5月23日，特瑞堡集團發布，正在越南投資一家新的制造廠，生產海洋基礎設施設備、擋泥板和相關部件。


特瑞堡解釋說，該項目是一項更大規模重組的一部分，根據該重組計劃，特瑞堡將集中在越南和中國生產此類產品。


項目位于胡志明市附近的Ba Ria Vung Tau，投資4億瑞典克朗（約合2.64億元），工廠預計將于2026年開始生產。


隨著重組的進行，該集團正在將生產從荷蘭的Ridderkerk轉移到其在中國現有的海上工廠，并在一定程度上轉移部分到其新加坡工廠。隨后再將新加坡的生產轉移到越南的新制造工廠。


雖然荷蘭的制造業將在“未來幾個月”關閉，但新加坡的工廠計劃于2026年關閉。


公司指出，荷蘭和新加坡的工廠關閉部分是由地方當局對這些地點的替代計劃推動的。


最終，一些產品制造將從中國轉移到越南，使中國工廠能夠更多地專注于其龐大的國內市場。


與此同時，在荷蘭和新加坡，特瑞堡正在為隧道密封和海上海上基礎設施（如海上風電）建立“銷售和設計卓越工程中心”。


特瑞堡總裁兼首席執行官Peter Nilsson表示，對越南的投資將擴大并集中集團在該地區的地理存在。


Nilsson補充道：“越南位于亞洲的中心地帶，擁有受過良好教育的勞動力和全球航線供應鏈。”


市場潛力大，出口是優勢


近年來，越南汽車工業發展迅速。2021年越南汽車進口量約為13.6萬輛，同比增長24%；2021年越南本地汽車產量約為16.8萬輛，同比下降約10%；2021年越南汽車銷量將達到約30.41萬輛，同比增長約3%。


2020年，越南的汽車保有量為每1000人23輛，遠低于全球平均水平。隨著越南經濟的發展，汽車及汽車零部件市場發展潛力巨大。


越南輪胎出口一直在快速增長，出口至100多個國家，對美國的出口是增長的關鍵驅動力。2021年，越南向美國出口乘用車輪胎1406萬條，同比增長6.8%。


自美中貿易戰爆發以來，出口到美國的中國輪胎目前要繳納25%的附加費，以及高達87.99%的傾銷稅率，而越南對美國的出口享受4%的關稅待遇。


歐盟與越南簽署了越南歐盟自由貿易協定，該協定將于2020年8月1日生效。歐盟給予越南最高水平的承諾自由貿易伙伴待遇，越南和27個歐盟國家享有相互關稅優惠。


建廠前景光明


報告還指出，越南勞動力充沛，勞動力成本低。越南最低工資水平最高的地區包括河內和胡志明市，2021年的最低工資為每月468萬越南盾（約合人民幣1974元）。在某些不發達地區，最低月工資僅為325萬越南盾（約合人民幣954元）。


截至2021年底，越南人口達到約1.03億人，25-54歲人口約占45.7%，擁有豐富的勞動力和消費市場。


此外，越南在天然橡膠的原材料成本、電價、土地成本等方面具有一定的優勢。


據分析，越南輪胎制造業具有天然的原料優勢，越南橡膠產量居世界第三位，年產天然橡膠120-200萬噸。


在政策支持方面，符合條件的外商投資企業享受稅收優惠：企業所得稅稅率為10%，15年免征企業所得稅，自產生應納稅所得之日起4年內免征企業所得稅，未來9年企業所得稅稅率降低5%。


為什么越南輪胎能迅速發展


原因其實很簡單，越南正在走中國老路，去依靠人口紅利低成本去換取市場。根據相關數據，越南人口一億，平均年齡29歲，70%人在35歲以下，整個國家處于躁動的擴張期，人工成本，是中國的30——50%。


另外越南通過投靠歐美換來大量投資，另外為了融入國際，加入了數個自由貿易協定。對外開放程度巨大。


歐盟，是越南第二大出口市場 ，同時越南也是歐盟第一個自由外貿協議的發展中國家。雙方共同簽署《越南歐盟自由貿易協定》，協議從2020年8月1日，開始生效。歐盟給予越南最高水平承諾的自由貿易伙伴待遇，越南和歐盟27個國家互享關稅優惠。歐盟立刻取消越南85%產品的進口關稅。未來， 越南歐盟雙方99%的貨物將享受零關稅，幾乎完全取消關稅壁壘。


至于越南和美國的關系，看看兩國領導人之間的眉來眼去，大家自然心知肚明。


資本的本性就是逐利，哪有利潤，就往哪去，這就是為什么歐盟、美國、日本等全球很多國家在越南投資的原因，因為有利潤啊，能賺錢啊！中國輪胎企業越南建廠也不是為了給第三世界的人們謀福利去了吧？


未來，越南，在經濟上、甚至政治上，大概率會全面倒向歐美，去拿市場換資金，去完成原始資本積累，隨后才能開啟工業化進程制造業升級，進行階層躍升。


現在不能小看越南，以越南的體量，肯定不會是中國輪胎的對手，但是，當個絆腳石和中國輪胎搶生意，還是綽綽有余的。


文章來源： 輪胎商業網 ，車轅車轍網，世界橡膠展