廢舊輪胎再利用將是環保產業，翻新輪胎該如何擺脫惡性循環？
2023-04-13
10750核心提示：隨著汽車工業的發展，廢舊輪胎的生成量也越來越多。現在幾乎每個家庭為了出行方便都買了小汽車，但也增加了輪胎的使用量及消耗量
隨著汽車工業的發展，廢舊輪胎的生成量也越來越多。現在幾乎每個家庭為了出行方便都買了小汽車，但也增加了輪胎的使用量及消耗量，一年至少得換一個輪胎。根據世界環境衛生組織統計，全世界廢舊輪胎積存量已達30億條，并以每年約10億條的速度增長。
廢舊輪胎作為可回收資源化的高分子材料，其循環、再生利用已引起世界各國的關注。展望21世紀，廢舊輪胎回收利用將是知識經濟時期的“E產業”（即環保產業）、新型產業，是國家鼓勵發展的朝陽產業。
過去幾年，受制于大環境，全球輪胎翻新行業開始爆發式增長。2021年，全球翻新商用車輪胎出貨量增長到1600 萬條，同比增長14%。剛剛過去的2022年，盡管翻新輪胎出貨量增速有所下降，但翻新輪胎市場越發引人注目，已經成了不爭的事實。
但與此同時，作為世界上最大的輪胎生產國，盡管前景廣闊，但中國的翻新輪胎市場卻始終不溫不火，甚至半死不活。
而在是誰殺死了中國的輪胎的問題上，答案可能會有些殘忍。正是那些在翻新輪胎市場上沉浮、掙扎的輪胎人們自己，親手扼殺了中國的翻新輪胎。
我國是輪胎生產和使用大國，2021年，我國橡膠輪胎外胎產量為8.99億條，同比增長10.8%。目前，我國已形成舊輪胎翻新、廢輪胎生產再生橡膠、廢輪胎生產橡膠粉、廢輪胎(橡膠)熱裂解四個業務版塊。近年來，報廢產生的廢舊輪胎量快速攀升，2021年，我國廢舊輪胎綜合利用企業約有1500家，從業人員約有10萬人;廢舊輪胎產生量約為3.3億條，其中廢舊汽車輪胎約為2.9億條，占比88%;廢輪胎回收量約為640萬噸，同比下降0.8%。
回收的廢舊輪胎主要有以下三大去處。
首先，磨損不是很嚴重的輪胎完全可以進行二次利用。主體未完全受到磨損的輪胎可以削去外層，粘上膠料，重新硫化后做成翻新胎。翻新輪胎的原材料消耗非常低，價格也比較便宜，具有很高的性價比，而且專家表示，在安全的行駛速度內，翻新胎的性能和新輪胎并沒有很大的差距。
其次，輪胎本身就是一種非常復雜的化合物，所以輪胎在經過破碎、裂解處理后可以得到炭黑、輪胎油、鋼絲等原材料。輪胎油可以直接燃燒，也可以在提煉后得到汽油和柴油；炭黑可以用于制造油墨、油漆等；鋼絲可以直接使用，也可以加工成鋼材。
再次，輪胎是橡膠制品，因而在經過抽絲、破碎、分選、磨粉等工序除去非橡膠類的雜質后，就回歸了本源——膠粉。膠粉的用途可多了，可應用于感光材料、醫藥、家具、包裝、造紙、紡織、印染、印刷、陶瓷、日化、食品、涂料、冶金等行業的各種產品中，在其中起到增稠、穩定、凝聚、調和、上光、上漿、粘合、固水的作用。據不完全統計，30多個行業，1000多種產品都使用了膠粉。
預計2022年我國廢舊輪胎產生量能夠達到35億條，產生廢舊輪胎重量可以達到1228萬噸(從2014年起，我國廢輪胎年產生量的年均復合增長率約為5.3%)，資源化規范回收利用廢舊輪胎約為2.2億條，規范回收利用率約為62%，其中輪胎翻新量約500萬標準折算條，再生橡膠產量約為320萬噸，橡膠粉產量約為110萬噸，熱裂解處理量約為105萬噸(不含“土法煉油”)。
從利用形式看，再生橡膠和橡膠粉仍然是廢舊輪胎處理的主力軍，占每年全部處理量的50%以上。考慮到成本和環保原因，連續化和自動化熱裂解占比仍舊不高，而輪胎翻新由于市場等原因，依舊不會有很大起色。
另外，結合市場上的價格，7000塊錢能回收10噸廢輪胎，提煉出來的胎油大概能有5噸，市場上價值一般在20000多。而且胎油作為工業用油在國內根本不愁銷路，水泥廠、鋼鐵廠都會大量收購，而且經過提煉可以變成非標柴油，市場價值高，利潤大。聞之色變的翻新輪胎
打開百度，以“翻新輪胎”作為關鍵字檢索，結果依舊充斥著負面信息。
不過某種意義上，這樣的檢索結果倒是符合不少人對翻新輪胎的印象。曾幾何時，由于監管缺失，輪胎翻新行業一度魚龍混雜，層出不窮的黑作坊，讓翻新輪胎在廣大車主群體的心中，成了“馬路殺手”、“定時炸彈”的代名詞。
相當長一段時間里，偷工減料，此次充好的翻新輪胎充斥市場。更令人難以接受的是，這些缺乏質量保障的輪胎不僅給車主們帶來了巨大的人身安全隱患，更是直接污染所在地的環境，堪稱百害而無一利。
翻新輪胎：前有堵截后有追兵
而作為催生翻新輪胎行業亂象的重要原因，長期以來，翻新輪胎市場無利可圖也是不容回避的現實。
一方面，對更注重輪胎品質的乘用車車主們來說，相對更長的替換周期和更豐富的購胎預算，使得至少在PCR領域，翻新輪胎毫無前景可言。而在原本有機會大放異彩的TBR市場，國內市場全鋼輪胎誘人的售價又抄了翻新輪胎的后路。
作為更符合中國市場的產物，不三包輪胎直接扼殺了翻新輪胎的前景，畢竟，相較于來路不明、底細未知的二手貨，即便不三包，一手輪胎也更能吸引車主。
也正是因此，在那些有實力系統化、規模化進入翻新輪胎行業的企業來說，翻新輪胎的市場有限，是典型的吃力不討好的苦差事。加上長期監管失位，這才給了不法企業、商家以可乘之機。
如何借勢擺脫惡性循環？
但僅管如此，未來的中國翻新輪胎市場依舊大有可為。
畢竟廢舊輪胎的綜合利用即是應對和解決資源短缺的有利抓手，也是減少碳排放的重要措施。而在日漸嚴苛，并且未來必將更加嚴苛的環保、碳排放法規的重壓下，翻新輪胎的前景向好也就在正常不過了。
目前，廢舊輪胎處理主要包括輪胎翻新、再生膠、橡膠粉、熱裂解等方式。而盡管磕磕絆絆，但一路走來，如今我國廢舊輪胎循環利用產業鏈也已經初步形成。在市場的驅動下，不少大型輪胎企業、環保公司紛紛進入廢舊輪胎這一細分子行業，開展廢舊輪胎深加工項目。
2020年，我國廢舊輪胎回收價值達59億元，同比增長8.5%。前些年，國家稅務局更是提升了廢輪胎、裂解炭黑等產品的退稅比例，為行業發展又打了一劑強心針。
未來，在市場、政策等因素的推動下，我國廢舊輪胎綜合利用行業加快核心技術研發，在節能減排綠色發展方面實現創新的腳步一定會越來越快。而我國的翻新輪胎行業也一定能借勢擺脫“慢性自殺”的惡性循環，乘風而起，做大做強。
文章來源： 輪胎商業，貓先生智能回收站，潔普智能環保
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廢舊輪胎作為可回收資源化的高分子材料，其循環、再生利用已引起世界各國的關注。展望21世紀，廢舊輪胎回收利用將是知識經濟時期的“E產業”（即環保產業）、新型產業，是國家鼓勵發展的朝陽產業。
過去幾年，受制于大環境，全球輪胎翻新行業開始爆發式增長。2021年，全球翻新商用車輪胎出貨量增長到1600 萬條，同比增長14%。剛剛過去的2022年，盡管翻新輪胎出貨量增速有所下降，但翻新輪胎市場越發引人注目，已經成了不爭的事實。
但與此同時，作為世界上最大的輪胎生產國，盡管前景廣闊，但中國的翻新輪胎市場卻始終不溫不火，甚至半死不活。
而在是誰殺死了中國的輪胎的問題上，答案可能會有些殘忍。正是那些在翻新輪胎市場上沉浮、掙扎的輪胎人們自己，親手扼殺了中國的翻新輪胎。
我國是輪胎生產和使用大國，2021年，我國橡膠輪胎外胎產量為8.99億條，同比增長10.8%。目前，我國已形成舊輪胎翻新、廢輪胎生產再生橡膠、廢輪胎生產橡膠粉、廢輪胎(橡膠)熱裂解四個業務版塊。近年來，報廢產生的廢舊輪胎量快速攀升，2021年，我國廢舊輪胎綜合利用企業約有1500家，從業人員約有10萬人;廢舊輪胎產生量約為3.3億條，其中廢舊汽車輪胎約為2.9億條，占比88%;廢輪胎回收量約為640萬噸，同比下降0.8%。
回收的廢舊輪胎主要有以下三大去處。
首先，磨損不是很嚴重的輪胎完全可以進行二次利用。主體未完全受到磨損的輪胎可以削去外層，粘上膠料，重新硫化后做成翻新胎。翻新輪胎的原材料消耗非常低，價格也比較便宜，具有很高的性價比，而且專家表示，在安全的行駛速度內，翻新胎的性能和新輪胎并沒有很大的差距。
其次，輪胎本身就是一種非常復雜的化合物，所以輪胎在經過破碎、裂解處理后可以得到炭黑、輪胎油、鋼絲等原材料。輪胎油可以直接燃燒，也可以在提煉后得到汽油和柴油；炭黑可以用于制造油墨、油漆等；鋼絲可以直接使用，也可以加工成鋼材。
再次，輪胎是橡膠制品，因而在經過抽絲、破碎、分選、磨粉等工序除去非橡膠類的雜質后，就回歸了本源——膠粉。膠粉的用途可多了，可應用于感光材料、醫藥、家具、包裝、造紙、紡織、印染、印刷、陶瓷、日化、食品、涂料、冶金等行業的各種產品中，在其中起到增稠、穩定、凝聚、調和、上光、上漿、粘合、固水的作用。據不完全統計，30多個行業，1000多種產品都使用了膠粉。
預計2022年我國廢舊輪胎產生量能夠達到35億條，產生廢舊輪胎重量可以達到1228萬噸(從2014年起，我國廢輪胎年產生量的年均復合增長率約為5.3%)，資源化規范回收利用廢舊輪胎約為2.2億條，規范回收利用率約為62%，其中輪胎翻新量約500萬標準折算條，再生橡膠產量約為320萬噸，橡膠粉產量約為110萬噸，熱裂解處理量約為105萬噸(不含“土法煉油”)。
從利用形式看，再生橡膠和橡膠粉仍然是廢舊輪胎處理的主力軍，占每年全部處理量的50%以上。考慮到成本和環保原因，連續化和自動化熱裂解占比仍舊不高，而輪胎翻新由于市場等原因，依舊不會有很大起色。
另外，結合市場上的價格，7000塊錢能回收10噸廢輪胎，提煉出來的胎油大概能有5噸，市場上價值一般在20000多。而且胎油作為工業用油在國內根本不愁銷路，水泥廠、鋼鐵廠都會大量收購，而且經過提煉可以變成非標柴油，市場價值高，利潤大。聞之色變的翻新輪胎
打開百度，以“翻新輪胎”作為關鍵字檢索，結果依舊充斥著負面信息。
不過某種意義上，這樣的檢索結果倒是符合不少人對翻新輪胎的印象。曾幾何時，由于監管缺失，輪胎翻新行業一度魚龍混雜，層出不窮的黑作坊，讓翻新輪胎在廣大車主群體的心中，成了“馬路殺手”、“定時炸彈”的代名詞。
相當長一段時間里，偷工減料，此次充好的翻新輪胎充斥市場。更令人難以接受的是，這些缺乏質量保障的輪胎不僅給車主們帶來了巨大的人身安全隱患，更是直接污染所在地的環境，堪稱百害而無一利。
翻新輪胎：前有堵截后有追兵
而作為催生翻新輪胎行業亂象的重要原因，長期以來，翻新輪胎市場無利可圖也是不容回避的現實。
一方面，對更注重輪胎品質的乘用車車主們來說，相對更長的替換周期和更豐富的購胎預算，使得至少在PCR領域，翻新輪胎毫無前景可言。而在原本有機會大放異彩的TBR市場，國內市場全鋼輪胎誘人的售價又抄了翻新輪胎的后路。
作為更符合中國市場的產物，不三包輪胎直接扼殺了翻新輪胎的前景，畢竟，相較于來路不明、底細未知的二手貨，即便不三包，一手輪胎也更能吸引車主。
也正是因此，在那些有實力系統化、規模化進入翻新輪胎行業的企業來說，翻新輪胎的市場有限，是典型的吃力不討好的苦差事。加上長期監管失位，這才給了不法企業、商家以可乘之機。
如何借勢擺脫惡性循環？
但僅管如此，未來的中國翻新輪胎市場依舊大有可為。
畢竟廢舊輪胎的綜合利用即是應對和解決資源短缺的有利抓手，也是減少碳排放的重要措施。而在日漸嚴苛，并且未來必將更加嚴苛的環保、碳排放法規的重壓下，翻新輪胎的前景向好也就在正常不過了。
目前，廢舊輪胎處理主要包括輪胎翻新、再生膠、橡膠粉、熱裂解等方式。而盡管磕磕絆絆，但一路走來，如今我國廢舊輪胎循環利用產業鏈也已經初步形成。在市場的驅動下，不少大型輪胎企業、環保公司紛紛進入廢舊輪胎這一細分子行業，開展廢舊輪胎深加工項目。
2020年，我國廢舊輪胎回收價值達59億元，同比增長8.5%。前些年，國家稅務局更是提升了廢輪胎、裂解炭黑等產品的退稅比例，為行業發展又打了一劑強心針。
未來，在市場、政策等因素的推動下，我國廢舊輪胎綜合利用行業加快核心技術研發，在節能減排綠色發展方面實現創新的腳步一定會越來越快。而我國的翻新輪胎行業也一定能借勢擺脫“慢性自殺”的惡性循環，乘風而起，做大做強。
文章來源： 輪胎商業，貓先生智能回收站，潔普智能環保
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來源：賢集網
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