我國商用車胎市場反彈不少企業開始上馬非輪胎項目這領域有多香
2023-06-13
6200核心提示：近日，米其林根據全球各地區的組織/協會統計公布了9月份各地區輪胎銷售情況。乘用車胎：歐美地區配套量暴增40%數據顯示，歐洲和
近日，米其林根據全球各地區的組織/協會統計公布了9月份各地區輪胎銷售情況。
乘用車胎：歐美地區配套量暴增40%
數據顯示，歐洲和美洲乘用車胎配套數據暴增40%左右，數據大幅度增加。
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)最新公布的數據顯示,9月歐盟乘用車銷量增長9.6%至787,870輛,連續兩個月增長,8月為增長4.4%。
之所以9月份輪胎配套數量大幅度增加，主要是由于2021年9月的比較基數較低，當時半導體短缺阻礙了汽車生產。
米其林表示，全球輪胎總體需求較2021年增長7%，但仍低于2019年水平10%。
由于中國政府對汽車廠的支持和新能源汽車爆發式增加，中國是9月底需求高于2019年的唯一地區（+5.5%）。
替換市場方面，全球主要市場9月份均有所下滑，受疫情防控影響，中國第二季度的輪胎需求持續放緩，這一數字已降至2021年的水平。
商用車胎：中國市場或將已見底
商用車胎方面，歐洲和美洲地區的需求仍然強勁，尤其是中美地區，需求量暴增，制造商的訂單仍然很好。
在國內，商用車胎的需求量有觸底反彈的跡象，據第一商用車，9 月國內重卡銷量 5.2 萬輛，同比-12%，環比+13%，雖然同比下降，但環比上升，被大家認為是觸底的跡象。
數據顯示，2022年1-9月，全國全鋼胎累計產量為8427萬條，累計同比下降9.94%，該數據顯示全鋼胎的銷量仍然不容樂觀。
截至8月，中國卡客車輪胎累計出口量274.03萬噸，累計出口上漲13.29%，出口市場是中國輪胎市場最大的亮點。
總的來說，目前乘用車胎市場要好于卡客車輪胎市場，農業胎和工礦輪胎的需求較為強勁。
國內胎企發力海外基地帶來二次成長
目前，全球每年的輪胎總銷量在 18 億條左右，中國供應了超過 30%的量。世界 前 75 強企業里中國企業占了 30 席，按金額算的市場占有率則從 2002 年的 5%左右 提升到了目前的 17%左右。雖然受到 2020 年起的疫情影響，全球輪胎的產量有所回 調，但 2021 年起輪胎行業呈現修復趨勢，同比增速接近 8%。
從供給結構上看，按區位劃分，我國輪胎產業最核心的區域無疑是山東地區，其 具備國產輪胎發展歷史中的先發優勢：依托東營油田與地煉產業打下的化工基礎，本 土化工科研院校的扎根以及發展過程中的地方支持。目前中國近一半左右的半鋼胎與 全鋼胎的產量均出自山東。
國內胎企發展壯大后競爭優勢開始凸顯，在商用車胎領域已經占據較大優勢： 2022 年 8 月 17 日，日本輪胎制造商鄧祿普宣布將整合中國業務，自 2023 年 1 月 1 日起停止在國內的卡客車輪胎銷售與生產。早前優科豪馬（橫濱）在 2017 年便將蘇 州的卡客車輪胎制造工廠升級轉型為乘用車輪胎工廠，錦湖的南京工廠也停止了卡客 車輪胎生產，轉而專注于乘用車輪胎。 除了擴大商用車胎市場份額外，國內胎企更重要的目標是要進一步爭奪乘用車胎 市場。美國于 2015 年對中國出口的乘用車與輕卡輪胎作出雙反調查終裁決定，為規 避不合理的雙反稅率影響，國內頭部胎企紛紛在海外積極布局新生產基地，進一步擴 大競爭優勢。2021 年末，中國企業海外半鋼輪胎產能達到 6450 萬條/年，全鋼產能 達 1295 萬條/年，分別占到了 2020 歐美半鋼、全鋼市場消費量的 9.21%與 25.49%。 在國內輪胎總產量穩中回落的趨勢下，海外工廠貢獻了我國輪胎企業的主要增量。
根據《輪胎商業》對 2021 年 8 月以后世界主要胎企公布的輪胎項目所做的統計， 項目投資總和約 45 億美元，其中超過四分之三（35 億美元）主要集中在亞洲地區， 我國輪胎企業的投資占比達到 90%，國內胎企在全球海外工廠投資中占據主導。
眾多非公路輪胎新項目今年上馬/投產
而在今年，這些輪胎企業繼續發力，又上馬或下線了多個非公路輪胎項目。比如：
1、中策天津28億元非公路輪胎項目一期開工
9月13日，中策天津“高端綠色輪胎制造產業鏈提升改造”一期項目——農業子午胎和斜交工程胎車間擴建項目舉行開工慶典儀式。
據了解，該項目總建筑面積約9521.9平方米，計劃工期150天，新項目達產后每年可新增農業子午胎8萬條。未來，在三年內中策天津計劃將在保稅區投資28億元，銷售收入達40億元。
2、吉林玲瓏14萬套非公路輪胎項目開建
2月21日，吉林玲瓏輪胎有限公司年產14萬套非公路輪胎項目，發布建設公告。
據了解，該項目占地80000m2，總建筑面積為93965.01m2。年可實現14萬套非公路輪胎（其中工程子午巨胎1萬套、工程機械輪胎13萬套）。項目總投資為105192.0萬元，其中建設投資94372.3萬元。
3、賽輪5萬噸非公路輪胎投產
9月15日，賽輪輪胎在業績會上表示，公司越南三期項目為年產300萬條半鋼胎、100萬條全鋼胎和5萬噸非公路輪胎，其中非公路輪胎截至目前已投產，全鋼胎和半鋼胎計劃年內投產。
4、貴州輪胎農業胎配套成績不斐
貴州輪胎是國內較早推出農業子午線輪胎和農業輪胎產品系列較為齊全的廠家，在今年7月2022新疆農業機械博覽會”上，其多款農業拳頭產品亮相該展會。
會上展出了多款拳頭產品，其中AR2000系列農業子午線輪胎，是中國鐵建重工、沃得農機、天鵝股份等四行、六行采棉機唯一標配產品。
5、優科豪馬印度非公路輪胎工廠提前投產
今年8月，優科豪馬位于印度安得拉邦的非公路輪胎新工廠，正式投產，這比原計劃提前了近9個月。
橫濱橡膠表示，該工廠是其在印度的第三家非公路輪胎工廠，投產初期，日產量為69噸。到2024年一季度，這個工廠的日產能可達132噸，并仍將進一步擴大。
6、風神于400噸左右的巨型礦用胎下線
2022年10月11日，風神子午工程巨胎59/80R63在風神輪胎焦作基地成功下線。
此次成功下線的巨型輪胎由風神輪胎自主研發生產，直徑超過4米，相當于一輛家用小汽車的長度；重量近6噸，相當于3輛家用小汽車的重量，主要用于400噸左右的巨型礦用自卸車。
非公路輪胎市場到底“多香”？
從上面看到，這些輪胎企業正在加速布局非公路用輪胎細分市場，那么這個市場規模到底多大呢？
1、5年后市場規模或達千億元人民幣
日前，恒州博智發布了2022-2028全球及中國農業輪胎行業研究報告。其中提到，2017年全球農業輪胎市場規模為66.76億美元，預計2025年全球農業輪胎市場規模將達到87.87億美元（636.57億元人民幣），2021至2025期間年復合增長率為1.80%。
并且未來幾年，亞太地區的重要市場地位將更加凸顯，中國和亞洲其他地區是兩個重要的生產地區，2021年分別占有35.00%和26.98%的市場份額。
預計未來幾年，亞洲其他地區將保持最快增速，預計2028年市場規模達到153.86億美元（約1094.87億元人民幣）。
2、美國取消非公路輪胎關稅
此外值得一提的是，國際環境也在一定程度上為非公路輪胎的發展鋪平大路。
2019年，美國商務部在5月7日發布正式公告，宣布撤銷對中國非公路用輪胎（OTR）的反傾銷和反補貼稅令，并且，2019年2月4日之后自華進口的OTR輪胎也不會被征收“雙反”稅。
上面的市場預測、國際貿易取消關稅、各企業新投建新非公路輪胎項目，充分說明，這個細分市場日后會成為一塊兒非常肥的肉。
文章來源： 車與輪，未來智庫
乘用車胎：歐美地區配套量暴增40%
數據顯示，歐洲和美洲乘用車胎配套數據暴增40%左右，數據大幅度增加。
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)最新公布的數據顯示,9月歐盟乘用車銷量增長9.6%至787,870輛,連續兩個月增長,8月為增長4.4%。
之所以9月份輪胎配套數量大幅度增加，主要是由于2021年9月的比較基數較低，當時半導體短缺阻礙了汽車生產。
米其林表示，全球輪胎總體需求較2021年增長7%，但仍低于2019年水平10%。
由于中國政府對汽車廠的支持和新能源汽車爆發式增加，中國是9月底需求高于2019年的唯一地區（+5.5%）。
替換市場方面，全球主要市場9月份均有所下滑，受疫情防控影響，中國第二季度的輪胎需求持續放緩，這一數字已降至2021年的水平。
商用車胎：中國市場或將已見底
商用車胎方面，歐洲和美洲地區的需求仍然強勁，尤其是中美地區，需求量暴增，制造商的訂單仍然很好。
在國內，商用車胎的需求量有觸底反彈的跡象，據第一商用車，9 月國內重卡銷量 5.2 萬輛，同比-12%，環比+13%，雖然同比下降，但環比上升，被大家認為是觸底的跡象。
數據顯示，2022年1-9月，全國全鋼胎累計產量為8427萬條，累計同比下降9.94%，該數據顯示全鋼胎的銷量仍然不容樂觀。
截至8月，中國卡客車輪胎累計出口量274.03萬噸，累計出口上漲13.29%，出口市場是中國輪胎市場最大的亮點。
總的來說，目前乘用車胎市場要好于卡客車輪胎市場，農業胎和工礦輪胎的需求較為強勁。
國內胎企發力海外基地帶來二次成長
目前，全球每年的輪胎總銷量在 18 億條左右，中國供應了超過 30%的量。世界 前 75 強企業里中國企業占了 30 席，按金額算的市場占有率則從 2002 年的 5%左右 提升到了目前的 17%左右。雖然受到 2020 年起的疫情影響，全球輪胎的產量有所回 調，但 2021 年起輪胎行業呈現修復趨勢，同比增速接近 8%。
從供給結構上看，按區位劃分，我國輪胎產業最核心的區域無疑是山東地區，其 具備國產輪胎發展歷史中的先發優勢：依托東營油田與地煉產業打下的化工基礎，本 土化工科研院校的扎根以及發展過程中的地方支持。目前中國近一半左右的半鋼胎與 全鋼胎的產量均出自山東。
國內胎企發展壯大后競爭優勢開始凸顯，在商用車胎領域已經占據較大優勢： 2022 年 8 月 17 日，日本輪胎制造商鄧祿普宣布將整合中國業務，自 2023 年 1 月 1 日起停止在國內的卡客車輪胎銷售與生產。早前優科豪馬（橫濱）在 2017 年便將蘇 州的卡客車輪胎制造工廠升級轉型為乘用車輪胎工廠，錦湖的南京工廠也停止了卡客 車輪胎生產，轉而專注于乘用車輪胎。 除了擴大商用車胎市場份額外，國內胎企更重要的目標是要進一步爭奪乘用車胎 市場。美國于 2015 年對中國出口的乘用車與輕卡輪胎作出雙反調查終裁決定，為規 避不合理的雙反稅率影響，國內頭部胎企紛紛在海外積極布局新生產基地，進一步擴 大競爭優勢。2021 年末，中國企業海外半鋼輪胎產能達到 6450 萬條/年，全鋼產能 達 1295 萬條/年，分別占到了 2020 歐美半鋼、全鋼市場消費量的 9.21%與 25.49%。 在國內輪胎總產量穩中回落的趨勢下，海外工廠貢獻了我國輪胎企業的主要增量。
根據《輪胎商業》對 2021 年 8 月以后世界主要胎企公布的輪胎項目所做的統計， 項目投資總和約 45 億美元，其中超過四分之三（35 億美元）主要集中在亞洲地區， 我國輪胎企業的投資占比達到 90%，國內胎企在全球海外工廠投資中占據主導。
眾多非公路輪胎新項目今年上馬/投產
而在今年，這些輪胎企業繼續發力，又上馬或下線了多個非公路輪胎項目。比如：
1、中策天津28億元非公路輪胎項目一期開工
9月13日，中策天津“高端綠色輪胎制造產業鏈提升改造”一期項目——農業子午胎和斜交工程胎車間擴建項目舉行開工慶典儀式。
據了解，該項目總建筑面積約9521.9平方米，計劃工期150天，新項目達產后每年可新增農業子午胎8萬條。未來，在三年內中策天津計劃將在保稅區投資28億元，銷售收入達40億元。
2、吉林玲瓏14萬套非公路輪胎項目開建
2月21日，吉林玲瓏輪胎有限公司年產14萬套非公路輪胎項目，發布建設公告。
據了解，該項目占地80000m2，總建筑面積為93965.01m2。年可實現14萬套非公路輪胎（其中工程子午巨胎1萬套、工程機械輪胎13萬套）。項目總投資為105192.0萬元，其中建設投資94372.3萬元。
3、賽輪5萬噸非公路輪胎投產
9月15日，賽輪輪胎在業績會上表示，公司越南三期項目為年產300萬條半鋼胎、100萬條全鋼胎和5萬噸非公路輪胎，其中非公路輪胎截至目前已投產，全鋼胎和半鋼胎計劃年內投產。
4、貴州輪胎農業胎配套成績不斐
貴州輪胎是國內較早推出農業子午線輪胎和農業輪胎產品系列較為齊全的廠家，在今年7月2022新疆農業機械博覽會”上，其多款農業拳頭產品亮相該展會。
會上展出了多款拳頭產品，其中AR2000系列農業子午線輪胎，是中國鐵建重工、沃得農機、天鵝股份等四行、六行采棉機唯一標配產品。
5、優科豪馬印度非公路輪胎工廠提前投產
今年8月，優科豪馬位于印度安得拉邦的非公路輪胎新工廠，正式投產，這比原計劃提前了近9個月。
橫濱橡膠表示，該工廠是其在印度的第三家非公路輪胎工廠，投產初期，日產量為69噸。到2024年一季度，這個工廠的日產能可達132噸，并仍將進一步擴大。
6、風神于400噸左右的巨型礦用胎下線
2022年10月11日，風神子午工程巨胎59/80R63在風神輪胎焦作基地成功下線。
此次成功下線的巨型輪胎由風神輪胎自主研發生產，直徑超過4米，相當于一輛家用小汽車的長度；重量近6噸，相當于3輛家用小汽車的重量，主要用于400噸左右的巨型礦用自卸車。
非公路輪胎市場到底“多香”？
從上面看到，這些輪胎企業正在加速布局非公路用輪胎細分市場，那么這個市場規模到底多大呢？
1、5年后市場規模或達千億元人民幣
日前，恒州博智發布了2022-2028全球及中國農業輪胎行業研究報告。其中提到，2017年全球農業輪胎市場規模為66.76億美元，預計2025年全球農業輪胎市場規模將達到87.87億美元（636.57億元人民幣），2021至2025期間年復合增長率為1.80%。
并且未來幾年，亞太地區的重要市場地位將更加凸顯，中國和亞洲其他地區是兩個重要的生產地區，2021年分別占有35.00%和26.98%的市場份額。
預計未來幾年，亞洲其他地區將保持最快增速，預計2028年市場規模達到153.86億美元（約1094.87億元人民幣）。
2、美國取消非公路輪胎關稅
此外值得一提的是，國際環境也在一定程度上為非公路輪胎的發展鋪平大路。
2019年，美國商務部在5月7日發布正式公告，宣布撤銷對中國非公路用輪胎（OTR）的反傾銷和反補貼稅令，并且，2019年2月4日之后自華進口的OTR輪胎也不會被征收“雙反”稅。
上面的市場預測、國際貿易取消關稅、各企業新投建新非公路輪胎項目，充分說明，這個細分市場日后會成為一塊兒非常肥的肉。
文章來源： 車與輪，未來智庫
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