橡膠機械企業網 橡膠機械硫化機的特點與用途：適用于各種橡膠制品的硫化，也廣泛應用于固體塑料、泡沫、建筑裝潢材料、裝飾制品的壓制成型。其功能完善，結構緊湊。能自動控溫、報警，手動開模，自動補壓、計時。也可按用戶要求采用PC控制器，實現全過程按預先設置的工作程序自動完成工藝過程。功能化的硫化機越來越多的出現在展臺上，成為關注的熱點。功能化硫化機不同于普通注塑機，除具備普通硫化機的性能之外，還具備硫化成型某一方面的特有功能。功能化硫化機為達到所需的功能，從機械機構/結構、動力源、控制系統等方面有很大差異。為適應注射制品的發展，功能化硫化機已成為技術開發力量雄厚的公司首選的研發設備。注射功能細分化也已成為功能化硫化機的發展方向和研究重點。
　　
硫化機系列有單片機控制和PLC控制兩種規格，可實行調整、手動及全自動三種工作方式。硫化機的工作壓力、壓制速度、行程范圍均可根據工藝需要進行調整、操作簡單，調整方便。適用于壓制各種橡膠和熱固性塑料的模型制品與非模型制品及壓制發泡類塑料制品。

橡膠機械作為輪胎生產重要基礎設備之一，為我國輪胎工業發展提供了保障和支撐，并被公認為裝備業國產化最好的行業之一。改革開放初期，我國子午線輪胎制造機械大多以進口為主、國產為輔。但目前，國內大多數輪胎機械在技術含量、外觀、內在質量和使用性能方面已經不遜國外產品，不但被國內輪胎廠采用，連國外大型輪胎企業也開始大量采購中國橡機，促使國外橡機制造商大幅降低售價。全國橡膠塑料設計技術中心高級工程師鄭玉勝指出，目前我國輪胎生產設備90%以上都是國產的，尤其是胎煉機，更是達到了世界領先的水平。但另一個方面，我國在輪胎設備的關鍵技術上仍存在短板，這主要表現在檢測和測試設備方面，與國際領先水平還有差距。
　
專家表示，我國橡膠機械與輪胎工業都根植于中國市場，輪胎工業對設備的巨大需求，推動了橡膠機械行業的發展;橡膠機械的發展又促進了輪胎工業進步和走向世界。但中國要實現由世界輪胎大國向強國轉換，仍需要橡膠機械行業在做大的同時加快做強。
　　
　　新建載重汽車子午胎項目產能應達到100萬條以上;輕型載重汽車子午胎項目的產能應達到500萬條以上;現有輪胎產能比較集中的地區如東部沿海將不再設新項目……據悉，備受業界關注的《輪胎行業準入條件》近期有望正式出臺，將從產業布局、規模、技術裝備、能耗等方面對新建項目提出要求。內胎硫化機在效率和相關技術指標上也將制定標準。中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐表示，全球金融危機讓輪胎行業更清楚地看到了自身的問題，只有合理地制定行業準入條件、產業調整意見和“十二五”規劃，才能保證輪胎行業健康平穩發展。
　　
　　據了解，我國現已成為世界輪胎生產大國，也是輪胎消費和出口大國，輪胎產量約占世界輪胎產量的1/4。但是我國輪胎企業數量眾多，產業集中度偏低，產品同質化現象嚴重，高附加值產品少。業內人士表示，要改變這種現狀，進行產業結構調整，走高品質、高附加值的發展道路成為必然選擇。而上游產業硫化機、內胎硫化的技術提升指定效率標準就作為整個產業最關鍵的環節。
　　
　　我國輪胎產業的發展是從引進國外生產線開始的，從消化吸收再到逐步嘗試自主創新。這其中，作為生產線最為關鍵一環的生產設備，我國已經很好地完成了國產化之路，目前已經成為全球為數不多能夠提供轎車、卡客車和工程機械子午輪胎全套生產設備的國家之一。中國汽車工程學會輪胎和汽車橡膠制品技術分會秘書長賀海留告訴記者，目前輪胎設備特別是子午線輪胎的生產設備，已經基本上實現國產化，除個別比較關鍵和核心的設備，如硫化機、材料機等核心技術還未完全掌握外，其他子午線輪胎生產設備國產化率已經非常高.
　　
　　從橡膠園種植的橡膠變成能夠裝在汽車上行駛的輪胎，到底要經過多少道工序，或許不同的輪胎產品要求不盡相同，但一般而言，子午線輪胎都需經過膠料的準備、簾布的壓延、輪胎主要半成品部件的制備、胎圈制備、外胎成型、外胎硫化以及成品檢驗等主要制作工序。北京橡膠工業研究設計院科技經營部副主任黃向前表示，目前國產輪胎在半鋼子午線輪胎的普通產品方面，技術已經完全掌握。但在最為核心的技術，主要是輪胎結構、配方等方面，與國外頂尖廠商目前還有不小差距。鄭玉勝認為，目前全球8大輪胎品牌都已經在華建立工廠，很多技術都已經引進過來，形成了共享，所以國產輪胎的技術提高得很快，與國外的差距也越來越接近。但在人才和產品配方方面，則還存在明顯差距，尤其是人才的儲備、人員的素質，都亟待提高。
　　
　　“現在國產輪胎的質量不比國外的差，有的甚至比他們的還要好。”江蘇江昕輪胎有限公司董事長王明江認為：“目前國產輪胎企業的整體生產技術、設備還有研發，都不比國外的差，我們差的只是社會知名度和品牌影響力。不僅生產技術在不斷取得突破，生產工藝方面國產輪胎同樣取得了長足的進步。“國產輪胎與國外一流品牌的生產工藝差不多，大家基本上都是在按相同的流程在生產制造。但在細節方面，國產輪胎還是做得不夠，各個環節的控制做得不如國外一流品牌好。另一方面，國外頂尖品牌在生產設備與工藝的協調性、搭配方面也更加合理。應當說，配方工藝對于產品質量非常重要，這些都是很細的研究，需要長期的投入。”國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心常務副主任馬良清說。
　　
　　汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。任何一個方面的控制能力出現偏差，都會影響最終產品的質量，因此不僅要掌握生產工藝和流程，還要掌握核心的生產制造技術和配方。“生產工藝和技術的差距主要體現在細節上，如國外的產品能做到壓得很薄，從而達到省膠和降低成本的目的，國產輪胎可能不能壓得和國外的一樣薄;還比如在一些主流的關鍵技術上，包括高溫硫化、低溫混煉等，都有差距。如大氣硫化，國外已經普及，但我國才剛剛開始;還有自動化方面，都有一些細微的差距，但總體來看，差距越來越小，核心技術掌握得也越來越多。”賀海留說。
　　
　　“經過十幾年的學習和技術積累，并堅持自身技術研發的不斷投入。目前三明市德安化工設備有限公司生產的內胎硫化機整體技術質量，各項內胎硫化機數據參數都達到國際先進水平，特別是卡客車內胎硫化機的整體水平已經超越國際先進達到世界領先。因此，中國輪胎產業的后續發展在強大的中國機械工業支持下還是有很大的發展優勢的。”詹建倫總經理說。據了解，目前我國生產制造的輪胎，45%用于出口，其中1/3出口美國，這一方面說明國產輪胎的質量已經得到了全世界的認可，但另一方面，由于原材料和市場兩頭在外，使輪胎行業的發展很容易受制于人。