米其林展示實力助廠商車隊贏下各組別冠軍
2014-11-07
5220核心提示： 橡膠機械網 三周前世界耐力錦標賽富士賽道中包攬冠、亞軍的豐田車隊將強勁勢頭繼續延續至中國上海站。在本站6小時賽排位賽中，由豐田車隊車手戴維森(Davidson)/布耶米(Buemi)駕駛的8號車排名第二;隊友維爾茲(Wurz)/薩拉贊(Sarrazin)/中嶋一貴(Nakajima)則駕駛7號車排名第四。正賽中，豐田車隊一路高歌猛進，最終摘得2014年世界耐力錦標賽上海站LMP1組別的冠、亞軍。
中國橡膠機械網 三周前世界耐力錦標賽富士賽道中包攬冠、亞軍的豐田車隊將強勁勢頭繼續延續至中國上海站。在本站6小時賽排位賽中，由豐田車隊車手戴維森(Davidson)/布耶米(Buemi)駕駛的8號車排名第二;隊友維爾茲(Wurz)/薩拉贊(Sarrazin)/中嶋一貴(Nakajima)則駕駛7號車排名第四。正賽中，豐田車隊一路高歌猛進，最終摘得2014年世界耐力錦標賽上海站LMP1組別的冠、亞軍。
比賽當天的上海賽場藍天如洗。與豐田車隊的兩輛TS040-Hybrids一樣，兩輛奧迪 R18 e-tron quattros和保時捷919 Hybrids也都希望在開始階段就占得先機。KCMG車隊的Oreca03R-Nissan在首圈突發機械故障，在毫無預警的情況下突然減速，緊隨其后的法拉利51號賽車與之發生碰撞，所幸安全車及時發出未導致更多事故。豐田車隊的兩輛賽車啟步階段即以出其不意之勢，僅以兩圈進站加油策略(8號車在第一停中由于油管出現故障，未加滿油就駛上賽道，之后只能再度進站)奪取先機。事故后賽事重回正軌，保時捷車隊趁日本戰車進站的空檔領先于奧迪Sport Team Joest。后者顯然無法與919 Hybrids的速度匹敵。與此同時，豐田姊妹強勢回歸，追趕領先自己30秒的由杜馬斯(Dumas)所駕駛的保時捷14號車。豐田車隊的8號賽車布埃米(Sébastien Buemi)拿下多次最快圈速，將對手拋在身后，在第30圈領跑時。豐田姊妹車維爾茲(Alexander Wurz)直到第一波進站加油接近尾聲時才確保第二的位置，并堅持到比賽結束。在豐田姊妹嚴防死守的情勢之下，保時捷919 Hybrids和奧迪R18 e-tron quattros展開激烈爭奪，前者始終壓制對方。第二波進站高峰期間，保時捷14號車趁機穩守第三的位置，并逐漸擺脫奧迪車隊，以季軍姿態登上領獎臺。
豐田雙姝全程采用米其林“高溫復合中性胎”，奧迪Sport Team Joest和保時捷車隊則采用“高溫復合軟胎”。
俄羅斯車隊SMP Racing的兩輛Oreca03R-Nissan表現搶眼。法國人米拉斯安(Nicolas Minassian)駕駛27號車為車隊拿下第三。比賽剩余1小時，SMP車隊尚占據第二和第三位。無奈拉德金(Kirill Ladygin)駕駛的37號車沒能守住排位，遺憾地拿到第四位。SMP車隊比賽時使用了米其林“中性”和“加強中性”復合輪胎。
LMGTE Pro組別和LMGTE AM組別
富士6小時賽道的景象再次重演：阿斯頓馬丁車隊稱霸周六的排位賽。這次奪得桿位的是特納(Turner)/穆克(Mücke)駕駛的97號車。排位賽中，英國車隊極其驚險地甩掉了由馬科維基(Makowiecki)/皮萊(Pilet)和博格麥斯特(Bergmeister)/里茨(Lietz)分別駕駛的92號和91號保時捷911 RSR。緊隨這三輛車之后的則是兩輛AF Corse Ferrari458 GTE。駕駛法拉利51號賽車的詹馬里亞·布魯尼(Gianmaria Bruni)和托尼·維蘭德(Toni Vilander)有望登頂這一級別的2014世界耐力錦標賽車手積分榜。他們目前的積分是49.5，領先于弗雷德里克·馬科維基(Frédéric Makowiecki)。接下來還有兩站比賽，而中國站的勝利已經足以保住領先地位。
法拉利車隊的詹馬里亞·布魯尼(Gianmaria Bruni)發車堪稱完美。隨后，兩輛保時捷911 RSR和斯蒂芬·穆克(Stefan Mücke)駕駛的阿斯頓馬丁Vantage V8展開激烈角逐。不料在首圈即將結束時，由于KCMG LM P2原型車機械故障突然減速造成法拉利的458 GTE與其發生碰撞事故。雖然沒有人員受傷，但這起事故導致法拉利錯失將上海站冠軍納入囊中的機會。此后，97號車阿斯頓馬丁Vantage V8一馬當先，勝利似乎已觸手可及，但弗雷德里克·馬科維基(Frédéric Makowiecki)和帕特里克·皮萊(Patrick Pilet)依然緊追不放，在125圈時他們的機會來了，阿斯頓馬丁遭遇機械故障惜憾地終止比賽。馬科維基(Makowiecki)由此脫穎而出，令這支法國勁旅重新緊握冠軍籌碼。保時捷車隊的兩輛賽車在該分站賽上獲得豐厚積分，重奪法拉利車隊在積分榜上排名寶座。在達維德·里貢(Davide Rigon)和詹姆斯·卡拉多(James Calado)的共同努力下，法拉力車隊保住了來之不易的第三席位。
阿斯頓馬丁雖然在LM GTE Pro組別惜別獎杯，但LM GTE Am組別中的表現足以令他們感到安慰。德拉·萊納(Dalla Lana)/萊美(Lamy)/尼蓋爾德(Nygaard)和鮑爾森(Poulsen)/大衛·海涅邁爾·漢森(Heinemeier-Hansson)/斯泰威(Stanaway)分別駕駛阿斯頓馬丁Vantage V8車隊的98號和95號賽車，在長達6個小時的比賽中一路領先。最終，兩駕駛戰車分別斬獲冠、亞軍(這與日本站的排名互換位置)。法拉利458 Italia的90號賽車(法拉利8星車隊，羅達(Roda)/魯伯特(Ruberti)/克萊森(Cressoni)贏得上海站季軍。
2014年FIA世界耐力錦標賽的下一站將于11月15日轉戰巴林Sakhir賽道。
作為全球輪胎行業的領導者，米其林致力于提高貨物及人類的可持續移動性，其制造及銷售的輪胎被廣泛應用于飛機、汽車、自行車/摩托車、工程機械、農機設備以及卡車等多種交通運輸工具之上。同時，米其林還通過ViaMichelin.com網站提供出行方面的電子移動支持服務，并出版旅游指南、酒店和餐飲指南、地圖及道路地圖集。米其林集團總部位于法國克萊蒙費朗，目前在全球17個國家擁有67家工廠，在超過170個國家中共有111,200名員工。米其林設有技術中心，并在歐洲、北美和亞洲各地設有多個研發的運營機構。
1989年，米其林在北京成立了首個中國大陸的代表處。本著百年的創新精神，米其林將先進科技和高質量產品帶到中國，1995年底，米其林沈陽輪胎有限公司成立。2001年,米其林(中國)投資有限公司在上海成立。目前，米其林在中國擁有超過7,500名員工和四家工廠，并在上海、廣州、成都、沈陽、西安及香港等城市設立了銷售辦事處，銷售網絡遍布全國。
精彩里程，源自創新
作為全球輪胎科技的領導者，米其林125年來不斷突破今日科技的邊界，以持續創新增強人和貨物的可持續交通。米其林相信，可持續交通是人類發展的關鍵需求，因此我們銳意進步，締造更安全、更便捷、更環保的可持續交通新領域。這一理念貫穿于米其林設計的每一條輪胎、為消費者和商業客戶提供的每一項服務。
從實驗室概念到產業化，從配套服務到出行指南，乃至推動制定行業標準和規則，創建世界級的合作創新平臺，米其林投入的創新資源在業內無人能及。今天，米其林已成為各種輪胎和旅行相關服務的標桿，滿足消費者的各類需求，引領可持續增長的全球戰略。我們始終努力，引領進步之道。因為創新是米其林與生俱來的DNA。
比賽當天的上海賽場藍天如洗。與豐田車隊的兩輛TS040-Hybrids一樣，兩輛奧迪 R18 e-tron quattros和保時捷919 Hybrids也都希望在開始階段就占得先機。KCMG車隊的Oreca03R-Nissan在首圈突發機械故障，在毫無預警的情況下突然減速，緊隨其后的法拉利51號賽車與之發生碰撞，所幸安全車及時發出未導致更多事故。豐田車隊的兩輛賽車啟步階段即以出其不意之勢，僅以兩圈進站加油策略(8號車在第一停中由于油管出現故障，未加滿油就駛上賽道，之后只能再度進站)奪取先機。事故后賽事重回正軌，保時捷車隊趁日本戰車進站的空檔領先于奧迪Sport Team Joest。后者顯然無法與919 Hybrids的速度匹敵。與此同時，豐田姊妹強勢回歸，追趕領先自己30秒的由杜馬斯(Dumas)所駕駛的保時捷14號車。豐田車隊的8號賽車布埃米(Sébastien Buemi)拿下多次最快圈速，將對手拋在身后，在第30圈領跑時。豐田姊妹車維爾茲(Alexander Wurz)直到第一波進站加油接近尾聲時才確保第二的位置，并堅持到比賽結束。在豐田姊妹嚴防死守的情勢之下，保時捷919 Hybrids和奧迪R18 e-tron quattros展開激烈爭奪，前者始終壓制對方。第二波進站高峰期間，保時捷14號車趁機穩守第三的位置，并逐漸擺脫奧迪車隊，以季軍姿態登上領獎臺。
豐田雙姝全程采用米其林“高溫復合中性胎”，奧迪Sport Team Joest和保時捷車隊則采用“高溫復合軟胎”。
俄羅斯車隊SMP Racing的兩輛Oreca03R-Nissan表現搶眼。法國人米拉斯安(Nicolas Minassian)駕駛27號車為車隊拿下第三。比賽剩余1小時，SMP車隊尚占據第二和第三位。無奈拉德金(Kirill Ladygin)駕駛的37號車沒能守住排位，遺憾地拿到第四位。SMP車隊比賽時使用了米其林“中性”和“加強中性”復合輪胎。
LMGTE Pro組別和LMGTE AM組別
富士6小時賽道的景象再次重演：阿斯頓馬丁車隊稱霸周六的排位賽。這次奪得桿位的是特納(Turner)/穆克(Mücke)駕駛的97號車。排位賽中，英國車隊極其驚險地甩掉了由馬科維基(Makowiecki)/皮萊(Pilet)和博格麥斯特(Bergmeister)/里茨(Lietz)分別駕駛的92號和91號保時捷911 RSR。緊隨這三輛車之后的則是兩輛AF Corse Ferrari458 GTE。駕駛法拉利51號賽車的詹馬里亞·布魯尼(Gianmaria Bruni)和托尼·維蘭德(Toni Vilander)有望登頂這一級別的2014世界耐力錦標賽車手積分榜。他們目前的積分是49.5，領先于弗雷德里克·馬科維基(Frédéric Makowiecki)。接下來還有兩站比賽，而中國站的勝利已經足以保住領先地位。
法拉利車隊的詹馬里亞·布魯尼(Gianmaria Bruni)發車堪稱完美。隨后，兩輛保時捷911 RSR和斯蒂芬·穆克(Stefan Mücke)駕駛的阿斯頓馬丁Vantage V8展開激烈角逐。不料在首圈即將結束時，由于KCMG LM P2原型車機械故障突然減速造成法拉利的458 GTE與其發生碰撞事故。雖然沒有人員受傷，但這起事故導致法拉利錯失將上海站冠軍納入囊中的機會。此后，97號車阿斯頓馬丁Vantage V8一馬當先，勝利似乎已觸手可及，但弗雷德里克·馬科維基(Frédéric Makowiecki)和帕特里克·皮萊(Patrick Pilet)依然緊追不放，在125圈時他們的機會來了，阿斯頓馬丁遭遇機械故障惜憾地終止比賽。馬科維基(Makowiecki)由此脫穎而出，令這支法國勁旅重新緊握冠軍籌碼。保時捷車隊的兩輛賽車在該分站賽上獲得豐厚積分，重奪法拉利車隊在積分榜上排名寶座。在達維德·里貢(Davide Rigon)和詹姆斯·卡拉多(James Calado)的共同努力下，法拉力車隊保住了來之不易的第三席位。
阿斯頓馬丁雖然在LM GTE Pro組別惜別獎杯，但LM GTE Am組別中的表現足以令他們感到安慰。德拉·萊納(Dalla Lana)/萊美(Lamy)/尼蓋爾德(Nygaard)和鮑爾森(Poulsen)/大衛·海涅邁爾·漢森(Heinemeier-Hansson)/斯泰威(Stanaway)分別駕駛阿斯頓馬丁Vantage V8車隊的98號和95號賽車，在長達6個小時的比賽中一路領先。最終，兩駕駛戰車分別斬獲冠、亞軍(這與日本站的排名互換位置)。法拉利458 Italia的90號賽車(法拉利8星車隊，羅達(Roda)/魯伯特(Ruberti)/克萊森(Cressoni)贏得上海站季軍。
2014年FIA世界耐力錦標賽的下一站將于11月15日轉戰巴林Sakhir賽道。
作為全球輪胎行業的領導者，米其林致力于提高貨物及人類的可持續移動性，其制造及銷售的輪胎被廣泛應用于飛機、汽車、自行車/摩托車、工程機械、農機設備以及卡車等多種交通運輸工具之上。同時，米其林還通過ViaMichelin.com網站提供出行方面的電子移動支持服務，并出版旅游指南、酒店和餐飲指南、地圖及道路地圖集。米其林集團總部位于法國克萊蒙費朗，目前在全球17個國家擁有67家工廠，在超過170個國家中共有111,200名員工。米其林設有技術中心，并在歐洲、北美和亞洲各地設有多個研發的運營機構。
1989年，米其林在北京成立了首個中國大陸的代表處。本著百年的創新精神，米其林將先進科技和高質量產品帶到中國，1995年底，米其林沈陽輪胎有限公司成立。2001年,米其林(中國)投資有限公司在上海成立。目前，米其林在中國擁有超過7,500名員工和四家工廠，并在上海、廣州、成都、沈陽、西安及香港等城市設立了銷售辦事處，銷售網絡遍布全國。
精彩里程，源自創新
作為全球輪胎科技的領導者，米其林125年來不斷突破今日科技的邊界，以持續創新增強人和貨物的可持續交通。米其林相信，可持續交通是人類發展的關鍵需求，因此我們銳意進步，締造更安全、更便捷、更環保的可持續交通新領域。這一理念貫穿于米其林設計的每一條輪胎、為消費者和商業客戶提供的每一項服務。
從實驗室概念到產業化，從配套服務到出行指南，乃至推動制定行業標準和規則，創建世界級的合作創新平臺，米其林投入的創新資源在業內無人能及。今天，米其林已成為各種輪胎和旅行相關服務的標桿，滿足消費者的各類需求，引領可持續增長的全球戰略。我們始終努力，引領進步之道。因為創新是米其林與生俱來的DNA。
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