從廢輪胎到高品質塑料：正成為新的搖錢樹
核心提示：耐思特、北歐化工和科思創日前達成協議，開展一項將廢棄輪胎回收利用制成高品質塑料，用于汽車應用的項目。該合作旨在推動塑料價
耐思特、北歐化工和科思創日前達成協議，開展一項將廢棄輪胎回收利用制成高品質塑料，用于汽車應用的項目。該合作旨在推動塑料價值鏈和汽車行業實現全面循環。輪胎在使用壽命結束后，可通過化學回收將其液化，加工為基礎化學品，并進一步制成高純度聚碳酸酯。這些材料隨后可用于大燈部件和格柵等多種汽車應用。
“實現循環利用需要通力合作，與耐思特和北歐化工的此次合作證明了我們具有將其變為現實的可能性。”科思創工程塑料事業部汽車業務全球銷售和市場高級副總裁Guido Naberfeld表示，“我們正合力打造將廢舊輪胎再次轉化為新汽車零部件的方案。通過這一舉措，我們不僅為汽車客戶提供支持，也為‘如何兼顧高性能材料和回收成分’這一深受價值鏈關注的問題提供了答案。”
中國是世界上最大的廢舊輪胎生產國之一。據相關統計，2019年我國廢舊輪胎產生量約為3.3億條，折合重量超過1000萬噸，且每年都在持續增長。
1、廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”
若處置不當，廢舊輪胎就會成為資源的浪費，還會給我們的環境帶來影響。多年前，廢舊輪胎曾與廢棄塑料一度被稱為“黑色污染”與“白色污染”。廢舊輪胎，也一般被人們視為垃圾、污染源。
但近年來，隨著社會的發展，人們開始為這些廢舊輪胎賦予價值，一度躍身成為了“黃金資源”，是一種特殊的再利用資源。其實，輪胎的材質非常特殊，其價格也相對低廉，可以用在生活和工業中不同的地方，為人們的工作和生活提供便利。如:雜物的儲存，裝飾物品，基礎設施建設等。
同時，廢舊輪胎中含有多種化學的成分，而這些成分又是可以被回收和利用的。可以通過高溫燒成、碾壓、加工等方法，生產出多種再生材料，為社會經濟的可持續發展增加動力。不僅如此，廢舊輪胎還可以用作節能環保材料，可應用于桌子改造、置物儲備等。回收處理廢舊輪胎既可以減少填埋量和焚燒帶來的二次污染，還可以利用其產生的能量，服務社會和人們。
漸漸地，廢舊輪胎也就成為了人們心中的“寶貝”，正從“黑色污染”轉變為“黃金資源”！
2、輪胎回收中功勞最大的并非企業
讓廢舊輪胎從黑色污染走向黑色黃金的最大貢獻者，甚至不是現在喜笑顏開的各個企業，而是橡膠工業協會以及相關政府部門。
只能說，廢胎回收中最光鮮亮麗的最后一步處理，是在企業工廠進行的，所以很多人也就想當然的認為他們是最為辛苦的了，但真相如何呢？實際上，推動回收走向關鍵一步的裂解技術，是由科技部帶頭搗鼓出來的。
在2018年，科技部就專門為裂解技術立項了，隨后更是與雙星集團聯合了東南大學、中國石油大學等九家高校才讓這項技術從實驗室走向了市場。
這一步，才是讓廢舊輪胎走向黑色黃金的關鍵一步。此外，為了先讓其脫去黑色污染的帽子，橡膠工業協會也是出了很大的力氣的。要知道，在裂解技術出現之前，廢舊輪胎一直都屬于有害固廢。
而為了摘掉這個帽子，協會先后進行了很長時間的宣傳與引導，目的就是為了讓更多的輪胎制造企業，能夠對產生量逐年上升的廢胎進行翻新。
具體是怎么操作的呢？其實，就是要利用再生膠或者再生膠粉對全鋼胎的舊胎進行加工處理。將介于好胎以及壞胎之間的這一部分殘次胎補上，從而能夠再度投入使用，重新上路。
總而言之，廢舊輪胎走向黑色黃金的過程從來不是一蹴而就的，無論是讓其不再成為污染源頭，還是重新讓它“變廢為寶”，這些環保、經濟價值其實都是無數的從業人員，用自己的努力換來的。
3、廢舊輪胎的真正價值所在
裂解技術在廢舊輪胎上的突破，不僅創造了經濟、環境價值，其實更是為我國指明了一個朝陽產業，而這點才是其真正的“價值”所在。
截至2019年，其實我國能夠對廢舊輪胎進行綜合利用的企業已經超過了1500家，廢舊胎的回收量也已然超過了2.3億條，裂解技術參與的數量甚至來到了百萬噸。
這能帶來多大的經濟效益呢？就以當年的裂解效率來看，處理六萬噸的廢舊胎，就完全可以讓企業獲得2.4萬噸的裂解油資源以及2.2萬噸的碳黑。刨去成本費用，能為企業創造的價值甚至超過了八千萬元。妥妥就是一個“搖錢樹”。
要知道，這個錢賺起來也并不難，畢竟上有技術支持，中有退稅優惠政策，下有“再生炭黑替代工業炭黑”的市場。企業們只需要劃片地搞“裂解工廠”，隨后的技術和政策其實都已經被政府包圓了。
我國能下如此大的力度，就為搞定廢舊輪胎的回收問題，那國外有這種決心嗎？如果觀察過足球場等綠茵草地，就會發現其中參雜著許多的橡膠顆粒。
而技術成熟的德國，就擁有著世界上最大的廢胎回收利用企業。他們有一項“主業”，其實就是將廢胎處理后，生產出可以在人工草皮、操場上投放的橡膠顆粒。
在日本，他們主要則會將廢舊輪胎使用在造紙、水泥、化工行業之中，根據數據顯示，這些行業每年消耗的廢胎數量占到了年產生量的一半。此外，其中還有7%左右的廢胎會經過處理后與鋪路材料混合，用于鋪設各種場地與公共道路。
畢竟世界各國制造輪胎的時候，都難以避免在其中參雜上百種的化學材料，“黑色污染”放在哪一國家都是難題，因此大家才會對“變廢為寶”這件事都如此重視。
不過值得慶幸的是，這些投入了大量研發成本的國家，最后都在廢胎回收方面取得了不錯的成效，我國如此，美國、日本、德國也是這樣的。
文章來源： 鏈塑網，回輪官方，科普啟示錄
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_550347.html
來源：賢集網
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“實現循環利用需要通力合作，與耐思特和北歐化工的此次合作證明了我們具有將其變為現實的可能性。”科思創工程塑料事業部汽車業務全球銷售和市場高級副總裁Guido Naberfeld表示，“我們正合力打造將廢舊輪胎再次轉化為新汽車零部件的方案。通過這一舉措，我們不僅為汽車客戶提供支持，也為‘如何兼顧高性能材料和回收成分’這一深受價值鏈關注的問題提供了答案。”
中國是世界上最大的廢舊輪胎生產國之一。據相關統計，2019年我國廢舊輪胎產生量約為3.3億條，折合重量超過1000萬噸，且每年都在持續增長。
1、廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”
若處置不當，廢舊輪胎就會成為資源的浪費，還會給我們的環境帶來影響。多年前，廢舊輪胎曾與廢棄塑料一度被稱為“黑色污染”與“白色污染”。廢舊輪胎，也一般被人們視為垃圾、污染源。
但近年來，隨著社會的發展，人們開始為這些廢舊輪胎賦予價值，一度躍身成為了“黃金資源”，是一種特殊的再利用資源。其實，輪胎的材質非常特殊，其價格也相對低廉，可以用在生活和工業中不同的地方，為人們的工作和生活提供便利。如:雜物的儲存，裝飾物品，基礎設施建設等。
同時，廢舊輪胎中含有多種化學的成分，而這些成分又是可以被回收和利用的。可以通過高溫燒成、碾壓、加工等方法，生產出多種再生材料，為社會經濟的可持續發展增加動力。不僅如此，廢舊輪胎還可以用作節能環保材料，可應用于桌子改造、置物儲備等。回收處理廢舊輪胎既可以減少填埋量和焚燒帶來的二次污染，還可以利用其產生的能量，服務社會和人們。
漸漸地，廢舊輪胎也就成為了人們心中的“寶貝”，正從“黑色污染”轉變為“黃金資源”！
2、輪胎回收中功勞最大的并非企業
讓廢舊輪胎從黑色污染走向黑色黃金的最大貢獻者，甚至不是現在喜笑顏開的各個企業，而是橡膠工業協會以及相關政府部門。
只能說，廢胎回收中最光鮮亮麗的最后一步處理，是在企業工廠進行的，所以很多人也就想當然的認為他們是最為辛苦的了，但真相如何呢？實際上，推動回收走向關鍵一步的裂解技術，是由科技部帶頭搗鼓出來的。
在2018年，科技部就專門為裂解技術立項了，隨后更是與雙星集團聯合了東南大學、中國石油大學等九家高校才讓這項技術從實驗室走向了市場。
這一步，才是讓廢舊輪胎走向黑色黃金的關鍵一步。此外，為了先讓其脫去黑色污染的帽子，橡膠工業協會也是出了很大的力氣的。要知道，在裂解技術出現之前，廢舊輪胎一直都屬于有害固廢。
而為了摘掉這個帽子，協會先后進行了很長時間的宣傳與引導，目的就是為了讓更多的輪胎制造企業，能夠對產生量逐年上升的廢胎進行翻新。
具體是怎么操作的呢？其實，就是要利用再生膠或者再生膠粉對全鋼胎的舊胎進行加工處理。將介于好胎以及壞胎之間的這一部分殘次胎補上，從而能夠再度投入使用，重新上路。
總而言之，廢舊輪胎走向黑色黃金的過程從來不是一蹴而就的，無論是讓其不再成為污染源頭，還是重新讓它“變廢為寶”，這些環保、經濟價值其實都是無數的從業人員，用自己的努力換來的。
3、廢舊輪胎的真正價值所在
裂解技術在廢舊輪胎上的突破，不僅創造了經濟、環境價值，其實更是為我國指明了一個朝陽產業，而這點才是其真正的“價值”所在。
截至2019年，其實我國能夠對廢舊輪胎進行綜合利用的企業已經超過了1500家，廢舊胎的回收量也已然超過了2.3億條，裂解技術參與的數量甚至來到了百萬噸。
這能帶來多大的經濟效益呢？就以當年的裂解效率來看，處理六萬噸的廢舊胎，就完全可以讓企業獲得2.4萬噸的裂解油資源以及2.2萬噸的碳黑。刨去成本費用，能為企業創造的價值甚至超過了八千萬元。妥妥就是一個“搖錢樹”。
要知道，這個錢賺起來也并不難，畢竟上有技術支持，中有退稅優惠政策，下有“再生炭黑替代工業炭黑”的市場。企業們只需要劃片地搞“裂解工廠”，隨后的技術和政策其實都已經被政府包圓了。
我國能下如此大的力度，就為搞定廢舊輪胎的回收問題，那國外有這種決心嗎？如果觀察過足球場等綠茵草地，就會發現其中參雜著許多的橡膠顆粒。
而技術成熟的德國，就擁有著世界上最大的廢胎回收利用企業。他們有一項“主業”，其實就是將廢胎處理后，生產出可以在人工草皮、操場上投放的橡膠顆粒。
在日本，他們主要則會將廢舊輪胎使用在造紙、水泥、化工行業之中，根據數據顯示，這些行業每年消耗的廢胎數量占到了年產生量的一半。此外，其中還有7%左右的廢胎會經過處理后與鋪路材料混合，用于鋪設各種場地與公共道路。
畢竟世界各國制造輪胎的時候，都難以避免在其中參雜上百種的化學材料，“黑色污染”放在哪一國家都是難題，因此大家才會對“變廢為寶”這件事都如此重視。
不過值得慶幸的是，這些投入了大量研發成本的國家，最后都在廢胎回收方面取得了不錯的成效，我國如此，美國、日本、德國也是這樣的。
文章來源： 鏈塑網，回輪官方，科普啟示錄
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