行業

類別

鼓勵方向

輪胎

投資體量

固定資產投資≥1億元，包括設備和建安投資。

產能規模

全鋼子午線輪胎年產能300萬套以上；現有輪胎企業改擴建項目新增產能100萬套以上。

半鋼子午線輪胎年產能1000萬套以上；現有輪胎企業改擴建項目新增產能200萬套以上。

子午線摩托車輪胎年產能1000萬套以上；現有輪胎企業改擴建項目新增產能200萬套以上。

非公路輪胎年產能5萬噸以上。

產品品類

全鋼子午線輪胎：80及以下系列載重汽車公制子午線輪胎、多用途載重汽車子午線輪胎（MPT）、5度輪輞無內胎輪胎、全鋼系列雪地輪胎（滿足歐盟雪地輪胎認證要求胎側模刻有“M+S 3PMSF”標志）。

半鋼子午線輪胎：（超）高性能輪胎產品（UHP、HP）、新能源汽車專用輪胎（EV）、冬季輪胎、四季胎、全路況輪胎（AT）、泥地胎（MT）等。

子午線摩托車輪胎：高性能子午線摩托車輪胎。

非公路輪胎：航空輪胎、工程子午胎、農業子午胎、工業子午胎等。

《產業結構調整指導目錄》（2019年版）規定的其他鼓勵類輪胎產品。

工藝設備

工程子午胎和巨胎應用大容量全密封密煉機（有效容積370L以上）或一次法低溫混煉（有效容積260L以上）。

工程子午胎和巨胎采用多復合冷喂料壓出部件與預熱供膠、多鼓柔性全自動成型結合冷喂料膠條自動纏繞的輪胎成型工藝。

工程子午胎和巨胎硫化熱水變溫硫化工藝，應對不同部位材料厚度不同對熱需求的差異，縮短硫化時間，節約能源消耗。

密煉機：密閉式，鼓勵使用永磁電機。

半成品環節：鼓勵內襯層和纖維簾布擠出采用EPS（高能電子束輻照）工藝技術。

硫化環節：除工程胎和巨胎、航空輪胎外，采用氮氣硫化，建立氮氣回收系統，使用氮氣定型；鼓勵使用新型電磁加熱硫化及其它電加熱硫化新裝備及工藝；鼓勵使用新型隔熱板和模套保溫節能材料。

《產業結構調整指導目錄》（2019年版）規定的其他鼓勵類輪胎工藝設備。

能效水平

全鋼子午胎≤235千克標準煤/噸，半鋼子午胎≤290千克標準煤/噸，子午線摩托車輪胎≤400千克標準煤/噸，非公路輪胎（不含巨胎）≤305千克標準煤/噸。

環保水平

生產工藝、有機廢氣治理工藝、排放限值等差異化指標符合《重污染天氣重點行業應急減排措施制定技術指南（2020年修訂版）》中B級及以上企業要求。

數字化水平

煉膠環節實現密閉全自動配料，具備智能除塵系統。

建立工廠數字化模型，實現規劃、生產、運營全流程數字化管理。

產品信息貫穿于設計、制造、質量、物流等環節，實現產品的全生命周期管理（PLM）。

建立生產過程數據采集和分析系統，能充分采集制造進度、現場操作、質量檢驗、設備狀態等生產現場信息，并與車間制造執行系統實現數據集成和分析。

建立車間制造執行系統（MES），實現計劃、排產、生產、檢驗的全過程閉環管理，并與企業資源計劃管理系統（ERP）集成。

建立車間級的工業通信網絡，系統、裝備、零部件以及人員之間實現信息互聯互通和有效集成。

建立企業資源計劃管理系統（ERP），并投入實際運行，其中供應鏈管理模塊能實現采購、外協、物流的管理與優化。

備注

1.打破國外壟斷、填補國內空白、突破“卡脖子”關鍵技術和環節的高端項目可以不受投資和產能規模的限制。

2.鼓勵發展降低能耗、污染物排放、碳排放，提升產品質量、數字化水平，推動工藝革新、裝備升級、廢舊資源綜合利用類的技術改造項目，成效明顯的可以不受投資和產能規模的限制。