輪胎賽道：國(guó)產(chǎn)胎上豪車漸成新趨勢(shì)
2023-04-24
9480核心提示：百萬(wàn)豪車，“物美廉價(jià)”輪胎 ！輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要大量的資源與能源投入，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)，且產(chǎn)業(yè)發(fā)
百萬(wàn)豪車，“物美廉價(jià)”輪胎 ！
輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要大量的資源與能源投入，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展與下游的汽車產(chǎn)業(yè)緊密相聯(lián)。隨著傳統(tǒng)汽車向智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)新一代輪胎提出了更高要求。電動(dòng)汽車輪胎需要更堅(jiān)固、更大抓地力，胎面花紋必須更安靜等，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)或迎來(lái)推陳出新，加速發(fā)展的良機(jī)。
從奇觀到常態(tài)
通過走訪城市著名汽配城。以豪車出名的奢華品牌的勞斯萊斯的車主在選擇輪胎時(shí)，竟然也有舉棋不定的時(shí)候。若非親眼所見，很難相信一臺(tái)出廠價(jià)超500萬(wàn)人民幣的豪車，裝配的卻是來(lái)自輪胎大省山東的一款國(guó)產(chǎn)輪胎品牌。
帶著疑問，小編進(jìn)一步詢問了零售門店，在店主的描述中，近幾年，來(lái)店換胎的豪車有越來(lái)越多的趨勢(shì)。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，最近服務(wù)過的豪車還有售價(jià)同樣百萬(wàn)起步的奔馳大G，保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬(wàn)的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。
在店主看來(lái)，之所以有越來(lái)越多“不差錢”的豪車車主轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)輪胎陣營(yíng)，離不開近些年國(guó)產(chǎn)輪胎品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。
所以今天，就讓我們來(lái)看看如今的中國(guó)輪胎，到底強(qiáng)勢(shì)在哪里？長(zhǎng)久以來(lái)，被外資品牌視為囊中之物的所謂高端輪胎市場(chǎng)也逐漸被雄起的中國(guó)品牌圍剿拿下，正在被驅(qū)趕出局的勢(shì)態(tài)愈演愈烈。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國(guó)內(nèi)乘用車輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢、雙星、浦林成山等為代表中國(guó)輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車輪胎正式告別中國(guó)市場(chǎng)，專注于乘用車輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國(guó)卡客車輪胎市場(chǎng)的過程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國(guó)卡客車輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注于乘用車輪胎。
去年8月17日，卡客車輪胎的鄧祿普宣布停產(chǎn)，它是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，旗下乘用車輪胎和卡客車輪胎在中國(guó)市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷量。
產(chǎn)量為王，從做大開始
說(shuō)到國(guó)產(chǎn)崛起，首當(dāng)其沖的是國(guó)產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起，尤其是近幾年頭部國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。
盡管近幾年，在政策導(dǎo)向下，以山東部分中小型輪胎企業(yè)為例，去產(chǎn)能是老生常談的關(guān)鍵詞。但事實(shí)上，在中小企業(yè)去產(chǎn)能的同時(shí)，面對(duì)中國(guó)汽車保有量逐年攀升，輪胎市場(chǎng)的蛋糕也有越做越大的趨勢(shì)。顯然，能真正主導(dǎo)市場(chǎng)的頭部企業(yè)們自然不可能坐視“肥水”流進(jìn)別人的“田地”。
過去的一年里，不管是著手?jǐn)U大國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國(guó)輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，以更好地應(yīng)對(duì)日漸膨脹的巨大市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算，目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之，從頭部企業(yè)開始，中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來(lái)新一輪爆發(fā)。
站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上，繼全鋼胎市場(chǎng)之后，在半鋼胎領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對(duì)外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。
而不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，在輪胎行業(yè)里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)不斷增加的背景下，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不進(jìn)反退就是最好的寫照。在中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候，不少外國(guó)品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。
此消彼長(zhǎng)之下，盡管受制于種種因素，很難說(shuō)清目前中國(guó)輪胎市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)外資品牌有多大的優(yōu)勢(shì)，但僅從輪胎商業(yè)的走訪，今天的輪胎市場(chǎng)上，外資品牌對(duì)中國(guó)品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。
品質(zhì)逆襲，打贏口碑戰(zhàn)爭(zhēng)
在做大之余，有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問題。曾幾何時(shí)，受種種因素影響，中國(guó)輪胎長(zhǎng)期被定義為廉價(jià)的劣質(zhì)產(chǎn)品。
當(dāng)然，之所以會(huì)有這樣的看法事出有因。畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)相比外國(guó)企業(yè)起步晚，技術(shù)儲(chǔ)備稀少。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)輪胎行業(yè)充斥著形形色色的中小企業(yè)，而這些企業(yè)大多產(chǎn)能少，技術(shù)落后，至于品控和售后，更是可有可無(wú)。而即便是是體量較大的頭部企業(yè)，在起步階段也經(jīng)常需要通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)線來(lái)提升自己技術(shù)實(shí)力。
但話說(shuō)回來(lái)，在后發(fā)劣勢(shì)的背景下，想要快速提升工業(yè)實(shí)力，引進(jìn)——吸收——發(fā)展的確是最高效，也最可行的方案。這一點(diǎn)不論是日本的汽車工業(yè)、臺(tái)灣地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，又或者是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，都是如此。
而如今，在走過漫長(zhǎng)、痛苦的引進(jìn)和吸收之路后，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)有實(shí)力著手發(fā)展真正屬于自己的技術(shù)，通過技術(shù)推動(dòng)自身品牌價(jià)值上探。
這一點(diǎn)，在近年來(lái)以玲瓏、賽輪、正新、中策為代表的中國(guó)輪胎企業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。在過去的一年里，這些中國(guó)企業(yè)新申請(qǐng)專利數(shù)都在500個(gè)以上，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，以創(chuàng)新謀求前進(jìn)，中國(guó)企業(yè)深耕技術(shù)領(lǐng)域的決心可見一斑。
此外，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，相比“嚴(yán)謹(jǐn)”的外國(guó)大牌，中國(guó)企業(yè)們要接地氣得多。通過有限的接觸，在店主和消費(fèi)者群體中，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌售后的認(rèn)可度也要高很多。用某位輪胎店主的話，同樣的問題，不管是質(zhì)保還是退換貨，國(guó)產(chǎn)品牌的效率幾乎完勝外資品牌。加上最近幾年來(lái)，輪胎行業(yè)大洗牌，目前仍在市場(chǎng)堅(jiān)持的品牌在品控方面都可圈可點(diǎn)，僅從店主們小樣本的反饋來(lái)看，在故障率上，中外之爭(zhēng)已經(jīng)毫無(wú)意義。
換言之，時(shí)至今日，論品控、論性能，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)在不少領(lǐng)域不弱于，甚至超過外國(guó)品牌。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今日TBR明日PCR
在接連翻過產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后，在本就占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更是再接再厲。長(zhǎng)久以來(lái)，中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價(jià)格差距。
在某大型電商平臺(tái)上，搜索連續(xù)熱賣多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據(jù)用途定位不同，輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大，但依舊能明顯感覺到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。
事實(shí)上，輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，盡管身處國(guó)產(chǎn)一線地位，但朝陽(yáng)、三角等國(guó)產(chǎn)品牌均價(jià)距市場(chǎng)均價(jià)仍有不小差距。
至于文章開頭，對(duì)比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎，國(guó)產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。
即便從整體來(lái)看，在乘用車輪胎替換市場(chǎng)上，僅僅從價(jià)格角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場(chǎng)上，中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)外國(guó)品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時(shí)間里，在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國(guó)TBR市場(chǎng)，選擇留守的通伊歐、韓泰等，也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀，勉力維持。
誠(chéng)然，相比PCR市場(chǎng)，大車車主們對(duì)輪胎價(jià)格更敏感，品牌忠誠(chéng)度也相對(duì)較低。但這絕不意味著，乘用車主們對(duì)價(jià)格就毫無(wú)敏感度可言。事實(shí)上，更具輪胎商業(yè)的走訪，在外資品牌依舊稱雄中國(guó)輪胎原配市場(chǎng)的今天，也已經(jīng)有越來(lái)越多的乘用車主開始選擇國(guó)產(chǎn)輪胎作為自己愛車的第二、第三套輪胎。
顯而易見，以玲瓏為代表，不止在原配市場(chǎng)，在替換市場(chǎng)，瑪吉斯、三角等國(guó)貨巨頭也已經(jīng)吹響了對(duì)外資大牌的沖鋒號(hào)。
畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，柳先說(shuō)
輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要大量的資源與能源投入，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展與下游的汽車產(chǎn)業(yè)緊密相聯(lián)。隨著傳統(tǒng)汽車向智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)新一代輪胎提出了更高要求。電動(dòng)汽車輪胎需要更堅(jiān)固、更大抓地力，胎面花紋必須更安靜等，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)或迎來(lái)推陳出新，加速發(fā)展的良機(jī)。
從奇觀到常態(tài)
通過走訪城市著名汽配城。以豪車出名的奢華品牌的勞斯萊斯的車主在選擇輪胎時(shí)，竟然也有舉棋不定的時(shí)候。若非親眼所見，很難相信一臺(tái)出廠價(jià)超500萬(wàn)人民幣的豪車，裝配的卻是來(lái)自輪胎大省山東的一款國(guó)產(chǎn)輪胎品牌。
帶著疑問，小編進(jìn)一步詢問了零售門店，在店主的描述中，近幾年，來(lái)店換胎的豪車有越來(lái)越多的趨勢(shì)。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，最近服務(wù)過的豪車還有售價(jià)同樣百萬(wàn)起步的奔馳大G，保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬(wàn)的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。
在店主看來(lái)，之所以有越來(lái)越多“不差錢”的豪車車主轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)輪胎陣營(yíng)，離不開近些年國(guó)產(chǎn)輪胎品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。
所以今天，就讓我們來(lái)看看如今的中國(guó)輪胎，到底強(qiáng)勢(shì)在哪里？長(zhǎng)久以來(lái)，被外資品牌視為囊中之物的所謂高端輪胎市場(chǎng)也逐漸被雄起的中國(guó)品牌圍剿拿下，正在被驅(qū)趕出局的勢(shì)態(tài)愈演愈烈。
多家外資輪胎品牌停產(chǎn)大胎
卡客車輪胎（TBR）圈內(nèi)人喜歡將其稱之為“大胎”，這是相對(duì)于乘用車輪胎（PCR）而言。
外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等不僅在國(guó)內(nèi)乘用車輪胎市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在卡客車輪胎市場(chǎng)也做得有聲有色。
但是隨著以中策橡膠、玲瓏、三角、雙錢、雙星、浦林成山等為代表中國(guó)輪胎制造商的崛起，外資品牌在卡客車輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)日漸削弱。
日本輪胎制造商優(yōu)科豪馬（原名“橫濱”）早在2017年便悄悄停掉了江蘇蘇州卡客車輪胎工廠的生產(chǎn)，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需要，將該卡客車輪胎制造工廠升級(jí)轉(zhuǎn)型為乘用車輪胎工廠。從此，優(yōu)科豪馬卡客車輪胎正式告別中國(guó)市場(chǎng)，專注于乘用車輪胎市場(chǎng)。
和優(yōu)科豪馬江蘇卡客車輪胎工廠同樣遭遇的還有錦湖的南京卡客車輪胎工廠，該工廠竣工于2008年，在錦湖征戰(zhàn)中國(guó)卡客車輪胎市場(chǎng)的過程中扮演著十分重要的角色。但是隨著中國(guó)卡客車輪胎的強(qiáng)勢(shì)崛起，錦湖也順應(yīng)形勢(shì)停止了卡客車輪胎生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注于乘用車輪胎。
去年8月17日，卡客車輪胎的鄧祿普宣布停產(chǎn)，它是全球第四大輪胎制造商（根據(jù)2021年全球輪胎TOP75排名）住友橡膠旗下品牌，早在2002年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，旗下乘用車輪胎和卡客車輪胎在中國(guó)市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的知名度和銷量。
產(chǎn)量為王，從做大開始
說(shuō)到國(guó)產(chǎn)崛起，首當(dāng)其沖的是國(guó)產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起，尤其是近幾年頭部國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。
盡管近幾年，在政策導(dǎo)向下，以山東部分中小型輪胎企業(yè)為例，去產(chǎn)能是老生常談的關(guān)鍵詞。但事實(shí)上，在中小企業(yè)去產(chǎn)能的同時(shí)，面對(duì)中國(guó)汽車保有量逐年攀升，輪胎市場(chǎng)的蛋糕也有越做越大的趨勢(shì)。顯然，能真正主導(dǎo)市場(chǎng)的頭部企業(yè)們自然不可能坐視“肥水”流進(jìn)別人的“田地”。
過去的一年里，不管是著手?jǐn)U大國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國(guó)輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，以更好地應(yīng)對(duì)日漸膨脹的巨大市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算，目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之，從頭部企業(yè)開始，中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來(lái)新一輪爆發(fā)。
站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上，繼全鋼胎市場(chǎng)之后，在半鋼胎領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對(duì)外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。
而不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，在輪胎行業(yè)里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)不斷增加的背景下，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不進(jìn)反退就是最好的寫照。在中國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候，不少外國(guó)品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。
此消彼長(zhǎng)之下，盡管受制于種種因素，很難說(shuō)清目前中國(guó)輪胎市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)外資品牌有多大的優(yōu)勢(shì)，但僅從輪胎商業(yè)的走訪，今天的輪胎市場(chǎng)上，外資品牌對(duì)中國(guó)品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。
品質(zhì)逆襲，打贏口碑戰(zhàn)爭(zhēng)
在做大之余，有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問題。曾幾何時(shí)，受種種因素影響，中國(guó)輪胎長(zhǎng)期被定義為廉價(jià)的劣質(zhì)產(chǎn)品。
當(dāng)然，之所以會(huì)有這樣的看法事出有因。畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)相比外國(guó)企業(yè)起步晚，技術(shù)儲(chǔ)備稀少。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)輪胎行業(yè)充斥著形形色色的中小企業(yè)，而這些企業(yè)大多產(chǎn)能少，技術(shù)落后，至于品控和售后，更是可有可無(wú)。而即便是是體量較大的頭部企業(yè)，在起步階段也經(jīng)常需要通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)線來(lái)提升自己技術(shù)實(shí)力。
但話說(shuō)回來(lái)，在后發(fā)劣勢(shì)的背景下，想要快速提升工業(yè)實(shí)力，引進(jìn)——吸收——發(fā)展的確是最高效，也最可行的方案。這一點(diǎn)不論是日本的汽車工業(yè)、臺(tái)灣地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，又或者是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，都是如此。
而如今，在走過漫長(zhǎng)、痛苦的引進(jìn)和吸收之路后，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)有實(shí)力著手發(fā)展真正屬于自己的技術(shù)，通過技術(shù)推動(dòng)自身品牌價(jià)值上探。
這一點(diǎn)，在近年來(lái)以玲瓏、賽輪、正新、中策為代表的中國(guó)輪胎企業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。在過去的一年里，這些中國(guó)企業(yè)新申請(qǐng)專利數(shù)都在500個(gè)以上，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，以創(chuàng)新謀求前進(jìn)，中國(guó)企業(yè)深耕技術(shù)領(lǐng)域的決心可見一斑。
此外，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，相比“嚴(yán)謹(jǐn)”的外國(guó)大牌，中國(guó)企業(yè)們要接地氣得多。通過有限的接觸，在店主和消費(fèi)者群體中，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌售后的認(rèn)可度也要高很多。用某位輪胎店主的話，同樣的問題，不管是質(zhì)保還是退換貨，國(guó)產(chǎn)品牌的效率幾乎完勝外資品牌。加上最近幾年來(lái)，輪胎行業(yè)大洗牌，目前仍在市場(chǎng)堅(jiān)持的品牌在品控方面都可圈可點(diǎn)，僅從店主們小樣本的反饋來(lái)看，在故障率上，中外之爭(zhēng)已經(jīng)毫無(wú)意義。
換言之，時(shí)至今日，論品控、論性能，中國(guó)輪胎企業(yè)已經(jīng)在不少領(lǐng)域不弱于，甚至超過外國(guó)品牌。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今日TBR明日PCR
在接連翻過產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后，在本就占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更是再接再厲。長(zhǎng)久以來(lái)，中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價(jià)格差距。
在某大型電商平臺(tái)上，搜索連續(xù)熱賣多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據(jù)用途定位不同，輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大，但依舊能明顯感覺到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。
事實(shí)上，輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，盡管身處國(guó)產(chǎn)一線地位，但朝陽(yáng)、三角等國(guó)產(chǎn)品牌均價(jià)距市場(chǎng)均價(jià)仍有不小差距。
至于文章開頭，對(duì)比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎，國(guó)產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。
即便從整體來(lái)看，在乘用車輪胎替換市場(chǎng)上，僅僅從價(jià)格角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場(chǎng)上，中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)外國(guó)品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時(shí)間里，在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國(guó)TBR市場(chǎng)，選擇留守的通伊歐、韓泰等，也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀，勉力維持。
誠(chéng)然，相比PCR市場(chǎng)，大車車主們對(duì)輪胎價(jià)格更敏感，品牌忠誠(chéng)度也相對(duì)較低。但這絕不意味著，乘用車主們對(duì)價(jià)格就毫無(wú)敏感度可言。事實(shí)上，更具輪胎商業(yè)的走訪，在外資品牌依舊稱雄中國(guó)輪胎原配市場(chǎng)的今天，也已經(jīng)有越來(lái)越多的乘用車主開始選擇國(guó)產(chǎn)輪胎作為自己愛車的第二、第三套輪胎。
顯而易見，以玲瓏為代表，不止在原配市場(chǎng)，在替換市場(chǎng)，瑪吉斯、三角等國(guó)貨巨頭也已經(jīng)吹響了對(duì)外資大牌的沖鋒號(hào)。
畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，柳先說(shuō)
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