時間前進到2023年，全球輪胎75強，論數量，中國輪胎企業已經能雄踞半壁江山。去年，全國有34家輪胎企業榮登全球輪胎75強，但論體量，中國輪胎企業們要走的路顯然還很遠。

說到國產輪胎，不少人對它的印象還停留在“低端”、“劣質”等層面，雖然國內的輪胎品牌眾多，但是在乘用車市場，幾乎70%的市場份額，被外資品牌占據，而高端乘用車輪胎市場，幾乎被外資品牌壟斷。

一方面，僅位列前20強的四家中國輪胎企業就能貢獻榜單中中國企業40%的銷售額，另一方面，即便將榜單中全部中國企業相加，營業額也只不過和行業龍頭米其林堪堪持平。

客觀上，造成這一現象的原因有很多，但毫無疑問，國產輪胎品牌力不如外資品牌無疑是極重要的一點，而品牌力弱勢造成得直接后果之一，就是輪胎賣不上價，在不少車主心中，單價較高的輪胎一定是外資品牌優先。

其實，國產輪胎界不乏“扛把子”。

國內輪胎界的扛把子

朝陽輪胎 推薦型號：朝陽1號

朝陽輪胎是中策橡膠集團股份有限公司旗下品牌之一，是目前國內風頭最勁的輪胎品牌，朝陽輪胎的代表產品就是朝陽1號，它號稱是高端輪胎新標桿，是國內第一個在抓地力、舒適性、耐磨性等方面做到比較均衡的輪胎產品，很多車主使用下來對它的評價是不弱于米其林浩悅系列。

為了降低胎噪，它采用了和馬牌CC6消音艙設計類似的靜音栓設計，而靜音棉型號還在輪胎內部增加了一層隔音棉，更大程度上降低噪音，但是與此同時，這款輪胎的售價也是水漲船高，規格235/45R18的純電車型靜音胎，在某電商平臺的單價999元每條，基本趕上了合資大牌的價格。


玲瓏輪胎 推薦型號：Sport Master

世界輪胎看中國，中國輪胎看山東。玲瓏輪胎就是山東輪胎的典型代表，而Sport Master又是一款比較均衡的國產輪胎，它既具備出色的抓地力，同時也在舒適性和靜音性方面，表現中上。

在德國媒體《AutoBild》的測試中，玲瓏Sport Master獲得干/濕地制動測試第7名，僅次于一些國際大牌的運動型輪胎。這款輪胎采用的非對稱式花紋設計，大尺寸的胎肩設計保證了出色的抓地力，它的耐磨指數達到了400，速度等級為Y，意味最高時速可達300Km/h。

一般來說高性能輪胎的噪音一般都比較大，為了降低噪音，這款輪胎通過胎中部分細小的花紋設計來降低噪音，官方稱之為LNC低噪音技術提升駕乘舒適。除了普通版本之外，還有消音棉的版本，通過在輪胎內部增加一層消音棉來降低腔體共振。

它在電商的型號是SA220，255/45R18的電商價格是633元，請注意，這個是不帶靜音棉的版本。

回力輪胎 推薦型號：深空 Cosilency

沒想到吧，回力不僅造鞋，還造輪胎，網上一直說回力是米其林的子品牌，其實是雙方曾經合資過，雙方曾于2001年合資成立上海米其林回力輪胎股份有限公司，但是后來雙方分道揚鑣，2017年雙錢公司收購安徽回力輪胎10%股權，華誼香港收購安徽回力30%股權，回力和米其林再也沒有關系了。這些年回力輪胎的銷量表現一般，也沒有太驚艷的產品。

回力深空系列或許算回力旗下還不錯的產品了，作為回力研發的新一代超靜音輪胎，215\/65R17型號電商價格590元一條，耐磨指數460，速度等級V，采用了新一代G.E.P低滾阻配方，錯位擾流塊設計、變節距花紋設計效降低共振噪音，干地抓地力出色，噪音表現中上，濕地抓地力一般，算是一款不錯的性價比輪胎。

森麒麟 推薦型號：森麒麟990

森麒麟和路航是一家，所以它們的產品我就挑森麒麟一個品牌來說下，森麒麟990最近非常火爆，算是一款網紅輪胎了，很多人都說它吊打國際大牌。

這款輪胎的耐磨指數這一項，達到了超高的520，耐磨性驚人，同時，它干濕地的縱向抓地力的表現還可以，主要反映在剎車和加速成績上，但是沒有網上鼓吹的吊打米其林浩悅的程度，在性能強的同時，它的胎噪控制也做的不錯，基本相當于固特異御乘的水平。總的來說，這款輪胎科科都能拿個中上，考慮到它的價格，性價比表現確實不錯，但是也沒到吊打一切的程度，價格方面，225/55R18電商價格是773元。

除了以上幾個輪胎品牌之外，還有不少的國產輪胎品牌，比如說雙星輪胎，從近一兩年的各種官方排名來看，雙星輪胎、玲瓏輪胎、朝陽輪胎，都算國產輪胎排名比較靠前的。前幾年雙星就把韓國錦湖輪胎給收購了，所以錦湖輪胎現在算是雙星旗下的，但是雙星輪胎旗下主要是低端輪胎，主打技術金剛胎，耐磨耐撞，就不多做介紹了。三角輪胎主要是在工程機械輪胎方面比較出名，乘用車輪胎方面沒有太亮眼的產品。

輪胎廉價 性能可靠

前段時間，某汽車媒體針對去年某熱銷系能源車型輪胎導致車輛制動、加速性能羸弱的言論做了相關測試。測試中，除了該車型原配的某外資輪胎和另外兩家輪胎巨頭的相似定位產品，還拉上了三款國產輪胎作為“性價比之選”。


測試結果令不少人大跌眼鏡，在將所有成績匯總并加權量化打分后，三款國產輪胎的性能與價格更高的三款合資輪胎表現極為接近。

換言之，此次測試中，除了價格，外資輪胎其實并沒有穩壓官產輪胎之處。事實上，對絕大多數以日常代步為為用途的“買菜車”來說，國產輪胎和外資品牌真的很難拉開差距?？紤]到這次測試使用的車型去年銷售近40萬輛，能很好地代表相當一部分準車主的購車意愿。

至少就這次測試而言，只針對替換市場絕對數量最大的，不以極端駕駛樂趣為取向的大多數車主而言，國產輪胎和外資大牌最大的區別怕還是在售價上。不少國產輪胎便宜，但依舊可靠。


高端輪胎 前路漫漫

但從另一個角度說，在性能取向的高端輪胎領域，國產輪胎企業仍處在追趕著的行列。一方面，作為輪胎企業的最佳廣告和肌肉秀場，對絕大多數中國輪胎企業，即便眼紅，想要做出諸如米其林PS4或是倍耐力P Zero corsa，不但在技術上有不小的難度，推廣起來也是步履維艱。

但問題是，秀不出足夠亮眼的產品，消費者對企業的認可度必然會受負面影響。在汽車領域，即便強如兩田、大眾，也時不時需要用夸張到令人咋舌的行政轎車或者性能車來彰顯自己在這一領域的地位。

對充滿雄心的中國企業，中游產品做得好固然是一方面，但如果始終沒有能帶動企業口碑的高端產品，低價、同質化的競爭就無可避免。

輪胎，是重要的汽車部件，也是唯一與地面接觸的部件。一款優秀的輪胎可以放大汽車的性能，而一款劣質的輪胎也能把汽車廠商做出的努力直接歸零，其重要性不言自明。

但是，如果談論起輪胎品牌來，或許大多數司機脫口而出的便是米其林、普利司通、固特異等國外品牌。

為什么會這樣呢？

惡性競爭 兩敗俱傷

其實除了以上幾點，更值得關注，或者說更讓人揪心的是行業里仍有不少企業一身江湖草莽氣息，習慣用各種不怎么上得來臺面的手段搶占市場，總是做著低價可以干掉高價，“物美價廉”可以取代“一分價錢一分貨”美夢。

最終結果就是劣質橡膠取代高端橡膠，廉價的鋼絲替換貝卡爾特。更有甚者，從花紋開模，到輪胎結構全盤照抄同行，結果最后往往只能落得徒有其表，腹內空空，中看不中用。

從這個角度講，這既是為什么國產輪胎遲遲難以沖擊高端的原因，也是為何明明有不少國產輪胎性能還不錯，卻依舊乏人問津的原因。大量成事不足、敗事有余“攪局者”，只能進一步拉低國產輪胎在不少人心中的印象分。

對消費者而言，想要花一分錢買兩分貨，無可厚非。但在多數消費者不懂鑒別產品質量的前提下，部分廠商和賣家沆瀣一氣劣幣驅逐良幣，最終受傷的只能是整個產業。


從做大到做強，中國輪胎企業們顯然還有不少路要走，而接下來的路，不但需要企業們要有定力，持續打造品牌，更需要從行業生態上正本清源，剔除害群之馬，還行業一片公平競爭的郎朗天空。


文章來源： 輪胎商業，老司機侃侃車兒，奇偶派