美國人為啥這么喜歡二手車？
2014-11-12
5270核心提示： 橡膠機械網 美國汽車后市場發展繁榮，相比之下我國相關市場不足其十分之一。目前美國二手車年交易量約為4000萬輛，報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元。
中國橡膠機械網 美國汽車后市場發展繁榮，相比之下我國相關市場不足其十分之一。目前美國二手車年交易量約為4000萬輛，報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元。
在介紹美國試車后市場前，先來看看一些事實：
事實1：美國汽車拍賣制度起步早，較為完善，中國尚未出現，因為汽車殘值較高，在中國未來有較大發展可能與前景。
事實2：美國汽車拆解市場碰撞件占流通比率達38%-80%，中國碰撞件尚未流通，未來前景廣闊。
事實3：美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。
事實4：中國汽車拆解業剛起步，空間廣闊，規模預計411億元，存在10倍發展空間。與汽車行業的發展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期，未來十年將以年均20%的速度增長，行業規模將達到4200億元。
事實5：黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。黃標車淘汰導致汽車拆解行業業務量大幅增長、增值稅的減征提高盈利能力、五大總成再利用三大有利因素將大幅增加汽車拆解企業的利潤。
美國汽車后市場主要包含兩部分：二手車和事故車拍賣市場，以及汽車拆解市場。
美國二手車主要是通過下面三種渠道銷售：
1.品牌經銷商
數以百萬計的二手車通過B2B完成交易、各大經銷商之間的二手車年交易量超過2300萬;在美國，幾乎所有的品牌經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。這類二手車的價格略高于其它形式銷售的二手車，但由于品牌經銷商的專業經營和高誠信度，消費者普遍接受。
2.二手車連鎖店
規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。
3.二手車拍賣企業
在美國，舊車要到消費者手中,首先要經過拍賣行的拍賣。二手車拍賣在過去的20多年中發展迅速。從20世紀80年代僅占經銷商收入的10%到2005年的33%，是二手車交易形式中發展最為迅速的一種。而二手車拍賣的模式也從最初的現場拍賣，發展到如今的衛星拍賣和網絡拍賣等，特別是近年來，隨著網絡經濟的興起，網上拍賣以其方便和快捷吸引了越來越多原本以傳統的拍賣方式進行交易的經銷商。
美國汽車拆解途徑和拆解件的流通：
目前，美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，美國國內目前拆解汽車超過12000家，專業破碎企業超過200家，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件，零部件再制造企業多達5萬多家。
美國2011年汽車保有量2.49億輛，其報廢汽車數量也達到了1200萬輛，同比增長12.9%，高于美國新車銷售10.8%的同比增速。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內報廢汽車處理行業也得到了蓬勃的發展。
在美國，汽車所有者是不能隨意廢棄報廢汽車，一般需要主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業。報廢汽車回收利用企業將廢舊汽車上的零部件拆卸下來，送到專業廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，然后運往修車廠重新使用。另外針對被拆解剩下的金屬車架會被送往大型擠壓機壓碎分離出鋼，汽車廢液必須送往專業回收企業處理，采取付費填埋方式處理。
美國目前擁有12000多家報廢汽車拆解企業、大約20000家零部件再制造企業、約200家拆后報廢汽車粉碎企業。75%的報廢汽車材料能夠實現回收利用，發動機、變速器、門窗、電機等經檢驗合格，拆解翻新后重新出售。金屬車體破碎成碎片后運往鋼廠按材料性質劃分回爐。
機修保養類部件統稱為“機修件”，伴隨著第一條裝配線而誕生的美國機修配件市場已經發展逾100年。事故車碰撞部件與機修部件存在著巨大的市場差異。后市場碰撞部件的話題與汽車保險公司和維修廠之間存在著千絲萬縷的聯系。
車身部件及碰撞時需要更換的部件則統稱為“碰撞部件”，也可被認為是車輛發生事故要更換的部件。碰撞部件的市場直到1980年前才起步，從小規模存在轉向大規模發展經歷了大約10年的時間。由于碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，因此我們研究方向主要在于碰撞部件市場。
僅針對維修廠的環境來講，在美國，機修保養類部件和碰撞類部件在汽車后市場存在著顯著區別。造成區別的主要原因可能是：碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，而機修保養類部件的汽車后市場則是由車主驅動的。
美國許多州沒有強制報廢制度，主要通過增加安全性能年檢和汽車排放檢測次數、通過高昂的保險費來促使車主淘汰汽車。汽車使用時間越長，汽車保險費和維修費用會越高。這些因素促使消費者在買新車、二手車和汽車報廢間作出選擇。
中國未來汽車后市場的投資方向
美國汽車拆解市場碰撞件占流通比率達38%-80%，中國碰撞件尚未流通，未來前景廣闊。
美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。
中國汽車拆解業剛起步，空間廣闊，規模預計411億元，存在10倍發展空間。與汽車行業的發展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期，未來十年將以年均20%的速度增長，行業規模將達到4200億元。
黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。黃標車淘汰導致汽車拆解行業業務量大幅增長、增值稅的減征提高盈利能力、五大總成再利用三大有利因素將大幅增加汽車拆解企業的利潤。
在介紹美國試車后市場前，先來看看一些事實：
事實1：美國汽車拍賣制度起步早，較為完善，中國尚未出現，因為汽車殘值較高，在中國未來有較大發展可能與前景。
事實2：美國汽車拆解市場碰撞件占流通比率達38%-80%，中國碰撞件尚未流通，未來前景廣闊。
事實3：美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。
事實4：中國汽車拆解業剛起步，空間廣闊，規模預計411億元，存在10倍發展空間。與汽車行業的發展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期，未來十年將以年均20%的速度增長，行業規模將達到4200億元。
事實5：黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。黃標車淘汰導致汽車拆解行業業務量大幅增長、增值稅的減征提高盈利能力、五大總成再利用三大有利因素將大幅增加汽車拆解企業的利潤。
美國汽車后市場主要包含兩部分：二手車和事故車拍賣市場，以及汽車拆解市場。
美國二手車主要是通過下面三種渠道銷售：
1.品牌經銷商
數以百萬計的二手車通過B2B完成交易、各大經銷商之間的二手車年交易量超過2300萬;在美國，幾乎所有的品牌經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。這類二手車的價格略高于其它形式銷售的二手車，但由于品牌經銷商的專業經營和高誠信度，消費者普遍接受。
2.二手車連鎖店
規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。
3.二手車拍賣企業
在美國，舊車要到消費者手中,首先要經過拍賣行的拍賣。二手車拍賣在過去的20多年中發展迅速。從20世紀80年代僅占經銷商收入的10%到2005年的33%，是二手車交易形式中發展最為迅速的一種。而二手車拍賣的模式也從最初的現場拍賣，發展到如今的衛星拍賣和網絡拍賣等，特別是近年來，隨著網絡經濟的興起，網上拍賣以其方便和快捷吸引了越來越多原本以傳統的拍賣方式進行交易的經銷商。
美國汽車拆解途徑和拆解件的流通：
目前，美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，美國國內目前拆解汽車超過12000家，專業破碎企業超過200家，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件，零部件再制造企業多達5萬多家。
美國2011年汽車保有量2.49億輛，其報廢汽車數量也達到了1200萬輛，同比增長12.9%，高于美國新車銷售10.8%的同比增速。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內報廢汽車處理行業也得到了蓬勃的發展。
在美國，汽車所有者是不能隨意廢棄報廢汽車，一般需要主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業。報廢汽車回收利用企業將廢舊汽車上的零部件拆卸下來，送到專業廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，然后運往修車廠重新使用。另外針對被拆解剩下的金屬車架會被送往大型擠壓機壓碎分離出鋼，汽車廢液必須送往專業回收企業處理，采取付費填埋方式處理。
美國目前擁有12000多家報廢汽車拆解企業、大約20000家零部件再制造企業、約200家拆后報廢汽車粉碎企業。75%的報廢汽車材料能夠實現回收利用，發動機、變速器、門窗、電機等經檢驗合格，拆解翻新后重新出售。金屬車體破碎成碎片后運往鋼廠按材料性質劃分回爐。
機修保養類部件統稱為“機修件”，伴隨著第一條裝配線而誕生的美國機修配件市場已經發展逾100年。事故車碰撞部件與機修部件存在著巨大的市場差異。后市場碰撞部件的話題與汽車保險公司和維修廠之間存在著千絲萬縷的聯系。
車身部件及碰撞時需要更換的部件則統稱為“碰撞部件”，也可被認為是車輛發生事故要更換的部件。碰撞部件的市場直到1980年前才起步，從小規模存在轉向大規模發展經歷了大約10年的時間。由于碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，因此我們研究方向主要在于碰撞部件市場。
僅針對維修廠的環境來講，在美國，機修保養類部件和碰撞類部件在汽車后市場存在著顯著區別。造成區別的主要原因可能是：碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，而機修保養類部件的汽車后市場則是由車主驅動的。
美國許多州沒有強制報廢制度，主要通過增加安全性能年檢和汽車排放檢測次數、通過高昂的保險費來促使車主淘汰汽車。汽車使用時間越長，汽車保險費和維修費用會越高。這些因素促使消費者在買新車、二手車和汽車報廢間作出選擇。
中國未來汽車后市場的投資方向
美國汽車拆解市場碰撞件占流通比率達38%-80%，中國碰撞件尚未流通，未來前景廣闊。
美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。
中國汽車拆解業剛起步，空間廣闊，規模預計411億元，存在10倍發展空間。與汽車行業的發展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期，未來十年將以年均20%的速度增長，行業規模將達到4200億元。
黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。黃標車淘汰導致汽車拆解行業業務量大幅增長、增值稅的減征提高盈利能力、五大總成再利用三大有利因素將大幅增加汽車拆解企業的利潤。
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