中國橡膠機械網(wǎng) “每一個尺寸都不能放過，整車方案要經(jīng)得起小數(shù)點后面8位數(shù)精度級的檢驗”。在中國重汽技術(shù)中心，大家對這句話再耳熟不過了，把這句話常常掛在嘴邊的就是現(xiàn)任技術(shù)中心副主任郭經(jīng)順。聞聲如見其人，這位從事26年汽車工程研究的“技術(shù)達人”，憑著腳踏實地、一絲不茍的工作精神，多年的專業(yè)理論沉淀和豐富的實踐經(jīng)驗，敢為天下先、絕不服輸?shù)膭?chuàng)新動力和絕不留遺憾的設計理念，完成了一個又一個經(jīng)典車型的開發(fā)、申報了三十余項國家專利，在有效解決HOWO制動跑偏、整車振動等重大質(zhì)量難題方面屢有建樹。

日前，郭經(jīng)順被山東省人民政府授予“2013年度山東省有突出貢獻的中青年專家”榮譽稱號。

潛心打磨礦山霸王

對郭經(jīng)順來說，主持開發(fā)HOWO礦山霸王（70噸）非公路自卸車無疑是他汽車生涯中最得意也最難忘的一筆。從最開始的市場調(diào)研，郭經(jīng)順就親自參與其中。在他看來，閉門造車的做法是行不通的。市場是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的風向標，市場調(diào)研就是產(chǎn)品研發(fā)項目立項的基礎(chǔ)。所以，從一開始他就帶著團隊忙著跑市場、下礦山、搞調(diào)研，憑借他扎實的技術(shù)功底和曾多年從事改裝市場研究的經(jīng)驗積累，準確把握到市場真實需求和產(chǎn)品定義，確保了產(chǎn)品頂層設計的正確方向，為礦山霸王系列產(chǎn)品的熱銷奠定了堅實的基礎(chǔ)。

HOWO礦山霸王項目是全新整車開發(fā)，涉及駕駛室，前、中、后橋，車架、懸架，鋼圈和輪胎等總成零部件的全新開發(fā)，技術(shù)要求高，設計難度大。在整車方案設計階段，郭經(jīng)順與設計人員反復討論各種方案可行性、比較優(yōu)缺點，力求設計方案精益求精。比如，針對關(guān)鍵的后懸架系統(tǒng)，分別作了上V型推力桿結(jié)構(gòu)、上直桿V型布置結(jié)構(gòu)各一套詳細方案；推力桿球頭考慮過橡膠、尼龍、聚氨酯等多種材料和結(jié)構(gòu)等，力爭做到不留遺憾的設計。最終的整車設計方案圖長度35米、寬度25米，包含了駕駛室、右平臺、發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、前軸、雙聯(lián)驅(qū)動橋、車架、前后懸架、鋼圈、輪胎、轉(zhuǎn)向、制動、電器元件、發(fā)動機燃油加熱低溫啟動、制動降溫裝置等所有總成主要控制尺寸和原理。

HOWO礦山霸王首臺車試制時，正值嚴冬，郭經(jīng)順在試制車間從頭盯到尾。車架總成還沒擺上架子，他就迫不及待的蹲下觀察、測量尺寸，力求在裝配前發(fā)現(xiàn)問題避免后續(xù)返工。對設計人員，他對現(xiàn)場服務有著最基本的要求，那就是必帶五樣東西：圖紙，鉛筆，尺子，計算器和相機。在裝配過程中他與大家一起討論管路、線束走向，細致到一個固定點的位置。整個試制過程緊張、有序，自始至終沒有在縱梁上現(xiàn)場加工一個孔，連試制車間的老師傅都連呼沒想到。這當然不是什么奇跡，而是前期設計階段的充分考慮和嚴格要求的必然結(jié)果。在項目評審會上，當特種汽車設計部把試制結(jié)題匯總及整車設計任務書拿出來進行匯報的時候，好多人再次驚呆了，圖文并茂足足28頁。

車輛進行委改上裝后，上裝廠家還親自來找郭經(jīng)順表示感謝，因為在整個委改上裝過程中竟然不需要在底盤上加工一個孔，油泵支架、后翻轉(zhuǎn)支架安裝孔、側(cè)連接板等都已在底盤全部預留好了！廠家代表佩服的說：“一般改一臺自卸車上裝需要鉆廢一個鉆頭，但這自卸車底盤太專業(yè)了，就連固定副車架的U型螺栓位置都為我們考慮了”。

正是因為有正確的產(chǎn)品定義、系統(tǒng)的整車方案、嚴謹?shù)募夹g(shù)設計和精心的試制整頓，礦山霸王一經(jīng)推出就取得了極大成功，迅速成為行業(yè)的標桿產(chǎn)品，國內(nèi)公認的第一品牌。即使在經(jīng)濟形勢嚴峻的2012年，銷量依然增長了15%。

“苛刻”要求收獲榮譽

有著二十年的專業(yè)知識積累和豐富設計經(jīng)驗的郭經(jīng)順對產(chǎn)品設計過程要求非常嚴格，甚至于“苛刻”。熟悉他的人都知道，“注重理論分析計算、用數(shù)據(jù)說話”是郭經(jīng)順的一大特點。在日常工作中、方案評審會上，他總能第一時間非常準確、詳細地寫出一串串計算公式，把其中的道理講明白、說透徹，他這種嚴謹?shù)墓ぷ鞣椒ê蛯ぷ鞯臉O度熱情讓同事們非常欽佩。

早在2005年，郭經(jīng)順還在特種汽車公司工作時，就充分展現(xiàn)了他的技術(shù)才能和實戰(zhàn)經(jīng)驗，他對當時尚處低谷之中的低速牽引車進行了大刀闊斧的系統(tǒng)整改和系列化設計開發(fā)，用兩年多的努力換得了該產(chǎn)品最終成為國內(nèi)吞吐量前十名港口的必選產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一，成為替代進口品牌的民族汽車經(jīng)典，截至目前，該產(chǎn)品仍保持著300臺左右的年銷量，成為特種車公司和集團公司的一個穩(wěn)定的小亮點。項目也先后獲得濟南市“講、比”優(yōu)秀科技項目一等獎、山東省“講、比”優(yōu)秀成果二等獎、中國汽車工業(yè)科技進步獎二等獎。

在HOWO礦山霸王開發(fā)設計過程中，郭經(jīng)順還提出了推力桿球頭專利技術(shù)、后懸架外側(cè)限位等創(chuàng)新設計思想，共申報了《自卸汽車車架總成》、《滑板座外限位汽車懸架系統(tǒng)》等十余項國家專利，獲得2010年度中國重型汽車集團有限公司科技進步獎二等獎、濟南市十佳科技項目。其子項目《AC26礦用車后橋》更是獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)三等獎。

2012年，為了進一步滿足礦用車市場需求，郭經(jīng)順帶領(lǐng)團隊進行了HOWO70礦山霸王、HOWO50礦山勇士系列化設計。在現(xiàn)有剝巖（短軸距）車型基礎(chǔ)上，擴展了HOWO70/K48、HOWO50/K46兩種盤煤（長軸距）車型，使中國重汽礦用車從“坑底”延伸到“坑口”，產(chǎn)品型譜全面覆蓋礦山市場。《HOWO礦山勇士自卸車的開發(fā)》項目最終獲得2010-2011年度重汽“講、比”一等獎、濟南市十佳科技項目。

無私付出成績斐然

任何成功都離不開扎實的專業(yè)知識和不知疲倦的勞動付出。為了提高車輛工況適應性，郭經(jīng)順在2010年8月赴緬甸礦區(qū)進行市場考察。8月的緬甸正處雨季，密支那至帕敢的80公里路十分泥濘，坑洼不平，四驅(qū)吉普車爬行了7個多小時，凌晨4點才到達礦區(qū)。雨季的礦山基本沒有路，全靠挖掘機臨時開道，他滿腳是泥、渾身帶水，最終步行至作業(yè)地點。就是在這樣的環(huán)境里，他詳細記錄了礦區(qū)地理、氣候環(huán)境，車輛作業(yè)特點，與用戶進行深度溝通、交流，了解了其他品牌礦用車的結(jié)構(gòu)特點。此行郭經(jīng)順為重汽換回了一次300臺的訂單和后繼極其廣闊的市場。

在中國重汽與德國曼公司合作后，郭經(jīng)順充分利用曼技術(shù)開發(fā)客車，先后組織編制旅游客車、公交客車、新能源電動客車車型型譜，完成了10m、11m旅游客車，10m、11m、12m公交客車，10m、11m、12m并聯(lián)混合動力公交客車產(chǎn)品開發(fā)，為中國重汽客車贏得更廣闊的市場拓寬了渠道。

在新產(chǎn)品研發(fā)的同時，郭經(jīng)順還十分重視現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量改進。在2012年，主持進行了D12發(fā)動機風扇帶輪、AC26中后橋軸管、后懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力缸支架、HF10前軸轉(zhuǎn)向節(jié)及主銷、HOWO礦山勇士中后橋主減（奧利康齒）、中后橋奧貝球鐵滑板座及導向板等的系統(tǒng)提升，車輛工況適應性、承載可靠性進一步提高。

愛才、惜才貫穿于郭經(jīng)順所有的技術(shù)研發(fā)中，在項目實施過程中他同普通設計員溝通、交流，并熱心地向大家傳授專業(yè)理論和設計經(jīng)驗，在車輛實物裝配時，他更是手把手把自己的經(jīng)驗傳授給設計員，無論是在特種車公司還是在技術(shù)中心，都是如此。在他的引導和帶領(lǐng)下，一批優(yōu)秀的產(chǎn)品研發(fā)人才快速成長，正在成為中國重汽技術(shù)領(lǐng)域的中流砥柱。