近日，部分輪胎企業表示，由于近期經濟前景不確定，行業背景明顯疲軟。企業開始著手實施對歐洲的工廠改造，縮減產能并裁員。


固特異德國工廠產能減半


目前，固特異已與其位于德國Fulda的汽車和輕卡輪胎廠的員工展開談判，以在2024年底前將該工廠的產能減半，此舉將導致這家位于德國中部有77年歷史的工廠裁員約550人，裁員將在2023年年中前實施。


固特異表示，通過降低高成本產能和產品優化，使歐洲/中東/非洲（EMEA版塊）來降低其成本。


調整后，德國5家工廠的總產能約為2000萬條/年，其中全鋼胎產能為200萬條/年。固特異表示，預計這些行動將在2024年使EMEA部門的營業收入提高約1500萬美元，此后每年提高約3000萬美元。


該公司在2022財年業績報告中表示，德國的經營業績預計將繼續對EMEA的未來業績產生重大影響。


倍耐力俄羅斯工廠開工不足


日前，根據倍耐力公司高管報告稱，倍耐力在俄羅斯的輪胎工廠的產能利用率約為65%，產量完全用于供應俄羅斯市場。


倍耐力在基洛夫和沃羅涅日的兩家工廠年產能分別為600萬條和230萬條乘用和輕卡輪胎。


由于俄烏沖突的影響，導致在俄羅斯的汽車生產停止，這意味著倍耐力原配胎供應的停滯。同時，俄羅斯工廠生產的輪胎出口已經停止，不再向歐洲出口了。


他補充道，如今，這些出口歐洲的產品主要來自羅馬尼亞當地的工廠，部分來自土耳其，通過承購協議獲得。


低價中國輪胎，大受歡迎


據Astutus Research在10月發布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預測”報告顯示，歐洲生產中斷，導致當地PCLT輪胎（乘用車和輕型卡車輪胎）進口量激增。


歐洲PCLT輪胎進口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經獲得了顯著市場份額。


報告稱，盡管中國的輪胎生產受到政府嚴格的疫情防控和各種持續的供應鏈問題的影響，但進口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進口占比在今年1-7月達到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。


同時，2019-2021年的時期也恰逢集裝箱海運費的高點，這對低成本輪胎的出口影響很大。


最近航運成本急劇下降，預計將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續存在，低價輪胎需求火爆的局面將持續一段時間。


國產輪胎能否趁此突破？


目前，全球輪胎市場需求已達 18 億條，市場空間超萬億級別；國內市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，由此可見國內輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當大的差距，可以說，國產品牌輪胎廠商已經被嚴密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產輪胎品牌能否趁此機會找到突破點呢？


從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產輪胎品牌確實并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內建廠，短期內對于國內的消費供應還是相對充足的，但這也只針對新車供應鏈方面，并非國產輪胎短期內可實現的主要市場增長點，因為對于車企而言，輪胎供應商已經相對固定，想要打破這層關系不僅需要強硬的產品實力，還需要得到消費者的肯定。


但相對的，后市場或許是國產品牌輪胎的發力點；此前也說到，國內輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，而這個空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應鏈首先滿足的是新車市場，然后再照顧后市場消費需求。就在國外廠家停工停產環境下，國內后市場的輪胎補給難免會受到影響，此時正式國產品牌輪胎的發展機會，能否通過此次的缺口來提升自身的產品形象，積賺市場口碑，對于未來發展而言相當重要。


總結


對于車主而言，輪胎是事關出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹慎，在此時當然也會更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對于國產品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價比優勢，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個能突破品牌天花板的機會，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個契機，這點不僅對于國產品牌輪胎，同時也是中國品牌供應商及制造商的一次機會。


文章來源： 車轅車轍網，說車的兵哥，橡膠輪胎網