D打印的純電動車面世：零部件減少25％ ，生產能耗降低75％
核心提示：近日，西班牙一家名為Liu、x的初創能源汽車公司最近宣布，該品牌正在開發一款名為Animal的純電動車型，主要是該車70%的零件都是3
近日，西班牙一家名為Liu、x的初創能源汽車公司最近宣布，該品牌正在開發一款名為Animal的純電動車型，主要是該車70%的零件都是3D打印而來，這也是頭一次見到3D打印的實車。
那么，3D打印技術究竟是什么樣的？有哪些不同的技術類型？3D打印車有啥優勢？
3D打印是個啥？
3D電子打印技術的定義是“將功能油墨直接精確沉積到基板上”的打印技術。
3D打印也被稱為增材制造，3D打印是通過打印和分層源材料來創建三維物體的過程。這些圖層強化并組成了數字文件中的目標對象。
第一臺3D打印機是在1980年代發明的，與此同時，技術也在進步。3D打印現在被用來創造很多東西，包括食物、衣服、家具，甚至假肢。
3D打印材料包括塑料，金屬，粉末，樹脂，甚至是木材和石頭。
3D電子打印技術的分類
在3D電子打印技術界，擠出打印、噴墨打印、噴霧打印和電動流體動力(EHD)噴墨打印是電路3D打印研究領域中使用最廣泛的3D打印技術，這些技術都能夠用于將功能油墨直接沉積到基材上。根據ISO/ASTM2021：52900的分類可知，擠壓式打印可被歸類為材料擠出，而噴墨打印、噴霧打印和電液噴射打印可被歸類為材料噴射。
1.擠出式打印
基于擠出的打印技術原理簡單且經濟實惠，其中功能材料的連續流動通過噴嘴擠出實現。與其他打印技術相比，這種技術可使用的材料粘度范圍更大，并且堵塞問題更少。然而，這種方法速度慢得多，打印分辨率也較差。根據所使用的擠出機類型，可以將基于擠出的印刷進一步細分為基于長絲的擠出、基于氣動的擠出、基于柱塞的擠出和基于螺桿的擠出。氣動擠出、柱塞擠出和螺桿擠出打印技術也統稱為直接墨水書寫(DIW)。
2. 噴墨打印
噴墨打印是一項成熟的技術，在過去的幾十年里已經在許多領域得到了廣泛的應用。它利用噴墨打印技術通過將墨水沉積到紙張基材上來構建圖像。利用這項技術，還可以通過沉積電功能和導電材料來制造3D打印電子產品。根據液滴產生方法，噴墨打印分為兩大類：連續噴墨打印(CIJ)和按需滴墨打印(DoD)。一般來說，噴墨打印技術是數字化、非接觸式、無掩膜和節省材料的。但噴墨打印技術在打印過程中普遍面臨噴嘴堵塞的問題。除此之外，噴墨打印技術只能沉積特定表面張力范圍內的低粘度流體。因此，這限制了可通過噴墨打印沉積的油墨的類型。噴墨打印技術通常也不利于將功能材料沉積到非平面表面上。
3.噴霧打印
噴霧打印技術是一種基于氣溶膠的直寫打印技術，能夠產生定向準直的氣霧束，用于將材料直接沉積到襯底上。這項技術也被稱為空氣動力聚焦。通常，噴霧打印機配備氣動或超聲波霧化器。氣動霧化器可以接受粘度范圍從1到500cps的墨水，而超聲波霧化器只能接受粘度從1到15cps的墨水。氣溶膠噴射過程可以沉積一系列用于3D打印電子應用的功能材料，包括金屬納米顆粒墨水、碳納米管(CNTs)、石墨烯、介電材料和導電聚合物。噴霧打印機已經證明了能夠達到10μm的打印分辨率。噴霧打印技術也是非接觸式的，能夠減少制造污染和損害。
4. 電液動力(EHD)噴射打印
在電液動力(EHD)噴墨打印中，使用電場在產生流體流動的過程中產生電流體。這通常需要高壓來克服小噴嘴中的高毛細壓力，但當噴嘴的直徑太小時，這在技術上可能是不可行的。因此，為了克服這個問題，EHD噴墨打印技術通過施加電場而不是將從導電噴嘴提取墨水。EHD噴射打印技術可以產生非常精細的線條和亞微米范圍內的微小液滴，噴嘴的內徑可以小到100nm。EHD噴射技術可以沉積用于3D打印電子應用的有機和無機材料。
3D打印車降本增效
在外觀方面，新車前臉采用了純電動車型中常見的封閉式設計，而銳利的LED大燈和霧燈，使得車頭的視覺效果更具侵略性。
從車身進行側面角度來看，車頂的線條具有十分自然流暢，腰線貫穿全身，輪輞樣式也非常重要個性，而其黑色的涂裝與藍色的制動卡鉗搭配，使整車的運動感得到進一步發展提升。
此外，車門采用開門設計，而車內沒有 B 住，為乘客提供了更方便的上下車體驗。但是，這種設計在車輛遭遇側面碰撞時，與 B 柱模型相比，在座艙整體剛度上可能存在差距。新車尾部的設計相對簡單，大尺寸擾流板和分體式貫穿尾燈帶來更廣泛的視覺效果。
據LIUX官方進行介紹，Animal采用大量的可回收利用材料，并運用3D打印技術制造產品零件，甚至可以包括汽車底盤處的部分主要零件，LIUX稱這樣的零件將達到全部零件的90％。
內飾方面，LinuxAnimal 內部是一個全液晶儀表板和一個大型中央控制屏幕。內飾材料選用了天然樹脂，纖維植物，木材，生物聚合物和生物復合材料等廣泛用于內飾。與傳統汽車相比，零部件數量減少了25％ ，生產能耗也降低了75％ 。
動力方面，新車將搭載單電機采用后驅的形式，首發版車型預計將搭載190馬力的電機，續航里程為300公里。Animal還將配備模塊化學習動力電池組，支持換電和電池產業升級，預計未來其動力電池的總容量可達170千瓦時，而續航里程也將提升至600公里。同時后續該車還將不斷推出更強的版本，驅動電機作為最大工作功率可達237馬力。
目前該版本已經在Liux官網上開放預訂，預計最快2024年第一季度交車。
文章來源： 買車家，出新研究，世界先進制造技術論
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_519434.html
來源：賢集網
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
那么，3D打印技術究竟是什么樣的？有哪些不同的技術類型？3D打印車有啥優勢？
3D打印是個啥？
3D電子打印技術的定義是“將功能油墨直接精確沉積到基板上”的打印技術。
3D打印也被稱為增材制造，3D打印是通過打印和分層源材料來創建三維物體的過程。這些圖層強化并組成了數字文件中的目標對象。
第一臺3D打印機是在1980年代發明的，與此同時，技術也在進步。3D打印現在被用來創造很多東西，包括食物、衣服、家具，甚至假肢。
3D打印材料包括塑料，金屬，粉末，樹脂，甚至是木材和石頭。
3D電子打印技術的分類
在3D電子打印技術界，擠出打印、噴墨打印、噴霧打印和電動流體動力(EHD)噴墨打印是電路3D打印研究領域中使用最廣泛的3D打印技術，這些技術都能夠用于將功能油墨直接沉積到基材上。根據ISO/ASTM2021：52900的分類可知，擠壓式打印可被歸類為材料擠出，而噴墨打印、噴霧打印和電液噴射打印可被歸類為材料噴射。
1.擠出式打印
基于擠出的打印技術原理簡單且經濟實惠，其中功能材料的連續流動通過噴嘴擠出實現。與其他打印技術相比，這種技術可使用的材料粘度范圍更大，并且堵塞問題更少。然而，這種方法速度慢得多，打印分辨率也較差。根據所使用的擠出機類型，可以將基于擠出的印刷進一步細分為基于長絲的擠出、基于氣動的擠出、基于柱塞的擠出和基于螺桿的擠出。氣動擠出、柱塞擠出和螺桿擠出打印技術也統稱為直接墨水書寫(DIW)。
2. 噴墨打印
噴墨打印是一項成熟的技術，在過去的幾十年里已經在許多領域得到了廣泛的應用。它利用噴墨打印技術通過將墨水沉積到紙張基材上來構建圖像。利用這項技術，還可以通過沉積電功能和導電材料來制造3D打印電子產品。根據液滴產生方法，噴墨打印分為兩大類：連續噴墨打印(CIJ)和按需滴墨打印(DoD)。一般來說，噴墨打印技術是數字化、非接觸式、無掩膜和節省材料的。但噴墨打印技術在打印過程中普遍面臨噴嘴堵塞的問題。除此之外，噴墨打印技術只能沉積特定表面張力范圍內的低粘度流體。因此，這限制了可通過噴墨打印沉積的油墨的類型。噴墨打印技術通常也不利于將功能材料沉積到非平面表面上。
3.噴霧打印
噴霧打印技術是一種基于氣溶膠的直寫打印技術，能夠產生定向準直的氣霧束，用于將材料直接沉積到襯底上。這項技術也被稱為空氣動力聚焦。通常，噴霧打印機配備氣動或超聲波霧化器。氣動霧化器可以接受粘度范圍從1到500cps的墨水，而超聲波霧化器只能接受粘度從1到15cps的墨水。氣溶膠噴射過程可以沉積一系列用于3D打印電子應用的功能材料，包括金屬納米顆粒墨水、碳納米管(CNTs)、石墨烯、介電材料和導電聚合物。噴霧打印機已經證明了能夠達到10μm的打印分辨率。噴霧打印技術也是非接觸式的，能夠減少制造污染和損害。
4. 電液動力(EHD)噴射打印
在電液動力(EHD)噴墨打印中，使用電場在產生流體流動的過程中產生電流體。這通常需要高壓來克服小噴嘴中的高毛細壓力，但當噴嘴的直徑太小時，這在技術上可能是不可行的。因此，為了克服這個問題，EHD噴墨打印技術通過施加電場而不是將從導電噴嘴提取墨水。EHD噴射打印技術可以產生非常精細的線條和亞微米范圍內的微小液滴，噴嘴的內徑可以小到100nm。EHD噴射技術可以沉積用于3D打印電子應用的有機和無機材料。
3D打印車降本增效
在外觀方面，新車前臉采用了純電動車型中常見的封閉式設計，而銳利的LED大燈和霧燈，使得車頭的視覺效果更具侵略性。
從車身進行側面角度來看，車頂的線條具有十分自然流暢，腰線貫穿全身，輪輞樣式也非常重要個性，而其黑色的涂裝與藍色的制動卡鉗搭配，使整車的運動感得到進一步發展提升。
此外，車門采用開門設計，而車內沒有 B 住，為乘客提供了更方便的上下車體驗。但是，這種設計在車輛遭遇側面碰撞時，與 B 柱模型相比，在座艙整體剛度上可能存在差距。新車尾部的設計相對簡單，大尺寸擾流板和分體式貫穿尾燈帶來更廣泛的視覺效果。
據LIUX官方進行介紹，Animal采用大量的可回收利用材料，并運用3D打印技術制造產品零件，甚至可以包括汽車底盤處的部分主要零件，LIUX稱這樣的零件將達到全部零件的90％。
內飾方面，LinuxAnimal 內部是一個全液晶儀表板和一個大型中央控制屏幕。內飾材料選用了天然樹脂，纖維植物，木材，生物聚合物和生物復合材料等廣泛用于內飾。與傳統汽車相比，零部件數量減少了25％ ，生產能耗也降低了75％ 。
動力方面，新車將搭載單電機采用后驅的形式，首發版車型預計將搭載190馬力的電機，續航里程為300公里。Animal還將配備模塊化學習動力電池組，支持換電和電池產業升級，預計未來其動力電池的總容量可達170千瓦時，而續航里程也將提升至600公里。同時后續該車還將不斷推出更強的版本，驅動電機作為最大工作功率可達237馬力。
目前該版本已經在Liux官網上開放預訂，預計最快2024年第一季度交車。
文章來源： 買車家，出新研究，世界先進制造技術論
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_519434.html
來源：賢集網
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
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