格倫·穆雷(Glen Murray)宣布，政府授權的生產者責任制度將取代OTS的職能。不過，這并未妨礙OTS在2017年為再生橡膠項目提供資助，包括用854條回收輪胎重新設計多倫多的社區綠地空間。
紐芬蘭多種材料管理委員會7月份宣布，它與新斯科舍古德伍德的C&D回收公司簽約，將2000噸廢輪胎加工成輪胎衍生骨料。
最后，廢輪胎回收橡膠操場鋪面在美國最高法院的一個案件中發揮了作用，該案件的中心點是宗教團體是能否獲得州政府的補助。
2012年，密蘇里州哥倫比亞的三一路德教堂兒童學習中心向密蘇里州自然資源部(MDNR)申請撥款，在該學校內安裝就地澆注橡膠操場鋪面。MDNR拒絕給予這筆撥款，稱它違反了該州憲法禁止向教堂提供直接財政資助的規定。
2017年6月，美國最高法院以7比2作出了對教堂有利的判決。首席大法官約翰·羅伯茨(John Roberts)表示:“將三一路德教會排除在公共利益之外，僅僅因為它是一個教堂，這是對我國憲法的褻瀆。”