9月6日，中國汽車輪胎測試技術國際研討會在天津召開。

會上，數十家輪胎和汽車企業，共同探討了輪胎配套技術的未來發展方向。

近幾年來，中國自主輪胎品牌在配套方面進步明顯，三角輪胎、玲瓏輪胎等企業的配套業務，表現得尤為突出。

配套車型高端化

據統計，2018年以來，中國輪胎企業的配套項目顯著增加。

其中最明顯的變化是，新增了大量乘用車配套項目。

早些年，自主輪胎品牌多配套于卡客車，有個別品牌為乘用車配套，但集中于低端車型。

而近兩年來，隨著企業去產能化及技術水平提高，中國輪胎企業的配套項目，逐漸趨向于中高端乘用車品牌。

如剛剛過去的9月1日，玲瓏輪胎與中國一汽簽署了合作協議，雙方將協同研發新產品。

有知情人士告訴輪胎世界網，到明年，玲瓏輪胎還會搭載于紅旗高端車型，在閱兵儀式上亮相。

打破梯隊局限

在輪胎配套市場上，存在著一個“梯隊理論”：主機廠會優先選擇米其林、馬牌等高端品牌，之后是佳通、瑪吉斯、錦湖等品牌，最后才會考慮中國自主輪胎品牌。

對此，某輪胎企業一位項目總監告訴輪胎世界網，2017年以后，主機廠選擇配套輪胎時，已經不僅僅局限于品牌影響力了。

大部分汽車企業會選擇3家以上輪胎企業，經三輪檢測后，根據產品性能做出選擇。這個周期至少需要6個月。

這位總監不服氣地說：“現在是靠實力說話的時候了。相比來說，中國輪胎企業技術進步的速度更快。”

據權威人士透露，在操作穩定性方面，玲瓏輪胎等企業的部分產品，已經優于米其林及馬牌輪胎。

國產汽車是必爭市場

到目前，玲瓏輪胎配套的主機廠多達60個，三角輪胎也與50多家汽車制造商建立了聯系。

其中以中資汽車企業居多，但有的產品也為跨國公司配套。

多位輪胎人不約而同地表示，中國汽車產業發展迅猛，國產車輛的配套空間很大。

據預估，2018年，中國的汽車產量將達到3108多萬輛；到2020年，大約生產3426.9萬輛。

當前，中美貿易摩擦加劇，中國輪胎外貿發展遇阻。因此，積極搶占國內配套市場，或能緩解部分企業的燃眉之急。