一手電氣化一手輕量化，看輪胎巨頭們如何擁抱碳中和
2023-07-19
9550核心提示：近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發展，與電動汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場視野，成為輪胎行業正在不斷探索的重點領
近年來，隨著新能源汽車在全球的快速發展，與電動汽車契合的全新高性能輪胎開始走入市場視野，成為輪胎行業正在不斷探索的重點領域之一，并呈現出加速發展的良好態勢。隨著中國十四五規劃的落地，新能源汽車也將迎來高速發展期。在市場和政策的雙重利導之下，新能源汽車輪胎市場將迎來哪些變革，企業又將如何借力勢起？
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環境能源交易所股份有限公司發布公告：根據國家總體安排，全國碳排放權交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據生態環境部的相關規定，全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權定義為一種商品，在不同的機制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進全球溫室氣體減排，實現減排目標而采用的市場機制。碳排放權配額質押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業“碳資產”。同時，也是落實國家關于碳達峰、碳中和重大決策部署的一項創新舉措。
根據中國碳論壇及ICF國際咨詢公司聯合發布的《2020年中國碳價調查》報告預測，全國碳市場的平均價格預期會從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國碳排放權配額交易市場市值總規模或將達到2840億元。
順應“雙碳”趨勢搶占先機
當前，在碳達峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業對溫室氣體排放管理預期在逐漸上升。因此有關企業特別是配額短缺的企業，更需要從適應行業低碳轉型的高度正確看待碳價帶來的機遇和挑戰。碳價的高低是個市場信號，企業順應綠色低碳轉型的大趨勢，就會在發展當中占得有利先機。對輪胎行業來說，市場需求也將逐步發生改變，帶動輪胎行業的產品結構加速調整。
汽車+電子兩個巨大體量行業融合，為輪胎行業帶來的挑戰和機遇
6月9日，乘聯會披露5月新能源汽車銷售數據。其中，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預期。同時，1-5月新能源乘用車批發累計銷量85.7萬輛，同比增長253.3%。
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》報告預計，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項數據表明，我們正在大步邁進汽車電氣時代。而電動汽車正在全世界規模最大的汽車和電子行業之間進行融合，從而形成一個體量更大的新行業。這對于汽車行業從業者來講，是實現再度騰飛的新機遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士認為，即便是輪胎這樣的極其傳統、看起來難以與汽車、云端互聯通信的零部件，也將成為綜合互聯生態系統的一部分。為了應對汽車行業即將到來的變革，德國馬牌輪胎已經全面布局，擁抱電氣時代的到來。
相比較傳統燃油車，電動車需要更強大的輪胎。尤其強大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動阻力，同時還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士表示，隨著電動汽車動力的發展，主機廠和消費者對輪胎性能的要求將進一步提高，這就要求輪胎制造商根據需求的變化提供效率更高的產品，例如降低輪胎的滾動阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續航里程，以滿足車主的需求。
對此，為了響應中國電動汽車市場對輪胎提出的全新要求，德國馬牌輪胎并非盲目為電動汽車研發輪胎產品，而是潛心洞察中國電動車消費者在實際駕駛中對輪胎提出的的需求，著眼于提升現有的多款出色產品的全方位性能，使其在能夠滿足電動車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費者的駕乘體驗。
輪胎企業如何“減碳”
“雙碳”對輪胎行業的影響，體現在研發設計、輪胎材料、加工工藝及輪胎應用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經開始加大力度從上述諸多環節向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環境日”當天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個價值鏈實現100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設計展時透露，未來幾年倍耐力將有兩個非常重要的目標：第一個目標是2025年實現100%的可再生能源利用，第二個是在2030年實現碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發出了世界上第一個碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎龍頭企業也早已加大在可持續發展、綠色生產領域的布局和投入。中國輪胎商務網分析師認為，隨著綠色發展理念逐漸深入人心，輪胎行業朝著碳中和方向發展已成為行業的共識。碳中和輪胎的量化生產需要企業具備強勁的研發和規模化的生產能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場的還以業內龍頭企業為主。“雙碳”背景下，未來幾年，中國輪胎行業頭部企業的市場份額將加速提升，而不具備研發和技術優勢的中小產能，或將面臨加速出清。
文章來源： 輪胎商務網，車與輪
什么是碳排放配額？
今年7月15日，上海環境能源交易所股份有限公司發布公告：根據國家總體安排，全國碳排放權交易于2021年7月16日(星期五)開市。根據生態環境部的相關規定，全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統一交易。
碳交易是基于《京都議定書》而生的，它直接將碳排放權定義為一種商品，在不同的機制下用不同的單位來記錄可以交易的量，是為了促進全球溫室氣體減排，實現減排目標而采用的市場機制。碳排放權配額質押貸款是綠色金融的新嘗試，它有效盤活企業“碳資產”。同時，也是落實國家關于碳達峰、碳中和重大決策部署的一項創新舉措。
根據中國碳論壇及ICF國際咨詢公司聯合發布的《2020年中國碳價調查》報告預測，全國碳市場的平均價格預期會從2020年的49元/噸上升至2025年的71元/噸，并在2030年增至93元/噸。2025年，全國碳排放權配額交易市場市值總規模或將達到2840億元。
順應“雙碳”趨勢搶占先機
當前，在碳達峰、碳中和不斷升溫的背景下，各行各業對溫室氣體排放管理預期在逐漸上升。因此有關企業特別是配額短缺的企業，更需要從適應行業低碳轉型的高度正確看待碳價帶來的機遇和挑戰。碳價的高低是個市場信號，企業順應綠色低碳轉型的大趨勢，就會在發展當中占得有利先機。對輪胎行業來說，市場需求也將逐步發生改變，帶動輪胎行業的產品結構加速調整。
汽車+電子兩個巨大體量行業融合，為輪胎行業帶來的挑戰和機遇
6月9日，乘聯會披露5月新能源汽車銷售數據。其中，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預期。同時，1-5月新能源乘用車批發累計銷量85.7萬輛，同比增長253.3%。
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》報告預計，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將提升至20%。
各項數據表明，我們正在大步邁進汽車電氣時代。而電動汽車正在全世界規模最大的汽車和電子行業之間進行融合，從而形成一個體量更大的新行業。這對于汽車行業從業者來講，是實現再度騰飛的新機遇，但也給輪胎制造商帶來了新的挑戰。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士認為，即便是輪胎這樣的極其傳統、看起來難以與汽車、云端互聯通信的零部件，也將成為綜合互聯生態系統的一部分。為了應對汽車行業即將到來的變革，德國馬牌輪胎已經全面布局，擁抱電氣時代的到來。
相比較傳統燃油車，電動車需要更強大的輪胎。尤其強大的抓地力、牢固性和承載能力，以及較小的滾動阻力，同時還要確保低噪和高效。
大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理戴立博博士表示，隨著電動汽車動力的發展，主機廠和消費者對輪胎性能的要求將進一步提高，這就要求輪胎制造商根據需求的變化提供效率更高的產品，例如降低輪胎的滾動阻力和能源消耗，從而最大程度地提高車輛的續航里程，以滿足車主的需求。
對此，為了響應中國電動汽車市場對輪胎提出的全新要求，德國馬牌輪胎并非盲目為電動汽車研發輪胎產品，而是潛心洞察中國電動車消費者在實際駕駛中對輪胎提出的的需求，著眼于提升現有的多款出色產品的全方位性能，使其在能夠滿足電動車駕駛的前提下，也能夠適配在普通燃油車上，大幅提升燃油車消費者的駕乘體驗。
輪胎企業如何“減碳”
“雙碳”對輪胎行業的影響，體現在研發設計、輪胎材料、加工工藝及輪胎應用和回收的全生命周期。目前，頭部輪胎企業正在從輪胎全周期入手，努力向“碳中和”靠攏。森麒麟透露，公司已經開始加大力度從上述諸多環節向“碳中和”靠攏。
在6月5日“世界環境日”當天，大陸馬牌輪胎公司承諾，最遲到2050年其整個價值鏈實現100%碳中和。同月，倍耐力輪胎在參加2021意大利品牌設計展時透露，未來幾年倍耐力將有兩個非常重要的目標：第一個目標是2025年實現100%的可再生能源利用，第二個是在2030年實現碳中和。
而全球輪胎巨頭米其林則早在2020年11月便研發出了世界上第一個碳中和輪胎——米其林e.Primacy，目前已搭載配套于新能源汽車。
中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎龍頭企業也早已加大在可持續發展、綠色生產領域的布局和投入。中國輪胎商務網分析師認為，隨著綠色發展理念逐漸深入人心，輪胎行業朝著碳中和方向發展已成為行業的共識。碳中和輪胎的量化生產需要企業具備強勁的研發和規模化的生產能力，因此，未來第一批能搶灘碳中和輪胎市場的還以業內龍頭企業為主。“雙碳”背景下，未來幾年，中國輪胎行業頭部企業的市場份額將加速提升，而不具備研發和技術優勢的中小產能，或將面臨加速出清。
文章來源： 輪胎商務網，車與輪
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