2022年最賺錢的輪胎細分賽道：非公路輪胎市場到底“多香”？
2023-04-24
11120核心提示：中國輪胎企業長期以來，主戰場都在全鋼輪胎，而有廣闊發展前景的非公路輪胎卻無人問津。而現在非公路輪胎市場已經成為最具前景的
中國輪胎企業長期以來，主戰場都在全鋼輪胎，而有廣闊發展前景的非公路輪胎卻無人問津。而現在非公路輪胎市場已經成為最具前景的輪胎市場。
近日，泰凱英將配套的有泰凱英輪胎產品的30輛蓬翔寬體車交付給英鄂爾多斯某煤礦。
全鋼胎、半鋼胎都非常的內卷，中國輪胎企業要發展就必須換道超車，要不然資源白白內耗。不單單是中國輪胎企業，在早已競爭白熱化的乘用車輪胎和卡客車輪胎這些公路輪胎市場，尋求增長突破早已不現實。而近些年，非公路輪胎需求增加，振興基建，工業、工程和農業的輪胎企業需求加大。給了輪胎企業絕佳的機會。
一、需求巨大，非公路輪胎跑馬圈地
外媒消息顯示，BKT美國股份有限公司希望印度輪胎制造商BKT工業有限公司的子公司成為美國OTR輪胎經銷商的“一站式商店”，從而依靠質量和銷售的戰略增長實現擴大美國市場的目標。
其美國公司負責人表示，他們希望經銷商幫助BKT的產品取得更多的成功。他們清楚地知道產品占有率的提升有更多的功勞在經銷商的努力，因此BKT美國公司更認同與經銷商“共同成長”——制造商必須與經銷商共同努力，才能創造更多價值。
2023年1月17日，賽輪輪胎發布公告，決定投資非公路輪胎技術改造項目，項目投資總額 8.33 億元，其中：建設投資 7.26 億元、流動資金 1.07 億元。
據公告顯示：賽輪集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）根據自身戰略規劃及市場需求狀況，擬對青島工廠非公路輪胎項目進行技術改造并調整產品結構，將非公路輪胎中 49 吋以下的規格調整為 49 吋以上（含 49 吋）的規格。
同時，根據項目建設需求，將青島工廠原有的部分非公路輪胎裝備進行搬遷或處置。本項目投資總額 8.33 億元，其中：建設投資 7.26 億元、流動資金 1.07 億元。
2022年10月11日，風神子午工程巨胎59/80R63在中國中化旗下企業風神輪胎焦作基地成功下線，標志著風神輪胎向“做全球工業胎‘質’的領導者”邁出重要一步。此次成功下線的巨型輪胎由風神輪胎自主研發生產，直徑超過4米，相當于一輛家用小汽車的長度；重量近6噸，相當于3輛家用小汽車的重量，主要用于400噸左右的巨型礦用自卸車。
二、非公路輪胎市場到底“多香”？
除阿波羅外，很多輪胎企業也看到了OTR輪胎市場的增長潛力。米其林、普利司通、固特異、住友橡膠、中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、風神輪胎、三角輪胎、優科豪馬等多家知名企業，都在這個輪胎賽道上取得了很漂亮的成績。
這些輪胎企業正在加速布局非公路用輪胎細分市場，那么這個市場規模到底多大呢？
1、5年后市場規模或達千億元人民幣
日前，恒州博智發布了2022-2028全球及中國農業輪胎行業研究報告。其中提到，2017年全球農業輪胎市場規模為66.76億美元，預計2025年全球農業輪胎市場規模將達到87.87億美元（636.57億元人民幣），2021至2025期間年復合增長率為1.80%。
并且未來幾年，亞太地區的重要市場地位將更加凸顯，中國和亞洲其他地區是兩個重要的生產地區，2021年分別占有35.00%和26.98%的市場份額。
預計未來幾年，亞洲其他地區將保持最快增速，預計2028年市場規模達到153.86億美元（約1094.87億元人民幣）。
2、美國取消非公路輪胎關稅
此外值得一提的是，國際環境也在一定程度上為非公路輪胎的發展鋪平大路。
2019年，美國商務部在5月7日發布正式公告，宣布撤銷對中國非公路用輪胎（OTR）的反傾銷和反補貼稅令，并且，2019年2月4日之后自華進口的OTR輪胎也不會被征收“雙反”稅。
總結
上面的市場預測、國際貿易取消關稅、各企業新投建新非公路輪胎項目，充分說明，這個細分市場日后會成為一塊兒非常肥的肉。在2023年輪胎市場變化萬千的時代，還沒有那么卷的非公路OTR輪胎，將會是一片藍海，等著輪胎企業去發掘其中的財富。
文章來源： 后市場與汽車，車與輪
近日，泰凱英將配套的有泰凱英輪胎產品的30輛蓬翔寬體車交付給英鄂爾多斯某煤礦。
全鋼胎、半鋼胎都非常的內卷，中國輪胎企業要發展就必須換道超車，要不然資源白白內耗。不單單是中國輪胎企業，在早已競爭白熱化的乘用車輪胎和卡客車輪胎這些公路輪胎市場，尋求增長突破早已不現實。而近些年，非公路輪胎需求增加，振興基建，工業、工程和農業的輪胎企業需求加大。給了輪胎企業絕佳的機會。
一、需求巨大，非公路輪胎跑馬圈地
外媒消息顯示，BKT美國股份有限公司希望印度輪胎制造商BKT工業有限公司的子公司成為美國OTR輪胎經銷商的“一站式商店”，從而依靠質量和銷售的戰略增長實現擴大美國市場的目標。
其美國公司負責人表示，他們希望經銷商幫助BKT的產品取得更多的成功。他們清楚地知道產品占有率的提升有更多的功勞在經銷商的努力，因此BKT美國公司更認同與經銷商“共同成長”——制造商必須與經銷商共同努力，才能創造更多價值。
2023年1月17日，賽輪輪胎發布公告，決定投資非公路輪胎技術改造項目，項目投資總額 8.33 億元，其中：建設投資 7.26 億元、流動資金 1.07 億元。
據公告顯示：賽輪集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）根據自身戰略規劃及市場需求狀況，擬對青島工廠非公路輪胎項目進行技術改造并調整產品結構，將非公路輪胎中 49 吋以下的規格調整為 49 吋以上（含 49 吋）的規格。
同時，根據項目建設需求，將青島工廠原有的部分非公路輪胎裝備進行搬遷或處置。本項目投資總額 8.33 億元，其中：建設投資 7.26 億元、流動資金 1.07 億元。
2022年10月11日，風神子午工程巨胎59/80R63在中國中化旗下企業風神輪胎焦作基地成功下線，標志著風神輪胎向“做全球工業胎‘質’的領導者”邁出重要一步。此次成功下線的巨型輪胎由風神輪胎自主研發生產，直徑超過4米，相當于一輛家用小汽車的長度；重量近6噸，相當于3輛家用小汽車的重量，主要用于400噸左右的巨型礦用自卸車。
二、非公路輪胎市場到底“多香”？
除阿波羅外，很多輪胎企業也看到了OTR輪胎市場的增長潛力。米其林、普利司通、固特異、住友橡膠、中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、風神輪胎、三角輪胎、優科豪馬等多家知名企業，都在這個輪胎賽道上取得了很漂亮的成績。
這些輪胎企業正在加速布局非公路用輪胎細分市場，那么這個市場規模到底多大呢？
1、5年后市場規模或達千億元人民幣
日前，恒州博智發布了2022-2028全球及中國農業輪胎行業研究報告。其中提到，2017年全球農業輪胎市場規模為66.76億美元，預計2025年全球農業輪胎市場規模將達到87.87億美元（636.57億元人民幣），2021至2025期間年復合增長率為1.80%。
并且未來幾年，亞太地區的重要市場地位將更加凸顯，中國和亞洲其他地區是兩個重要的生產地區，2021年分別占有35.00%和26.98%的市場份額。
預計未來幾年，亞洲其他地區將保持最快增速，預計2028年市場規模達到153.86億美元（約1094.87億元人民幣）。
2、美國取消非公路輪胎關稅
此外值得一提的是，國際環境也在一定程度上為非公路輪胎的發展鋪平大路。
2019年，美國商務部在5月7日發布正式公告，宣布撤銷對中國非公路用輪胎（OTR）的反傾銷和反補貼稅令，并且，2019年2月4日之后自華進口的OTR輪胎也不會被征收“雙反”稅。
總結
上面的市場預測、國際貿易取消關稅、各企業新投建新非公路輪胎項目，充分說明，這個細分市場日后會成為一塊兒非常肥的肉。在2023年輪胎市場變化萬千的時代，還沒有那么卷的非公路OTR輪胎，將會是一片藍海，等著輪胎企業去發掘其中的財富。
文章來源： 后市場與汽車，車與輪
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