全球首例碳纖維地鐵列車，輕、節能、安靜、快速，開啟地鐵新時代
核心提示：6月26日，全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島正式發布。該列車由中車四方股份公司（以下簡
6月26日，全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島正式發布。該列車由中車四方股份公司（以下簡稱“中車四方”）聯合青島地鐵集團為青島地鐵1號線研制，將引領地鐵列車實現全新綠色升級。
碳纖維地鐵車輛“CETROVO”最早亮相于2018年在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展上，次年6月，由中車四方研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車在調試線上成功完成試跑。
碳纖維具有“外柔內剛”的特性，堅硬的外殼同時又有著紡織纖維的柔軟，質量比金屬鋁輕，但強度卻遠高于鋼鐵，具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱為“新材料之王”，也有“黑黃金”的美稱，是新一代增強纖維。
傳統地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維因具有輕質、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優點，被稱為“新材料之王”，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
與傳統地鐵相比，新一代碳纖維地鐵列車有哪些優點？
“綠色地鐵”：減重約11%，節能15%以上
據介紹，此次發布的新車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，實現了車輛性能的全新升級，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。該車通過采用碳纖維復合材料，車輛實現大幅減重。與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。
牽引系統采用了新型高效節能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機，與傳統地鐵相比，整車綜合節能15％以上。
此外，該車采用更高性能的新型碳纖維復合材料，實現輕量化的同時提高了車身強度，而更輕的車身使列車擁有更優異的行駛性能，不僅可滿足線路更嚴格的軸重限制要求，還減少了對車輪和軌道的磨耗。
“安靜地鐵”：客室噪聲降低5分貝以上
據中車四方相關負責人介紹，地鐵列車應用新型隔聲降噪材料、設備，使客室噪聲降低5分貝以上，車廂更安靜。同時配置智能空調、智能照明等新型旅客設施，帶來更舒適的乘車體驗。
“速度地鐵”：提速至140公里/小時
碳纖維地鐵列車最高速度達140公里每小時，與傳統地鐵行駛速度90公里/小時相比，速度大大提升。同時列車采用全主動懸掛技術，能夠探測車廂振動，實時對懸掛系統進行調節，使其時刻處在最佳的減振狀態，車輛運行更平穩。
代表未來地鐵技術潮流的碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
它的到來，將引領地鐵技術的跨代升級，讓地鐵出行更快更美好。
“健康地鐵：檢修成本降低了22%
得益于碳纖維輕量化材料和新技術的應用，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗顯著降低，大幅減少了車輛和軌道的維護量。同時，該項目通過應用數字孿生技術，建設碳纖維列車SmartCare智能運維平臺，實現了整車安全、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，提高了運維效率，降低了運維成本。列車全壽命周期檢修成本降低了22%。
在軌道車輛碳纖維技術領域，中車四方股份公司發揮產業優勢，通過十余年的研發積累和“產學研用”協同創新，搭建了全鏈條研發、制造、驗證平臺，形成了從碳纖維結構設計研發到成型制造、仿真、試驗、質量保障等成套工程化能力，可提供全壽命周期一站式解決方案。
目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
當前，在中國城市軌道交通領域，最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌是行業發展的重中之重。碳纖維代表著未來輕量化材料技術發展方向，商用碳纖維地鐵列車的問世，推動了地鐵車輛主承載結構由鋼、鋁合金等傳統金屬材料向碳纖維新材料的迭代，打破了傳統金屬材料結構減重的瓶頸，實現了中國地鐵列車輕量化技術的全新升級，將為推動中國城市軌道交通綠色低碳轉型，助力城軌行業實現“雙碳”目標發揮重要作用。
文章來源： 央視新聞，中國新聞網，齊魯壹點
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_551281.html
來源：賢集網
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
碳纖維地鐵車輛“CETROVO”最早亮相于2018年在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展上，次年6月，由中車四方研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車在調試線上成功完成試跑。
碳纖維具有“外柔內剛”的特性，堅硬的外殼同時又有著紡織纖維的柔軟，質量比金屬鋁輕，但強度卻遠高于鋼鐵，具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱為“新材料之王”，也有“黑黃金”的美稱，是新一代增強纖維。
傳統地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維因具有輕質、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優點，被稱為“新材料之王”，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
與傳統地鐵相比，新一代碳纖維地鐵列車有哪些優點？
“綠色地鐵”：減重約11%，節能15%以上
據介紹，此次發布的新車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，實現了車輛性能的全新升級，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。該車通過采用碳纖維復合材料，車輛實現大幅減重。與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。
牽引系統采用了新型高效節能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機，與傳統地鐵相比，整車綜合節能15％以上。
此外，該車采用更高性能的新型碳纖維復合材料，實現輕量化的同時提高了車身強度，而更輕的車身使列車擁有更優異的行駛性能，不僅可滿足線路更嚴格的軸重限制要求，還減少了對車輪和軌道的磨耗。
“安靜地鐵”：客室噪聲降低5分貝以上
據中車四方相關負責人介紹，地鐵列車應用新型隔聲降噪材料、設備，使客室噪聲降低5分貝以上，車廂更安靜。同時配置智能空調、智能照明等新型旅客設施，帶來更舒適的乘車體驗。
“速度地鐵”：提速至140公里/小時
碳纖維地鐵列車最高速度達140公里每小時，與傳統地鐵行駛速度90公里/小時相比，速度大大提升。同時列車采用全主動懸掛技術，能夠探測車廂振動，實時對懸掛系統進行調節，使其時刻處在最佳的減振狀態，車輛運行更平穩。
代表未來地鐵技術潮流的碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
它的到來，將引領地鐵技術的跨代升級，讓地鐵出行更快更美好。
“健康地鐵：檢修成本降低了22%
得益于碳纖維輕量化材料和新技術的應用，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗顯著降低，大幅減少了車輛和軌道的維護量。同時，該項目通過應用數字孿生技術，建設碳纖維列車SmartCare智能運維平臺，實現了整車安全、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，提高了運維效率，降低了運維成本。列車全壽命周期檢修成本降低了22%。
在軌道車輛碳纖維技術領域，中車四方股份公司發揮產業優勢，通過十余年的研發積累和“產學研用”協同創新，搭建了全鏈條研發、制造、驗證平臺，形成了從碳纖維結構設計研發到成型制造、仿真、試驗、質量保障等成套工程化能力，可提供全壽命周期一站式解決方案。
目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內型式試驗。按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。
當前，在中國城市軌道交通領域，最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌是行業發展的重中之重。碳纖維代表著未來輕量化材料技術發展方向，商用碳纖維地鐵列車的問世，推動了地鐵車輛主承載結構由鋼、鋁合金等傳統金屬材料向碳纖維新材料的迭代，打破了傳統金屬材料結構減重的瓶頸，實現了中國地鐵列車輕量化技術的全新升級，將為推動中國城市軌道交通綠色低碳轉型，助力城軌行業實現“雙碳”目標發揮重要作用。
文章來源： 央視新聞，中國新聞網，齊魯壹點
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