2023年3月消息：《中國橡膠》雜志發布了“2022年度中國輪胎企業排行榜”，根據2021年中國輪胎企業在中國大陸工廠和海外工廠輪胎業務總銷售收入排定座次。其中，國內工廠銷售收入總計2304.48億元，同比增長7.15%；有8家企業“走出去”，海外工廠銷售收入248.62億元，同比增長29.52%。

詳解十強輪胎


十強入圍門檻從55.79億元提升至63.80億元，銷售收入合計1182.27億元，同比增長9.03%，占總銷售收入的51.30%。排在6-10位的依次是三角輪胎、浦林成山、貴州輪胎、雙星輪胎和昊華輪胎。


總部位于山東青島西海岸新區的雙星，始建于上世紀20年代初，迄今已有百年歷史。原先的主業是鞋服，08年轉型進入輪胎產業，擁有青島、東營和十堰三大生產基地，主要生產轎車輪胎、卡客車胎、巨型礦山胎等。


2016年6月，全球第一個商用車胎全流程“工業4.0”智能化工廠全線投產。次年7月，乘用車胎全流程“工業4.0”智能化工廠全線投產。雙星由此成為全球輪胎行業第一家同時擁有商用車胎和乘用車胎全流程“工業4.0”智能化工廠的企業。


雙錢輪胎以91.72億元的銷售收入排在榜單第5位。上世紀90年代初，上海大中華橡膠廠與上海正泰橡膠廠組建成為上海輪胎橡膠（集團）公司（后更名為雙錢輪胎集團）。


旗下擁有“雙錢”和“回力”兩大品牌，主要產品有全鋼絲子午線載重汽車輪胎/輕型載重汽車輪胎/工程車輛輪胎/工業車輛輪胎、農業子午線輪胎、斜交輕型載重汽車輪胎等，銷往100多個國家和地區，為中集集團、鄭州宇通、廈門金龍、沃爾沃等30余家汽車制造廠配套。


排名第4的廈門正新，是臺灣正新輪胎1989年進入大陸市場創立的。目前，正新輪胎在全球擁有5大研發中心、17座生產基地，超過3萬名員工，產品行銷200多個國家和地區。


有3家企業銷售收入超過百億。排名第3的賽輪集團，2021年海外工廠銷售收入為75.29億元，同比增長63.78%，領跑行業。目前在越南、柬埔寨建有海外工廠，2021年新增投資越南三期“年產300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目”，柬埔寨“年產900萬條半鋼子午線輪胎項目”“年產165萬條全鋼子午線輪胎項目”。


玲瓏輪胎位居次席，銷售收入達到185.79億元。其前身是山東招遠縣輪胎制修廠，成立于上世紀70年代中期，經過半個多世紀的發展，成為中國第一家，也是唯一一家為全球前十大汽車廠中七家配套的輪胎廠，旗下擁有玲瓏、ATLAS（阿特拉斯）、利奧等多個品牌，產品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等。


中策橡膠集團以268.27億元的銷售收入一騎絕塵，獨霸榜首12年。作為中國最大的輪胎制造商，其前身為成立于1958年的杭州海潮橡膠廠，廣告語“有太陽升起的地方就有朝陽輪胎”深入人心。除了朝陽，旗下還擁有威獅、好運、西湖、全諾等品牌，已形成包括乘用車輪胎、商用車輪胎、兩輪車胎和非公路輪胎在內的較為完備的產品體系。


去年4月，中策橡膠集團正式并購整合天津國際聯合旗下輪胎工廠，后者是為數不多的能夠全系列生產工程機械輪胎和特種輪胎的廠家。計劃三年投資28億元，將天津工廠打造成為世界前三大、亞洲規模最大的非公路輪胎生產工廠。


風云涌動中，國產輪胎已乘勢崛起


一項針對中國乘用車輪胎用戶滿意度研究的報告顯示，車主用戶在選擇輪胎時率先關注產品的性能，主要集中于舒適性、耐久性、操控性、節能性等。這一研究結果說明，輪胎用戶不再盲目追求傳統外資大牌，而是更傾向于理性細致分析，選擇適合自己的高品質、高性價比的輪胎產品。


車主用戶消費態度的改變，疊加國產輪胎在性能品質上的不斷提升，國產輪胎品牌正在快速崛起，市場數據也說明了這一點。近年來，國際一、二線輪胎巨頭的市場份額呈下滑趨勢，全球 CR3、CR10 市場份額從 1999 年的55.48%、80.60%下降到2019年的37.74%、63.07%，同期中國企業的銷售額占比從3.81%上升到 18.06%。


業內人士分析指出，中國輪胎產業在經歷“野蠻生長”后已逐步回歸理性，近年來行業進入加速洗牌期，產能落后的小企業逐步出清，而包括賽輪集團在內的頭部企業則不斷加大產能擴張的步伐。國內頭部輪胎企業憑借其在產品研發、科技創新、品牌建設以及產品性能提升等方面的不斷努力，現已能與國際一線品牌一爭高下。與此同時，隨著新能源汽車市場的火熱，中國車企的彎道超車也有望帶動國產輪胎品牌的知名度進一步提升，未來幾年國產輪胎品牌在中高端市場的表現令人期待。


新能源汽車產業革命帶來的轉型


新能源汽車產業革命，賦予了中國品牌輪胎轉型機會，產品和產業轉型一觸即發。


我們先看產品端。


過去的輪胎，只需要做好一兩個方面的性能。舒適靜音輪胎做好舒適靜音即可、運動操控輪胎研究清楚怎么縮短制動距離和排水性能。但一切都伴隨著電驅動革命浪潮，車與輪胎的關系發生了變化，要求輪胎的性能實現全面提升，讓過去的燃油車輪胎變得不在適用。


一是車重更高了，眾所周知的油改電車型寶馬i3，和寶馬X5L的整備質量差不多，電池包的重量太大了，使得輪胎先要“撐得起”，再要跑得安全。導致輪胎的載荷要求高了不少，這是過去燃油車時代，車主們都不會關注的指標。


二是輪胎更吵了，電動車本身是更安靜的。但反而因為電動車本身沒有發動機噪音的掩蓋，輪胎的噪聲變得更加突出。


三是加速更快了，電動車加速3秒、5秒都不稀奇，而靜止狀態起步就是全扭矩輸出，導致輪胎的瞬時抓地力要求更高，磨耗也會加快。


四是滾阻更低了，為了追求續航最大化，電動車都需要選用更低滾阻的輪胎。


五是底盤更顛了，電動車為了造型和滾動慣量兩方面要求，都選擇了大輪轂，這就要求輪胎本身要具備更強的濾震性能，才能獲得更好的舒適性。


載荷強、更安靜、抓地強、滾阻低、濾震強...諸多的性能訴求互相之間都是存在矛盾的。


新的聚氨酯靜音棉技術，成為應對上述問題的最優解。


在輪胎內部，加入了一層聚氨酯靜音棉，這種材料本身具備良好的隔音、抑震效果，因此用做飛機座椅填充物、汽車內部的抑震材料等等。


得益于靜音棉的加持，首先可以解決“更安靜”和“更強濾震”的痛點。

同時，由于靜音棉的存在，輪胎的花紋和橡膠配方有了更多的性能冗余。

再看產業端。


實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創的東西，但雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。


然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數的車型無福消受。


反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。


雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領域“后發制人”，有兩個背景。


一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經連續多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術迭代的動力。


二是產業強。一直以來中國都是輪胎生產大國。美國的《輪胎商業》，每年都會根據營業額評選全球輪胎Top 75企業，2021年，在全球輪胎企業前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業集群是全球最強的。行業有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。


輪胎作為傳統制造業，在龐大的市場需求和產業基礎支撐下，中國品牌雷神、支點、東風鷹擊，借助規模優勢，實現靜音棉新技術的快速普及。


如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產品曬單評論下，絕大多數的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸這種燃油車主，而非新能源車主。


目前，已經有相當體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優勢，到了電動時代，繼續換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當然。


在燃油車時代，大多數的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業和專注。


靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發現這些品牌既專業專注，又有高性價比。


可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。


文章來源： 新潮商評論，孫少軍，輪胎商務網