發端于20世紀30年代，歷史與青島“母親工業”紡織相差無幾；在2022全球行業75強榜單中拿下三席，企業實力與家電相媲美……翻開青島制造業家譜，橡膠輪胎產業“存在感”十分強。觀察青島制造業進化，橡膠輪胎產業是一個不可忽視的維度。


世界橡膠看中國，中國橡膠看青島。早在20世紀50年代初，青島橡膠輪胎產業就憑借對技術的重視從同行中脫穎而出，成為產業高地。彼時，青島擁有當時全國橡膠企業最完善、最先進的試驗室；研制出了品質優良的車用輪胎、飛機輪胎。此后，有著“中國橡膠工業黃埔軍校”之稱的青島科技大學誕生，青島橡膠輪胎產業“技術創新”的標簽不斷被強化，成為引領中國橡膠輪胎行業發展的重要力量。


但產業的進步從來不是一蹴而就。行業數據顯示，2021年全球輪胎產量為16.4億條，而中國輪胎產量就達6.97億條，是名副其實的輪胎大國。但另一方面，目前居于全球輪胎行業第一梯隊的仍然是歐美和日本企業。在2022全球輪胎75強排行榜中，前10強企業2021年銷售額占全球輪胎銷售總額的60.6%，但中國企業在前10強企業中僅占兩席。在全球高端市場爭奪更多話語權，仍然是中國橡膠輪胎行業努力的方向。

青島森麒麟輪胎作為首家披露2022年年報的國內上市輪胎公司，在動蕩的全球政治經濟局勢、較高的原材料生產成本，以及全國輪胎外胎產量和出口量下滑趨勢下2022年實現營業收入62.92億元，同比增長21.53%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8.01億元，同比增長6.3%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤8.88億元，同比增長29.92%。


2022年，森麒麟完成輪胎產量2198.63萬條，較上年同期減少2.02%；完成輪胎銷售2263.25萬條，較上年同期增長6.55%。


2022年，海運費急速回落導致的海外經銷商庫存高企、歐美通貨膨脹壓力帶來的終端市場需求縮減、疫情反復延宕導致的運輸及物流受阻、原材料價格持續高位波動，依然嚴酷的輪胎行業經營環境持續考驗著森麒麟的經營管理水準。


如何從拼產能真正轉向拼創新、如何從拼價格升級為拼品牌、拼附加值，從硬實力到軟實力，面對我國橡膠輪胎行業新的發展命題，“引領者”青島如何思考和作答？


做顛覆式創新，打破行業“魔咒”


今年2月，賽輪集團發布四大系列“液體黃金”輪胎新品，再次引發行業關注。在橡膠輪胎行業，“魔鬼三角”定律一直是困擾行業的難題。滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能，輪胎的這三個關鍵指標似乎總是不能同時改善。要改善某個指標，通常就要降低其他指標。突破這一技術瓶頸，于世界橡膠輪胎工業而言是一次不折不扣的里程碑式跨越。而率先打破“魔鬼三角”行業“魔咒”的，正是賽輪的“液體黃金”輪胎。依托全球首創的化學煉膠方法，“液體黃金”輪胎能在降低輪胎滾動阻力的同時，提升抗濕滑和耐磨性能。


從模仿、改進到顛覆式創新，在創新升級的道路上，青島橡膠輪胎產業已經邁出了具有決定性意義的一步。顛覆性創新，離不開對產業的深刻理解，在很大程度上代表著制定行業規則的能力，決定著行業話語權。依托青島科技大學等高校科研力量，青島經過多年實踐探索，已經形成了良性循環的產學研創新機制。在青島，由高校和企業聯合承建的國家橡膠與輪胎工程技術研究中心，多年來充分發揮輪胎行業科研技術與創新管理服務平臺的作用，不斷孕育原始創新的力量。如今，國橡中心旗下已經凝聚了100余家企業，構建了從化工橡膠原材料、信息軟件、裝備制造、生產工藝、輪胎產品、廢舊輪胎循環利用、國際營銷網絡到行業公共服務平臺的完整鏈條，在行業內形成了示范效果。


不只是行業核心技術，青島還在引領橡膠輪胎行業拓展創新的邊界，重新定義行業價值。


“通過芯片聯網到平臺后，可以實時了解輪胎的胎溫、磨損等情況，我們據此提供相應服務……輪胎使用成本比原來能降低10%。”對雙星輪胎大胎新零售總監薛玉忠來說，每當拜訪新客戶，推介胎聯網業務早已成為與介紹產品技術指標同等重要的常規動作之一。


胎聯網是雙星基于物聯網、人工智能、云計算和大數據等信息技術搭建的輪胎服務生態體系，可實現對輪胎的全生命周期管理。作為行業內首家大規模實現胎聯網商業化應用的企業，雙星將輪胎企業“賣產品”的商業模式，轉變為“賣公里數”，實現了價值模式的顛覆。“目前，雙星胎聯網平臺在線運營輪位已超過60萬個，同比增長5倍以上，胎聯網定制化輪胎附加值提升20%以上。”薛玉忠介紹，通過這種模式創新，雙星已將胎聯網應用在港口、網絡貨運、普貨運輸、快遞快運、公交等各類物流運輸行業中，與用戶的連接更直接、黏性更強，用戶體驗也更好，胎聯網平臺用戶量實現了大幅度增長。


接連推出新材料“代表作”


新材料研發技術和能力是一家輪胎企業的核心競爭力之一。新的催化劑和混煉技術不斷提升輪胎的性能，在中國輪胎“大而不強”的語境下，輪胎企業對新材料的研發使用是提升中國輪胎品質的主要路徑。


在新材料研發方面，青島輪胎企業近年來頻頻推出行業“代表作”。目前輪胎胎面材料主要使用丁苯橡膠和順丁橡膠兩種合成橡膠，輪胎企業或圍繞這兩種合成橡膠研發新的催化劑技術和混煉技術，或尋找新技術、新材料完成替代。


雙星集團在不久前推出了“稀土金”橡膠復合新材料，使用特殊的稀土釹系順丁橡膠＋天然橡膠＋高性能炭黑等配方，以專門的混煉工藝生產輪胎新材料。雙星集團在此基礎上推出了“稀土金”輪胎，輪胎滾阻可以降低到4．5－3．8，具有顯著的省油、耐磨性能。


賽輪集團推出的“液體黃金”新材料也是在填料和混煉技術領域的革命性創新。“液體黃金”新材料將橡膠、填料、配合劑在連續液相的條件下均勻混合，相較于傳統的干法混煉技術（物理煉膠技術），“化學煉膠”技術可以使填料在納米尺度上均勻分散，提升輪胎各項性能指標。


“我們技術中心的配方開發小組至少一半的研發精力都放在新材料上，輪胎企業對新材料的研究是重中之重。”青島森麒麟輪胎股份有限公司董事、副總經理秦靖博說，近期青島能源所創制了鐵系枝化丁戊橡膠新材料，經中試示范試驗驗證可完全替代進口溶聚丁苯橡膠，未來3－5年，森麒麟將與青島能源所一同研發基于該新材料的四季輪胎、冬季輪胎，加速新材料的產業化落地，雙方還擬共建“森麒麟－中科輪胎新材料產業技術創新中心”。


近兩年，新能源汽車的爆發式增長也在促進輪胎企業的技術革新，驅動方式變革對輪胎的靜音、抓地力、滾阻等性能指標提出了新要求，輪胎企業針對新能源車起步扭矩大、車身重等特點進行了新材料、新配方的研發。


“新能源汽車輪胎是全新的技術突破，而不是簡單的傳統輪胎技術升級。”秦靖博說，森麒麟從輪廓、花紋、配方、結構、材料五位一體進行了技術創新，目前新能源汽車輪胎已實現量產，成功配套廣汽新能源埃安系列車型以及合創、輕橙等新能源車企，與小鵬匯天聯合研發飛行汽車項目，近期還獲得德國大眾新能源汽車輪胎的配套項目，國際一線車企的多種新能源車型配套研發工作也在推進之中。


在航空輪胎領域，森麒麟歷經十余年持續研發投入，成為國際少數航空輪胎制造企業之一。今年4月，森麒麟與青島科技大學簽署戰略合作協議，將聯手攻關航空輪胎材料領域最難突破的天然橡膠國產化替代。


雙星集團在研發層面的腳步也在不斷加快，在面向乘用車輪胎市場推出了“全防爆”安全輪胎后，目前正在研發創新礦山胎，還將發揮錦湖輪胎在全球非充氣輪胎領域的領先優勢，盡快商業化非充氣輪胎。


深化全球布局，撬動更優資源

越是高端的產業競爭，越考驗資源配置能力。

在“雙反”貿易壁壘的倒逼下，中國橡膠輪胎企業早早便赴東南亞建廠，以此降低出口成本。通過產能布局的優化，中國橡膠輪胎企業在國際市場上逐漸奪取越來越多份額。事實上，中國橡膠輪胎頭部企業，也正是由于果斷抓住了出海建廠的窗口期，得以進一步壯大。即便是這兩年，海外擴產能依然是中國橡膠輪胎行業的一大關鍵詞。青島的賽輪、森麒麟以及雙星，也紛紛加碼布局海外工廠。


但很多時候，趨勢比現狀更值得關注。在行業聚焦的產能擴張之外，青島橡膠輪胎企業也在創新資源、資本并購等方面作出更多嘗試。


在汽車輪胎、航空輪胎等領域均深耕多年的森麒麟，“833Plus”戰略已經成為公司未來發展的“頭號戰略”。“第一個‘8’代表全球產能布局，即在未來10年左右時間最終形成8座數字化輪胎智能制造基地；后面的兩個‘3’則是代表要建立3座全球化研發中心，包括中國、歐洲、北美各一座以及3座全球用戶體驗中心。”森麒麟董事兼董事會秘書金勝勇介紹，3座全球化研發中心將更好輻射8座數字化輪胎智能制造基地，保障產品的高品質、高性能、高定位；用戶體驗中心將集產品展示、制造體驗、駕乘體驗于一體，更好打造森麒麟更安全、更綠色、更舒適的生活體驗供應商的品牌形象。“未來，還將擇機并購一家全球知名輪胎制造商，即‘plus’。” 金勝勇表示。


如果說生產制造的全球布局更多的是一種生產能力的對外輸出，那么研發環節的全球化則更側重于“輸入”和“吸收”，能夠讓更多全球優質創新資源“為我所用”，是產業和企業快速成長十分有效的手段。與全球研發資源進行更多的雙向交流和互動，青島橡膠輪胎產業將獲益良多。


森麒麟絕非孤例。早在5年前，雙星便出資39億元人民幣控股了曾名列全球前十的韓國錦湖輪胎。錦湖輪胎在乘用車胎領域優勢明顯，而雙星則在卡客車胎領域具有優勢，以資本為撬動，雙星在戰略、技術、制造等方面進一步整合全球資源。如今，雙星與錦湖的協同，也正在為中國橡膠輪胎行業注入更多創新。已經在天津擁有研發中心的錦湖輪胎，還將在南京布局研究分院，計劃建設專業的路面測試賽道，測試自產輪胎的同時，還將制定輪胎測試標準向全國推廣。


青島橡膠輪胎工業的有生力量不斷崛起。除了三家輪胎上市公司，青島還有中外合資的耐克森輪胎、格銳達輪胎，以及青島喜盈門雙駝輪胎、青島福臨輪胎、泰凱英輪胎等企業，各類輪胎行業企業總數已達700多家。


縱覽全產業鏈，從橡膠機械、輪胎到輸送帶、膠管等橡膠制品，從橡膠原材料貿易到人才培養，青島橡膠工業具備完善的產業基礎和優良的發展生態。


除了龍頭大企業，青島橡膠輪胎產業也涌現出在細分賽道上十分有實力的“后生”。


去年底，青島泰凱英專用輪胎股份有限公司啟動上市輔導的消息吸引了不少關注。目前，青島已經擁有輪胎上市企業3家，在當下A股9家輪胎上市企業中占比達1/3。而泰凱英將沖擊青島第4家輪胎上市公司的位置。


與已經上市的3家青島企業相比，泰凱英的產品更多是應用在礦山和建筑工程車上。泰凱英服務的用戶覆蓋全球130多個國家，包括特雷克斯（現多田野）、山特維克、阿特拉斯科普柯、斗山、三一等世界知名企業。


顯然，這些以成為行業隱形冠軍為目標的中小企業，進一步擴大了青島橡膠輪胎的產業版圖，豐富了青島的產業梯度。


愈加豐沛的產業生態為青島橡膠輪胎產業更上一層樓打下了堅實的基礎。相關信息顯示，青島橡膠新材料與制品產業已入選山東省第四批雁陣形產業集群，其中高端輪胎產量居全省第一。在今年初公布的市級重點項目中，西海岸新區的國橡中心功能性新材料產業園、即墨區的輪胎數字化生態管理體驗中心等多個項目入選。


青島也正在從宏觀層面積極謀劃橡膠輪胎產業更好協同發展。據市工業和信息化局透露，青島將繼續完善橡膠產業鏈發展規劃，組織專家研討，梳理橡膠制品原料供應、設計、生產、使用等環節以及橡膠裝備等全產業鏈企業；同時，依托賽輪、雙星、森麒麟、耐克森等龍頭企業，引進國內外橡膠產業鏈頭部企業，進一步推動產業向低碳、高端、智能化方向發展。


文章來源： 車轅車轍網，青島日報，青島新聞網，