基礎建設是一個國家的命脈，如果沒有良好的基礎建設，那么經濟的發展將會變得異常艱難，自然也就無法增強自身的國力了。我國在發展的過程中十分注重基礎設施的建設，并且取得了令人矚目的成就，也能因此稱為是“基建狂魔”。



有了扎實的基礎之后，我國的綜合國力在數十年來突飛猛進，成為了現在世界上發展最快的國家之一，已經是世界第二大經濟體，也是世界上軍事實力前三的國家。這充分證明我國有著正確的發展方向，并且還會在未來變得越來越好。



中國廢舊輪胎每年2000萬噸，黑色污染成全球難題



輪胎的主要原材料是天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼簾線(15%)、簾子布和炭黑(24%)。另外，橡膠制品在生產過程中使用多達 2 000種以上的配合劑，如補強劑、填 充劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、 增塑劑、隔離劑、發泡劑、著色劑、阻燃 劑等，含有苯酚甲醛樹脂、五氯硫酚、苯 乙烯化苯酚等酚類物質以及甲苯二異 氤酸酯二聚體、三烯丙基異氤酸酯、三氯三聚氤胺、甲基氤基苯并咪哇等有機氤化物。這些物質在高溫條件下，易 引起各種化學物質之間的熱反應，形成氤化氫和苯酚類等高毒性的化合物以及許多未知的污染物。



輪胎燃燒污染有多嚴重，以1999年美國輪胎大火事故為例子，在美國北加州的斯坦尼斯勞斯縣， 700萬個汽車舊輪胎自燃，輪胎大火的溫度高達1000多攝氏 度，濃煙直達600多米的高空。廢舊輪胎堆已經熔化出8萬加侖的油脂，流進附近的一 口水塘，導致水塘也開始燃燒。輪胎燃燒已經嚴重威脅到當地 居民的健康，數百噸污染物還飄落到 100多公里外的舊金山和加州首府薩克 拉門托，更近一些的城市則在刮風時下起了 “黑雨”。據估計，這次事件共有3600多噸有害物質釋放出來，其中包括120多噸致癌物質。



廢舊汽車輪胎因此也被被稱為“黑色污染”，除此之外，廢舊輪胎非法扔棄或存放不當，易成為害蟲的筑巢區和蚊子的滋生地，還可能傳播疾病。可以說，廢舊輪胎治理，早已成為全球性難題，為此，德國建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎；美國每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規；日本則開始利用多種技術與方式處理廢舊輪胎。



那廢舊輪胎有如此大的危害，中國是如何處理的呢？中國是汽車大國，2018年產生的廢舊輪胎數量在3.798億條，重量達1459萬噸，并且以每年6%至8%的比例增長，2020年廢舊輪胎產生量正式邁過了2000萬噸大關。



中國早期回收利用的各種廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外先進水平低3～4個百分點。另外還有約2%的廢舊輪胎長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。



這些被回收的輪胎，全鋼胎、天然膠的廢舊卡客車輪胎，大多采取翻新、生產再生膠或者膠粉的辦法進行處理，得到了有效的利用；而半鋼胎、合成膠的廢舊乘用車輪胎，則大量流入“土法煉油”作坊，給生態環境造成了難以彌補的破壞，其提煉的裂解油、裂解炭黑等處理產生產品大多品質低下。



美國的廢棄輪胎問題?



美國是當前世界上最強大的國家，自然也有完善的基礎建設。發達的公路網絡讓汽車出行成為了美國境內最方便的出行方式之一。經濟的發達讓美國的汽車數量居高不下，因此也會產生大量的廢棄汽車部件，其中就有數量驚人的廢舊輪胎。



輪胎本身就是一種消耗品，在使用一段時間之后就需要更換。那么，這些輪胎在廢棄之后應該怎么處理呢？其中一種方法是直接將廢舊輪胎“安置”在海底，任由它們“自生自滅”。美國在海底安置了200萬個廢舊輪胎，此舉也引起了環保人士的巨大不滿。



除了直接扔進海里之外，還可以將這些輪胎進行二次加工，比如制作成燃料等。但制成燃料同樣也會產生大量的有害粉塵，對環境也有較大的危害。



為了解決這些廢舊輪胎的問題，美國甚至還想出了“餿主意”，將這些輪胎偷偷賣到不發達國家中去，完全是損人利己的行為。



我國曾經也是美國“出口”廢舊輪胎的目的地之一，不過好在我們如今已經禁止了這種行為，正所謂“亡羊補牢”。那么，美國的這些廢舊輪胎應該怎么處理呢？



輪胎也可以鋪路？?



就在人們對這些數量龐大的廢舊輪胎束手無策的時候，美國的一位工程師塞謬爾·博納索提出了自己的想法，那就是用這些曾經在路上行駛的廢舊輪胎鋪路。輪胎鋪路聽起來是一個很奇怪的設想，那么到底應該怎么去實施呢？



這位來自于西弗吉尼亞大學的土木工程教授可不是信口雌黃，他確實給出了一個可行的方法。首先將廢舊輪胎剪去側面的部分，只留下輪胎的“圈”，然后將這些輪胎一個個鋪在路上。



將輪胎鋪在路上之后，往里面填充碎石，再在碎石上面鋪上一層瀝青，路就算是鋪好了。這種方法雖然簡單，但是在實際的運用過程中，發現效果是相當不錯的，而且還可以克服傳統路基材料的各種問題。



于是，塞謬爾·博納索將自己的發明申請了專利，命名為“機械混凝土”。這種施工方法迅速在美國各大州推廣開來，消耗了大量的廢舊輪胎。那么，這種鋪路的方法究竟有些什么好處，有沒有什么值得其他國家學習和借鑒的地方呢？



輪胎鋪路有什么好處？?



公路在修好之后并不是“一勞永逸”的，后續還需要時常進行保養和修理，尤其是那些車流量比較大的公路，很短時間里就會被沉重的車輛壓得下沉、開裂，這在本質上是道路的材質造成的。



在更換了該輪胎制作的路基之后，可以更好地承受汽車的碾壓，因為橡膠制成的輪胎可以給路基提供更加有彈性的支撐力，即使是在被碾壓的時候有一些輕微變形也不會出現下沉、開裂的情況，因此使用壽命自然也更長了。



最令人感到欣喜的是，由于輪胎本身是廢舊回收再利用，而碎石、瀝青也是最基本的鋪路材料，這種新型路面在鋪設方式在使用的時候可以大大節省施工成本。



根據統計，這種機械混凝土的施工成本要比過去的主流方法低大約三到五成。在鋪設好之后，需要進行保養的次數也更少， 降低了整整75%，可以說是一大節流方式。因此，這種鋪路方法受到了一致好評。



為什么中國不能效仿這種方法？?



我國的汽車產業在近年來飛速發展，自然也是產生了很多廢棄輪胎。既然這種路基成本低、施工簡單，為什么我不能夠效仿這種方法呢？



其實，一種方法究竟適不適用，不光要看這種方法本身的特點，也要看這種方法適不適用于實際的情況。



我國的確嘗試在路面材料中加入廢舊輪胎的材料，只不過不是像塞謬爾·博納索一樣直接使用整個的輪胎，而是將輪胎粉碎后制成“橡膠瀝青”，目前已經在我國一些高速公路的修建上使用了，效果非常不錯。為什么我國不適合直接用輪胎打路基的方法呢？



首先，這種路基雖然好用，但是承重能力和強度畢竟還是有限的，因此一般只能夠用于普通的公路修建，而不適合高速公路。



其次，這種路基只適合用于長期不進行改建的地區，因為蜂窩狀的輪胎路基只要被挖開或者改造之后，就會失去原有的堅固結構，因此不適用于經常需要進行改造和建設的中國。



所以我們不使用這種鋪路方式不是因為我們不知變通，而是在充分考慮了我國實際情況之后做出的選擇。相信以后如果我們的實際情況出現了變化，那么我們也會使用更新的技術。



結語?



人類社會在不斷向前發展，我們生活的城市的確是變得越來越發達了，但是我們生活的環境卻不可抑制地發生了變化。許多人造的垃圾進入了原本保持著原生態的大自然中，造成大量的動植物死亡。



比如現在我們地球的海洋上已經出現了一個巨大的“垃圾島”，很多無法降解的垃圾集中在這里，比如塑料、玻璃等等。我們在享受現代生活的同時，也要注意不要過度使用這些不環保的材料，保護我們的海洋和地球整體的環境安全。



文章來源： 答案在這兒，胖福的小木屋