中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng) 胎壓監(jiān)測(cè)相關(guān)法規(guī)即將出臺(tái)，之后汽車廠商必須按照要求在汽車上安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠方便駕駛者隨時(shí)了解汽車輪胎狀況，保證駕駛者的安全，同時(shí)保持合理的胎壓還可以降低油耗和二氧化碳排放。下面小編就為大家介紹下最近比較受關(guān)注的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以分為兩大類，分別是出廠時(shí)自帶的胎壓監(jiān)測(cè)和后裝式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這兩大類主要區(qū)別就是預(yù)裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠更好地與車載系統(tǒng)兼容。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)形式上分“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種，直接式胎壓監(jiān)測(cè)是通過安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，而間接式胎壓監(jiān)測(cè)則是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是通過在輪胎內(nèi)安裝壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎內(nèi)的氣壓，目前德國(guó)大陸集團(tuán)和米其林集團(tuán)都在著力研發(fā)這種技術(shù)。

大陸集團(tuán)的輪胎衛(wèi)士是一個(gè)可直接測(cè)量輪胎壓力的監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS），它可以測(cè)量、計(jì)算和顯示輪胎內(nèi)部的壓力。在緊急情況下，駕駛員可以獲得相應(yīng)的預(yù)警信息。輪胎內(nèi)的傳感器進(jìn)行直接測(cè)量，輪胎衛(wèi)士直接安裝在車輪上，由電池供電、安裝在輪輞上和集成在氣閥中的傳感器測(cè)量輪胎壓力并將帶有編碼信息的高頻信號(hào)發(fā)射給接收器。接著，接收到的數(shù)據(jù)經(jīng)過控制儀中的特殊軟件處理后，顯示在儀表板的顯示屏上。

輪胎衛(wèi)士軟件分析從各個(gè)方向收集到的輪胎數(shù)據(jù)，因此可以提供多種與輪胎相關(guān)的信息，其中包括泄漏率的計(jì)算和輪胎壓力的自動(dòng)信息。其它的軟件功能包括在臨界值時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化警報(bào)、每個(gè)小時(shí)一次的輪胎溫度調(diào)整、輪胎的自動(dòng)定位、輪胎壓力的識(shí)別、駕駛員支持以及備胎的控制。輪胎衛(wèi)士可以識(shí)別汽車是在行駛還是靜止不動(dòng)，并根據(jù)每個(gè)狀態(tài)調(diào)節(jié)控制頻率。當(dāng)汽車行駛時(shí)，每隔幾秒鐘就測(cè)量一次輪胎壓力和溫度，并通過高頻信號(hào)傳遞數(shù)值。

米其林集團(tuán)的胎壓監(jiān)測(cè)則首先在電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽的賽車和部分量產(chǎn)車以及卡車上，輪胎中會(huì)裝備電腦芯片，用以監(jiān)測(cè)輪胎實(shí)時(shí)狀況。

米其林的RFID芯片安裝輪胎之后，主要用以以追蹤輪胎的生產(chǎn)、銷售及使用記錄。2013年，米其林還建立了輪胎RFID的全球標(biāo)準(zhǔn)，希望將輪胎結(jié)合RFID電子辨識(shí)的科技，推廣到更多量產(chǎn)及賽事輪胎上。

具備射頻識(shí)別功能的RFID芯片在賽車輪胎上的應(yīng)用，則是通過植入到輪胎的側(cè)壁，以便追蹤搜集輪胎在測(cè)試與賽事中的溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析賽車表現(xiàn)與車輛調(diào)校的依據(jù)。這一技術(shù)已經(jīng)可以用于方程式賽車的話，說明這種技術(shù)已經(jīng)成型，相信如果將胎壓監(jiān)測(cè)功能單獨(dú)分離出來或者在降低成本之后，這項(xiàng)技術(shù)也能夠順利的適用于量產(chǎn)轎車之上。

這些直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在現(xiàn)實(shí)上直接顯示的單位是巴（bar），具體的胎壓標(biāo)準(zhǔn)也得看每個(gè)不同的車型和廠商的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)上可以直接顯示胎壓，像安吉星、沃爾沃Sensus這種車聯(lián)網(wǎng)更能在手機(jī)APP上直接查看胎壓，保證輪胎的胎壓正常。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

間接式胎壓系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

像大眾CC、奧迪Q7、標(biāo)致408這些車型都采用的是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)需要在胎壓正常的時(shí)候設(shè)定好胎壓標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)胎壓異常時(shí)，儀表盤上的胎壓報(bào)警燈會(huì)亮起，由于不能直接顯示具體的胎壓狀況，因此此時(shí)須人工對(duì)4輪都進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)。

兩種胎壓檢測(cè)方式比較起來的話，直接式的要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測(cè)到胎壓的數(shù)值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎，而間接式的胎壓監(jiān)測(cè)造價(jià)比較低，不過在使用時(shí)并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過汽修店等檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)如果同軸的輪胎同時(shí)虧氣，也會(huì)造成轉(zhuǎn)速對(duì)比不變而警報(bào)不響的現(xiàn)象。

后裝式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

現(xiàn)在市場(chǎng)上也有不少后裝的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，比較常見的種類包括手持的胎壓表，汽車打氣筒上所帶的胎壓監(jiān)測(cè)，輪胎胎壓帽和后裝的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

前三種的造價(jià)都很便宜，同時(shí)使用起來也很方便，但是缺點(diǎn)在于并不能在車內(nèi)實(shí)時(shí)觀測(cè)到輪胎狀況，而后裝的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則能夠?qū)崟r(shí)讀出胎壓數(shù)據(jù)，不過缺點(diǎn)是造價(jià)比較高。不過對(duì)于有需要的車主，安裝一個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是很有必要的。

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歐盟的研究報(bào)告表明，超過64%的轎車以及超過75%的卡車在行駛中輪胎壓力不足。其后果可能危及生命。輪胎壓力太低會(huì)加長(zhǎng)剎車距離，惡化汽車的操控。同時(shí)不正常的輪胎壓力不僅會(huì)對(duì)行駛安全造成不利影響，而且會(huì)增加額外的費(fèi)用以及環(huán)境負(fù)擔(dān)。如果轎車輪胎壓力比規(guī)定壓力低0.3巴，燃油消耗量就會(huì)增加1.5%。

當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加。

每個(gè)輪胎在輪胎和輪轂的交接點(diǎn)3個(gè)月內(nèi)空氣壓力會(huì)持續(xù)下降0.2巴。因此應(yīng)定期檢查，必要時(shí)提高輪胎壓力。由于大多數(shù)轎車和卡車司機(jī)在輪胎壓力太低的情況下行駛，所以建議采用直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，它可以通過數(shù)值來顯示當(dāng)前輪胎的胎壓。