一邊倒閉，一邊擴產：2022年的輪胎界充滿“玄機”
2023-06-06
8700核心提示：2022年的輪胎界充滿“玄機”：倒閉和擴產一起來！三年疫情影響，各行各業如臨大敵，汽后市場同樣也不好過，以至于倒下不少輪胎企
2022年的輪胎界充滿“玄機”：倒閉和擴產一起來！
三年疫情影響，各行各業如臨大敵，汽后市場同樣也不好過，以至于倒下不少輪胎企業。
2022年是輪胎行業高速發展的關鍵一年，也是輪胎企業洗牌加速，淘汰加劇的一年。
輪胎公司加快重組，倒閉
而在2022年，輪胎制造商也將面臨嚴寒。根據輪胎的數據，從2022年起，已經有16家輪胎制造商和代理商宣布破產，包括一些著名的大公司。
公司的盈利大幅下降是其加快步伐的主要原因。根據中國橡塑協會的資料，在整個橡膠產業，截至到2020年的第一季度，全國共損失了22%的企業，較去年同期增加了21.5%。
在這些公司中，369家公司的損失占36%，共計130家，較去年同期增加29.1%，損失總額為58%，損失總額為79.1%。
三個輪胎企業，就有一個是賠錢的，這是史無前例的。雖然利潤在今年下半年的增長得到了一些提升，但是許多公司說他們難以得到緩解。特別是在山東，由于國家的新舊經濟轉型，一些小輪胎企業面臨著困難。
行業競爭格局
目前全球高端的輪胎品牌依然聚焦在歐美企業，主要是抓地力、摩擦系數、耐磨損等指標優于國內，但是國產廠商近幾年在性能指標上逐步靠近國際龍頭，同時在價格上具有明顯的優勢，也逐步占據了全球近20%的市場份額。全球最大的汽車市場在中國，因此不少國際品牌的產能也在逐步朝中國轉移。
而國內的輪胎企業因為需要給外資品牌做輪胎配套，也會在海外布局產能。2020年疫情以及近幾年落后產能的淘汰導致國內輪胎市場集中度持續提升，當前玲瓏輪胎產能超8000萬條，2021年銷量約6800萬條，居國內第一，國內市場份額約17%（按國內2億條銷量、公司50%業務在國內測算），同時在新能源汽車市場公司占據了近20%的市場份額。公司在產能布局方面步伐較快，基地規劃較多，整體產能利用率不足導致毛利率較同行低一些，一旦汽車產業復蘇，公司的業績彈性也將最大。
在大批輪胎企業清退下，頭部企業逆流而上，在全球大力擴產，搶占市場，這里小邦統計了2022年內宣布擴產的輪胎企業如下：
輪胎企業為何瘋狂擴產？
據了解，如今輪胎市場中不斷展露著頹勢，并且已逐步走向產能過剩的方向。這樣的數據下，為什么各輪胎企業還要瘋狂搞擴產？
1.政府清退低端產能
這幾年，山東省政府已經多次公示落后輪胎產能淘汰信息。據《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知顯示，到2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。
年中，山東省工業和信息化廳聯合省內五部門發布《2022年山東省利用綜合標準依法依規推動落后產能退出工作方案》，劃定輪胎產能“生死線”。
作為16個“兩高”行業之一，《方案》從技術層面明確了輪胎行業的整合退出標準。
大眾日報報道，11月23日，山東省生態環境廳發布1－10月全省生態環境質量狀況，會上，省生態環境廳大氣環境處副處長介紹，今年以來，全省淘汰燃煤機組34臺116萬千瓦，關停11家輪胎生產企業退出落后低效產能1980萬條。
并且，如上統計中不少輪胎企業是更新輪胎制造設備，順便提升產能，以至于不被政策所淘汰。
2.擴產是壯大企業的必經之路
眾所周知，輪胎產業屬于制造業，若企業想要快速增長，在保證質量的前提下，就一定要擴大企業所制造的產品體量，即提高產能。因為只有產量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。
而伴隨著政策清空低端產能的同時，中低端市場空缺出位置，擴產能更好地幫助剛走出淘汰困境的中小輪胎企業爭奪市場。
3.擴產的一部分是大尺寸輪胎
近些年，消費者購車時越來越傾向于大尺寸輪胎車型，同時，大尺寸輪胎的市場需求迅速增加。
尤其是18寸英寸及以上的高附加值輪胎銷售市場呈現出了強勁的增長趨勢，歐洲和北美市場的強勁需求成為了18寸及以上輪胎銷售的有力支撐。
數據表明，10年間，輪胎市場上17寸-19寸的輪胎銷量猛漲，而13-16寸的輪胎銷量下滑。
并且，今年京東618中高端大尺寸輪胎成交額同比增長高達500%之多。
為此，在消費升級的背景下，國際大品牌紛紛擴展大尺寸產品線，提升中高端輪胎市場的占有率。
4.寬松的信貸政策，助力企業順利募集建廠資金
輪胎產業屬于資金、技術密集型產業，若要擴產，企業需要募集大量資金。
受疫情影響，全球政府經濟政策普遍寬松，這為輪胎企業擴產提供了資金保障。
5.中國輪胎全球認可度越來越高
最近幾年，中國輪胎行業飛速發展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發、深耕渠道，國產輪胎質量越來越高，車主更容易買到國產輪胎。
再加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。
此外，在歐美國家熱銷同時，中國輪胎紛紛開括中東、東南亞、非洲、俄羅斯市場，提高中國輪胎的全球市場占有率。
所以，對中國輪胎企業來說，擴產已經“天時地利人和”，此時不擴，更待何時？
結尾
多年來，中國輪胎產業一直受困于“低水平重復擴張”所帶來的疑難雜癥中，雖說現在優秀國內輪胎企業建廠已不再是“低水平重復擴張”，但在需求增加不旺盛，輪胎企業卻爭相擴產的情況下，很容易進一步造成產能過剩、供大于求的情況。
就目前來看，企業確實有“以擴建產能來壯大自己”的需要，但同時，輪胎企業要在“壯大產能”與“產能過剩”中尋找平衡點，不可盲目擴產。
除此之外，中國輪胎欲站在世界高端，單獨擴產還是不夠的，還要從品牌推廣、銷售戰略、渠道推廣等方面入手。
你對當前中國輪胎企業不斷擴產有什么看法呢？還有什么想補充的嗎？你自認為這會不會加劇中國輪胎產能過剩的現狀呢？
文章來源： 車與輪，川谷研究所，朝日觀察
三年疫情影響，各行各業如臨大敵，汽后市場同樣也不好過，以至于倒下不少輪胎企業。
2022年是輪胎行業高速發展的關鍵一年，也是輪胎企業洗牌加速，淘汰加劇的一年。
輪胎公司加快重組，倒閉
而在2022年，輪胎制造商也將面臨嚴寒。根據輪胎的數據，從2022年起，已經有16家輪胎制造商和代理商宣布破產，包括一些著名的大公司。
公司的盈利大幅下降是其加快步伐的主要原因。根據中國橡塑協會的資料，在整個橡膠產業，截至到2020年的第一季度，全國共損失了22%的企業，較去年同期增加了21.5%。
在這些公司中，369家公司的損失占36%，共計130家，較去年同期增加29.1%，損失總額為58%，損失總額為79.1%。
三個輪胎企業，就有一個是賠錢的，這是史無前例的。雖然利潤在今年下半年的增長得到了一些提升，但是許多公司說他們難以得到緩解。特別是在山東，由于國家的新舊經濟轉型，一些小輪胎企業面臨著困難。
行業競爭格局
目前全球高端的輪胎品牌依然聚焦在歐美企業，主要是抓地力、摩擦系數、耐磨損等指標優于國內，但是國產廠商近幾年在性能指標上逐步靠近國際龍頭，同時在價格上具有明顯的優勢，也逐步占據了全球近20%的市場份額。全球最大的汽車市場在中國，因此不少國際品牌的產能也在逐步朝中國轉移。
而國內的輪胎企業因為需要給外資品牌做輪胎配套，也會在海外布局產能。2020年疫情以及近幾年落后產能的淘汰導致國內輪胎市場集中度持續提升，當前玲瓏輪胎產能超8000萬條，2021年銷量約6800萬條，居國內第一，國內市場份額約17%（按國內2億條銷量、公司50%業務在國內測算），同時在新能源汽車市場公司占據了近20%的市場份額。公司在產能布局方面步伐較快，基地規劃較多，整體產能利用率不足導致毛利率較同行低一些，一旦汽車產業復蘇，公司的業績彈性也將最大。
在大批輪胎企業清退下，頭部企業逆流而上，在全球大力擴產，搶占市場，這里小邦統計了2022年內宣布擴產的輪胎企業如下：
輪胎企業為何瘋狂擴產？
據了解，如今輪胎市場中不斷展露著頹勢，并且已逐步走向產能過剩的方向。這樣的數據下，為什么各輪胎企業還要瘋狂搞擴產？
1.政府清退低端產能
這幾年，山東省政府已經多次公示落后輪胎產能淘汰信息。據《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知顯示，到2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。
年中，山東省工業和信息化廳聯合省內五部門發布《2022年山東省利用綜合標準依法依規推動落后產能退出工作方案》，劃定輪胎產能“生死線”。
作為16個“兩高”行業之一，《方案》從技術層面明確了輪胎行業的整合退出標準。
大眾日報報道，11月23日，山東省生態環境廳發布1－10月全省生態環境質量狀況，會上，省生態環境廳大氣環境處副處長介紹，今年以來，全省淘汰燃煤機組34臺116萬千瓦，關停11家輪胎生產企業退出落后低效產能1980萬條。
并且，如上統計中不少輪胎企業是更新輪胎制造設備，順便提升產能，以至于不被政策所淘汰。
2.擴產是壯大企業的必經之路
眾所周知，輪胎產業屬于制造業，若企業想要快速增長，在保證質量的前提下，就一定要擴大企業所制造的產品體量，即提高產能。因為只有產量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。
而伴隨著政策清空低端產能的同時，中低端市場空缺出位置，擴產能更好地幫助剛走出淘汰困境的中小輪胎企業爭奪市場。
3.擴產的一部分是大尺寸輪胎
近些年，消費者購車時越來越傾向于大尺寸輪胎車型，同時，大尺寸輪胎的市場需求迅速增加。
尤其是18寸英寸及以上的高附加值輪胎銷售市場呈現出了強勁的增長趨勢，歐洲和北美市場的強勁需求成為了18寸及以上輪胎銷售的有力支撐。
數據表明，10年間，輪胎市場上17寸-19寸的輪胎銷量猛漲，而13-16寸的輪胎銷量下滑。
并且，今年京東618中高端大尺寸輪胎成交額同比增長高達500%之多。
為此，在消費升級的背景下，國際大品牌紛紛擴展大尺寸產品線，提升中高端輪胎市場的占有率。
4.寬松的信貸政策，助力企業順利募集建廠資金
輪胎產業屬于資金、技術密集型產業，若要擴產，企業需要募集大量資金。
受疫情影響，全球政府經濟政策普遍寬松，這為輪胎企業擴產提供了資金保障。
5.中國輪胎全球認可度越來越高
最近幾年，中國輪胎行業飛速發展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發、深耕渠道，國產輪胎質量越來越高，車主更容易買到國產輪胎。
再加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。
此外，在歐美國家熱銷同時，中國輪胎紛紛開括中東、東南亞、非洲、俄羅斯市場，提高中國輪胎的全球市場占有率。
所以，對中國輪胎企業來說，擴產已經“天時地利人和”，此時不擴，更待何時？
結尾
多年來，中國輪胎產業一直受困于“低水平重復擴張”所帶來的疑難雜癥中，雖說現在優秀國內輪胎企業建廠已不再是“低水平重復擴張”，但在需求增加不旺盛，輪胎企業卻爭相擴產的情況下，很容易進一步造成產能過剩、供大于求的情況。
就目前來看，企業確實有“以擴建產能來壯大自己”的需要，但同時，輪胎企業要在“壯大產能”與“產能過剩”中尋找平衡點，不可盲目擴產。
除此之外，中國輪胎欲站在世界高端，單獨擴產還是不夠的，還要從品牌推廣、銷售戰略、渠道推廣等方面入手。
你對當前中國輪胎企業不斷擴產有什么看法呢？還有什么想補充的嗎？你自認為這會不會加劇中國輪胎產能過剩的現狀呢？
文章來源： 車與輪，川谷研究所，朝日觀察
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