中國橡膠機械網 隨著雷凌L E V IN的誕生，廣汽豐田擺脫了緊湊級車市場“缺兵少將”的尷尬。自今年4月份的北京車展亮相以來，關于第十一代卡羅拉與雷凌的“緋聞”不絕于耳。相比之下，雷凌更多的基因是來自美版卡羅拉，貼上了年輕與運動的標簽。而在日前于深圳灣車展現場舉行的“雷霆出擊·劍擊第一”雷凌試駕會上，記者得以對這款新車進行一番體驗。
外觀設計前衛大膽

與第十一代卡羅拉相比，雷凌的定位顯然更為年輕時尚，從它的外觀設計便可見一斑。家族最新的K eenLook設計元素在雷凌的前臉上得以體現，鍍鉻飾條的運用以及時下流行的LE D日間行車燈，讓雷凌得以在相同的車身尺寸和比例上，塑造出不同于卡羅拉的味道。

值得一提的是，雷凌采用視覺效果突出的拋光鋁合金輪轂，配備以低噪音和低滾阻為產品特性的優科豪馬輪胎，進一步提升了操控性和降低了胎噪。

車內空間讓人滿意

雷凌也延續了豐田車一貫的精致內飾工藝，不僅車內大量采用搪塑材質包裹，而且還加入仿真縫線來營造一種運用真皮覆蓋的視覺感受，中控臺上的鋼琴黑面板，既增添了親和力，也提升了室內氛圍的高級感。

雷凌2700m m的超長軸距直逼中高級車，960m m的后排空間，配合全新薄款座椅與平整化地板，為后排乘客提供媲美中高級車的舒適乘坐感受。

駕駛風格偏向運動

雷凌共有1.6L和1.8L兩款發動機供消費者選擇，其中1.6L4ZR-FE發動機，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm；1.8L7ZR-FE發動機最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。

此次試駕的1.8L車型匹配了一臺模擬8速的S-CV T變速箱，無論升擋還是降擋均沒有絲毫的頓挫感，C V T先天的結構優勢體現得淋漓盡致。此外，雷凌的方向盤配備了換擋撥片，駕駛過程中雙手無需離開方向盤即可完成加減擋的指令，有利于進一步提升車輛的操控樂趣，也非常契合年輕消費者對動感時尚的追求。

進入連續的彎道后，雷凌給人的駕駛感受更接近德系車，懸掛的設定偏運動，可以很好地反饋路面信息；另外，為了應對國內復雜的路況，雷凌特意減少了制動踏板的自由行程，提高了剎車靈敏度，在緊急避讓時反應更加迅速。

結語

嚴格意義上來講雷凌并不是一款“為中國而生”的新車型，畢竟它與“孿生兄弟”第十一代卡羅拉有著千絲萬縷的聯系。作為廣汽豐田在緊湊級市場上的首款車型，并針對中國市場進行了適應性的調整，未來雷凌能否成為廣汽豐田旗下的一款拳頭產品，一切有待時間來證明。