據(jù)外媒2月6日報道，據(jù)波蘭通訊社報道，波蘭已向歐盟委員會提議，對俄羅斯的第十輪制 裁措施應(yīng)對包括橡膠在內(nèi)的俄羅斯產(chǎn)品實施禁運。

歐盟已經(jīng)禁止從俄羅斯進口輪胎，并禁止向俄羅斯出口用于輪胎工業(yè)的某些材料。

Vygon Consulting的Artyom Lebedskoi-Tambiyev表示，歐盟每年的合成橡膠消費量約為160萬噸，其中90萬噸是進口的。2021年，俄羅斯對歐盟的合成橡膠出口總量為50萬噸，占歐盟進口的一半以上，但在2022年腰斬，約占歐盟進口的30%。

Tire Industry Research公司首席執(zhí)行官表示，俄羅斯對歐盟的橡膠出口已經(jīng)下降。

他表示，這類關(guān)鍵材料之一是丁二烯橡膠(butadiene rubber)，歐盟每年從俄羅斯進口約11萬噸丁二烯橡膠。去年11月，進口總量僅為1,400噸，相當(dāng)于不到1.7萬噸的年進口量。鹵化丁基膠(halobutyl rubber)也是如此，俄羅斯此前向27個歐盟國家出口約6.5萬噸，但11月出貨量降至2,100噸，相當(dāng)于年進口2.6萬噸。

他表示，歐洲輪胎生產(chǎn)商正試圖降低供應(yīng)鏈中與俄羅斯零部件相關(guān)的風(fēng)險。

2022年3月初，由于俄羅斯和烏克蘭的炭黑運輸中斷，一些歐洲輪胎工廠甚至被迫關(guān)閉了幾天，炭黑可以增加輪胎的使用壽命。Shaw表示，在沖 突之前，俄羅斯供應(yīng)占歐盟炭黑消費量的三分之一，即每年50萬噸，而現(xiàn)在每月約2萬噸，或相當(dāng)于每年24萬噸。

他稱，供應(yīng)鏈現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定下來，許多輪胎制造商已經(jīng)降低了與俄羅斯供應(yīng)商相關(guān)的風(fēng)險，安排了替代供應(yīng)來源，以防進一步中斷。

最近有消息稱，波蘭合成橡膠供應(yīng)商Synthos SA正在游說歐盟全面禁止從俄羅斯進口所有橡膠材料到歐洲。Shaw表示，這可能不會造成嚴重的中斷，因為輪胎生產(chǎn)商已經(jīng)制定了應(yīng)對不可預(yù)見情況的計劃，但這將帶來不便。

他表示，合成橡膠有很多品種，比如丁二烯橡膠和鹵丁基橡膠，但每個品種都有幾個等級，不同的供應(yīng)商生產(chǎn)的等級也不一樣。Shaw指出，即使兩個等級名義上是相同的，但在輪胎安裝設(shè)備中，材料的表現(xiàn)也存在差異，輪胎制造商喜歡持續(xù)使用固定供應(yīng)商提供的供應(yīng)，在必要情況下可以進行調(diào)整。

他指出，所有輪胎制造商可能都做好了應(yīng)對俄羅斯供應(yīng)商供應(yīng)鏈風(fēng)險上升的準(zhǔn)備。

Shaw表示，即使完全禁止進口俄羅斯橡膠，全球甚至歐洲都有足夠的產(chǎn)能，但由于原材料價格上漲，歐洲的價格將會上漲。

Lebedskoi-Tambiyev表示，歐盟對大多數(shù)類型的橡膠都有足夠的生產(chǎn)能力，但原材料價格上漲會導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加。

因此，這些工廠在成本效率方面遠遠落后于俄羅斯的工廠。Lebedskoi-Tambiyev稱，由于能源成本的增長，波蘭的Synthos集團在歐盟閑置了30%的產(chǎn)能，如果從俄羅斯的進口減少，價格進一步上漲，那么未來可能會導(dǎo)致歐盟的橡膠短缺。

俄羅斯橡膠的主要客戶是德國、意大利、匈牙利、捷克共 和 國和羅馬尼亞的輪胎工廠。Lebedskoi-Tambiyev表示，他們習(xí)慣使用來自俄羅斯的橡膠，所以更換橡膠來源既費錢又耗時。