近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其中輪胎產(chǎn)業(yè)，根據(jù)之前最新公布的全球輪胎75強(qiáng)數(shù)據(jù)顯示，中國共有34家輪胎企業(yè)上榜，數(shù)量上穩(wěn)居第一。


從全球輪胎75強(qiáng)榜單上看，中國前五的輪胎企業(yè)分別為中策橡膠、正新橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、三角輪胎，其中中策橡膠連續(xù)9年成功躋身全球輪胎10強(qiáng)榜單，與去年相比，今年上升了一個名詞，排在全球總榜單第8，成為中國第一大輪胎企業(yè)。



公開資料顯示，中策橡膠前身為杭州海潮橡膠廠，是一家集輪胎研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及汽車后市場服務(wù)為一體的大型輪胎企業(yè)，輪胎業(yè)務(wù)涵蓋乘用轎車、商用轎車、卡車、工程車以及各種農(nóng)用車等，旗下?lián)碛谐枴⒑眠\(yùn)、西湖、全諾等多個輪胎品牌。


在今年的全球汽車零部件百強(qiáng)榜以及中國汽車零部件百強(qiáng)榜中，中策橡膠憑借去年超300億元的營收分別位列第67位、第10位，屬于國內(nèi)輪胎頭部企業(yè)，并連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)輪胎制造第一企業(yè)。而在國內(nèi)汽車行業(yè)，奇瑞、長安等都是其客戶。


除了國內(nèi)市場的發(fā)展，近年來中策橡膠也在不斷布局海外市場，先后在美國、巴西、德國設(shè)立海外貿(mào)易分公司，并開始在海外建立生產(chǎn)基地，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球160多個國家地區(qū)。


中策橡膠首次超過日本優(yōu)科豪馬 中國輪胎依然是“中堅(jiān)力量”


在這次名單中，最醒目的是中策橡膠的位次變動。在過去幾年的75強(qiáng)榜單中，優(yōu)科豪馬一直“險(xiǎn)勝”中策橡膠。


但是近兩年，中策橡膠憑借其驚人的發(fā)展速度，成功躍升為第8名，銷售額為45.28億美元（311.16億元人民幣），領(lǐng)先優(yōu)科豪馬的42.29億美元（290.6億元人民幣）。


中策堅(jiān)持以創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，始終聚焦產(chǎn)品品質(zhì)，專注于新工藝設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品研發(fā)能力。中策利用多項(xiàng)專利技術(shù)，廣泛運(yùn)用到產(chǎn)品研發(fā)，全面提升產(chǎn)品性能水平，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)保障。


另外，中策還與清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)等高校院所建立了長期的科技開發(fā)合作關(guān)系，聯(lián)合開展科研項(xiàng)目攻關(guān)，研究輪胎深層性能，對產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)升級。


而中策集團(tuán)的崛起，最離不開的一個人，叫做沈金榮。


從興趣到實(shí)干，正式成立集團(tuán)


1958年，沈金榮出生了，幼年的他受到父親的影響，對輪胎產(chǎn)生了濃厚的興趣。從16歲開始，他就堅(jiān)持每天閱讀大量的資訊報(bào)紙，掌握市場最新的情況動向，了解最新的政策變革。



當(dāng)時(shí)的中國輪胎備受詬病，沈金榮很是心痛，所以他暗暗決定一定要將中國輪胎帶向世界。十年如一日的堅(jiān)持，培養(yǎng)了沈金榮獨(dú)到的商業(yè)眼光。


在沈金榮的帶領(lǐng)下，中策向輪胎行業(yè)延伸，沈金榮開始將精力全部放在輪胎行業(yè)。經(jīng)過不懈奮斗，在1992年與香港中策投資有限公司成立了中策橡膠有限公司，也是十年的磨礪，讓中策在輪胎行業(yè)逐漸崛起。


1993年，中策橡膠集團(tuán)在下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擴(kuò)大了土地規(guī)模。作為輪胎產(chǎn)業(yè)的新基地。總面積達(dá)423畝，同時(shí)也將中策集團(tuán)的銷售額推上了一個小高峰。


中國輪胎大王沈金榮，在事業(yè)光鮮亮麗的背后，吃著平常人不能吃的苦，受著平常人不能受的累。走在人群中，他必定是最樸實(shí)的一個，沈金榮和他的每一位職員駐扎在基層，為公司的發(fā)展添磚加瓦。


帶領(lǐng)中國輪胎行業(yè)進(jìn)入世界市場


1998年，杭州朝陽橡膠有限公司正式成立，中策橡膠集團(tuán)開始全面制作全鋼子午線輪胎。從生產(chǎn)橡膠雨鞋到全面生產(chǎn)輪胎，明確的目標(biāo)是中策集團(tuán)前進(jìn)的動力。


沈金榮并不滿足于眼前的成就，他想把中國的品牌帶向世界。在這一的目標(biāo)下的驅(qū)動下，第沈金榮開始了他的計(jì)劃，首先對國外市場進(jìn)行考核，最后選擇將工廠在泰國建立。


選擇泰國的原因有三，首先是泰國地理環(huán)境優(yōu)越，能為輪胎生產(chǎn)提供充足的原材料。其二是泰國的供應(yīng)鏈相對比較完善。三是泰國雇傭工人價(jià)格成本低。


歷史證明，沈金榮的決策是正確的。建立在泰國的基地生產(chǎn)量穩(wěn)步增長，至今營業(yè)的收入已經(jīng)達(dá)到了集團(tuán)總收入的十分之一，為中策集團(tuán)開拓國際市場世界打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沈金榮對國外市場的全面考核，讓他做出了精準(zhǔn)的選擇，為集團(tuán)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。


處于順境的沈金榮，沒有為已有的成功沾沾自喜。他為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，經(jīng)過多方面的評估評價(jià)，選擇一條最適合企業(yè)的發(fā)展道路，為企業(yè)將來更好的發(fā)展做出規(guī)劃和安排。唯有這樣，才能讓中策橡膠一步一步跨向更好的未來。企業(yè)的未來應(yīng)該靠的精確的選擇以及堅(jiān)持，更需要居安思危的意識。



于車禍危機(jī)中涅槃重生


在沈金榮開拓外國市場越來越順利時(shí)，美國分公司傳來消息，使用中策輪胎的汽車發(fā)生了車禍，中策作為輪胎生產(chǎn)的國際企業(yè)，矛頭指向了中策，沈金榮聞訊立即前往美國，親自處理這次事件。


抵達(dá)美國后，沈金榮在輿論的重壓下，讓美國知名鑒定機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)輪胎質(zhì)量。等待檢測結(jié)果的過程中，沈金榮走訪了美國多家本土的輪胎企業(yè)，學(xué)習(xí)其優(yōu)點(diǎn)，回國后改進(jìn)自身不足。


沈金榮抵達(dá)美國的第四天，檢測結(jié)果出來了，結(jié)果顯示，輪胎的質(zhì)量沒有問題，甚至遠(yuǎn)超美國企業(yè)的質(zhì)量。車禍的原因是輪胎的使用方法不當(dāng)。


針對輪胎使用不當(dāng)?shù)脑斐傻能嚨湥蚪饦s沒有推脫責(zé)任，立即通知公司員工，重新編寫使用手冊，詳細(xì)寫出使用輪胎的方法。這一舉動獲得了國際組織的認(rèn)可。沈金榮用中策過硬的質(zhì)量，用自己敢于承擔(dān)的品質(zhì)，加強(qiáng)了中策在美國輪胎市場的地位。


沈金榮在處理這次國際風(fēng)波的過程中，把困難當(dāng)做對自身的考驗(yàn)，毫不畏懼，果斷迎難而上，意外的得到了令人喜悅的結(jié)果。


需求回暖，輪胎行業(yè)不再兩頭受氣


輪胎市場是一個萬億級的賽道，近年來，汽車輪胎的更替需求更是催生出龐大的替換市場，且受益于汽車保有量的增長使得配套市場也發(fā)展迅速，從2011年的14.83億條，到2019年全球輪胎消費(fèi)量已達(dá)到約18億條。2020年，由于疫情對出行的影響，全球輪胎市場受重創(chuàng)，同比下滑約13%。專家預(yù)計(jì)，全球輪胎需求在2022年底將恢復(fù)至疫情前的市場規(guī)模。


根據(jù)米其林公布的年報(bào)顯示，2021年全球主要的輪胎消費(fèi)市場主要集中在亞太地區(qū)、北美以及歐洲，分別占比為 32.17%、24.71%、23.46%，合計(jì)占據(jù)了全球近八成的市場份額。


長期以來，中國輪胎行業(yè)處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，應(yīng)用于整車新裝場景的數(shù)量較少，大部分應(yīng)用于替換市場。2022年上半年，新冠疫情在全國蔓延，很多地方封城，人員限制流動，貨運(yùn)、客運(yùn)行業(yè)基本處于半休眠的狀態(tài)。沒有運(yùn)輸，自然不需要換輪胎；沒有收入，當(dāng)然也換不起輪胎。所以放眼全國，上半年輪胎行業(yè)的需求一塌糊涂。


6月我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，預(yù)計(jì)隨著下半年疫情的恢復(fù)和宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，伴隨著交通運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，輪胎行業(yè)有望迎來春暖花開的時(shí)刻。


相對而言，海外市場的替換需求更加穩(wěn)定。根據(jù)信達(dá)證券和美國輪胎制造商協(xié)會USTMA統(tǒng)計(jì)和預(yù)測，美國替換輪胎中乘用車輪胎需求從2012年的1.9億條增長到2022年達(dá)到2.3億條，輕卡及SUV輪胎需求從 2800 萬條增長到 3900 萬條，重卡輪胎需求從 1600 萬條增長到 2300 萬條。在過去十年間，全球經(jīng)濟(jì)形勢波瀾迭起，經(jīng)歷過百元油價(jià)腰斬再回到百元，經(jīng)歷過外部環(huán)境變化，也經(jīng)歷過新冠疫情的肆虐，但美國輪胎市場需求一直保持穩(wěn)定，從未出現(xiàn)大起大落。


近幾年來，國內(nèi)輪胎企業(yè)遭遇了反補(bǔ)貼反傾銷調(diào)查。賽輪輪胎、玲瓏輪胎等國內(nèi)頭部企業(yè)，已經(jīng)逐步加快全球化布局，紛紛在東南亞以及歐洲建設(shè)工廠以規(guī)避貿(mào)易壁壘，取得了較好的效果。海運(yùn)費(fèi)用的下降，進(jìn)一步緩解輪胎企業(yè)的運(yùn)行壓力，提升了輪胎行業(yè)的盈利能力。



品質(zhì)提升，高端應(yīng)用嶄露頭角


相比于替換市場，整車新裝對輪胎性能要求高、認(rèn)證周期長，屬于輪胎的高端場景。國產(chǎn)輪胎企業(yè)目前積極布局乘用車的高端市場，已經(jīng)獲取國產(chǎn)車、合資車品牌的認(rèn)可，繼續(xù)向高端車市場發(fā)展。國內(nèi)胎企先后與奧迪、寶馬、大眾、紅旗、本田、廣汽、北汽、吉利、奇瑞等整車品牌建立深度合作，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和供貨。


新能源汽車的蓬勃發(fā)展也給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。然而，新能源汽車對輪胎的要求也更高。新能源汽車由于動力總成質(zhì)量比燃油車的發(fā)動機(jī)、變速器要大，使得其在實(shí)際車重上要比同尺寸的傳統(tǒng)汽車重0.3噸左右，對輪胎性能要求更高。另一方面，新能源汽車的加速性能更強(qiáng)，因?yàn)闆]有變速箱還換擋機(jī)構(gòu)，動力傳遞更加直接高效。這會讓電車在起步時(shí)就達(dá)到了最大扭矩輸出，不同與傳統(tǒng)汽車起步時(shí)扭矩逐漸增加的特點(diǎn)，這種瞬間輸出的峰值扭矩對輪胎的耐磨力和抓地力有很大的挑戰(zhàn)。


對中國輪胎企業(yè)而言，航空輪胎是另一塊藍(lán)海空間。飛機(jī)輪胎一般起降150次左右即需要更換，平均每架飛機(jī)1年需替換輪胎10次左右。所以，航空輪胎是更換頻率較為頻繁的典型的耗材類產(chǎn)品。根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)的測算，預(yù)計(jì)到2035年，中國航空輪胎市場空間約97.82億元，其中軍用輪胎34.24億元、民航輪胎60.3億元。目前，國產(chǎn)輪胎在航空輪胎上的滲透率極低。航空輪胎技術(shù)要求極高，國產(chǎn)替代意義重大，目前包括森麒麟在內(nèi)的國內(nèi)胎企都在積極布局航空輪胎行業(yè)。


我們相信，歷史的“車輪”是不可阻擋的。


文章來源： 圖靈解密，星空財(cái)富BJ，人民國貨工程