金銀島消息 天然橡膠、輪胎、汽車，從上到下，從源頭到終端，彼此之間關系緊密，價格上有明顯的聯動性，在利潤上也緊密相關，照常理來講，天然橡膠價格下跌，輪胎的利潤在較短時間上升，影響到汽車，也會令汽車行業受益，反之亦然。
自金融危機之后，天然橡膠的價格就開始大起大落，從期貨價格來看，橡膠2008年見底，接著開啟了三年牛市，2011年最高時達到約每噸4.3萬余元,之后便一路大幅走低,到今年每噸達到約1.4萬多元,跌幅高達70%，在此背景下，泰國、印尼、馬來西亞三大天然橡膠主產國動用非市場手段,維護橡膠價格穩定，盡管如此，似乎橡膠的價格也未曾見底，走低的因素不曾消除。
橡膠是四大工業原料之一,占我國橡膠輪胎產業原材料成本的60%以上。對于我國900多家橡膠輪胎企業而言,橡膠降價是不是好消息?輪胎行業是不是利潤上升了呢？其實不然，因為橡膠價格下跌，輪胎企業的客戶們也會要求降價，在近乎透明的成本下，只能短時間維持高額利潤，因此，輪胎生氣產企業反倒希望橡膠價格穩定，而不是大起大落。
天膠價格下跌 輪胎企業未受益

面對天然橡膠價格下跌，橡膠輪胎行業巨頭賽輪股份董事長杜玉岱坦言:成本降低反而讓企業飽嘗苦果,企業盼望天然橡膠價格穩定下來,如盼星星盼月亮。短時間內,企業可能會嘗到成本下降帶來的“甜頭”,但長期來看,橡膠價格波動過大卻是貽害無窮。一方面,價格波動極大增加了企業產品定價的難度,不利于正常的產品交易。另一方面,輪胎采購企業也不斷發難:橡膠價格降了,輪胎價格是不是也要降?——輪胎企業等于被綁著上了戰車。
“更重要的是,企業生產運行的風險也隨著價格波動在不斷加大。”杜玉岱說,由于目前市場上的天然橡膠交易,仍采用的是傳統的1對1交易模式,采購商通過橡膠貿易商,或直接與生產商簽訂采購貿易合同,而商品的定價,則是參考橡膠期貨的價格。而眾所周知,期貨并不反映商品的即時價格,而是反映商品的遠期價格。同時,期貨價格實際上是由資本控制,并不完全反映市場供求關系。這就造成了天然橡膠價格大幅波動,價格“過山車”成了常態。隨著價格大幅波動和下跌,發生在供貨商等中間環節的交易違約頻繁發生,10%的保證金幾乎喪失了約束力。這樣一來,企業很難對原材料質量、市場布局等進行有效管控,貿易信用風險和經營風險自然就加大了。“原材料價格不是越低越好,而是要穩定、公開、透明。”杜玉岱說。
由此可見，天然橡膠價格下跌，輪胎企業的日子也不好過。

天膠產能過剩 輪胎也過剩
天然橡膠過剩，其實輪胎產能也過剩，山東是最典型的例子，輪胎產能規模大、企業數量多、新增產能多，有廣饒和臨沂等輪胎產業聚集地。2012年底，山東省輪胎行業產能利用率僅為64.5%。不僅如此，從全國范圍看，據中國橡膠工業協會調查，2012年，國內輪胎行業大型企業開工率在95%左右，中型企業開工率在80%左右，小型企業開工率在60%左右。至今，產能過剩越加嚴重。

以山東橡膠輪胎主產區的廣饒為例，2013年子午胎產能達1.5億條，約占全國的25%以上、全省的50%以上；橡膠輪胎業完成工業總產值1015億元，利稅132億元，同比分別增長27.3%和28.4%。其中，實現出口33.78億美元，占全縣出口總額的89.6%，同比增長15%，占全省輪胎出口總額的39.2%。到了14年，該地區的產能仍然有進一步增加的可能。

從全省來看，今年一季度全省輪胎產量增長17.8%，其中子午線輪胎增長32.6% 。三角輪胎、玲瓏橡膠產值均增長10%以上。

好看的數字無法掩蓋整個橡膠輪胎行業過剩的現實。來自山東省橡膠行業協會的統計顯示，2013年，山東規模以上企業銷售收入、利潤同比增長15%和19.3%，但增幅分別回落8.8個、10.3個百分點。

“去年以來輪胎價格已跌了30%，橡膠輪胎行業產能利用率只有64.5%，輪胎市場越來越依靠價格競爭。”山東省橡膠行業協會會長張洪民介紹說，輪胎行業成為山東化解產能過剩的七大行業之一。

　　可是，從全國看，產能卻依舊在增加，據有關機構統計，2013年，國內輪胎投資主要集中在以廣饒為中心的山東地區，比如，山東廣饒某輪胎企業新設備投產后全鋼胎產能新增3000套／天，還在進行500萬套半鋼乘用車輪胎年產能建設；山東廣饒另一家輪胎企業決定新增250萬套全鋼重型車輪胎和600萬套半鋼乘用車輪胎年產能，同時，四川某輪胎企業啟動了500萬套高性能乘用車輪胎年產能建設工程。

　　輪胎產能過剩誰之過

　　輪胎產能過剩的原因是如何造成？須知，我國的汽車產量依舊在穩步增加中，加上天然橡膠的價格下跌，中間的輪胎企業本該前景光明，可是在利益的驅使下，不斷上升的產能收縮了利潤。從整個行業角度看，如中國橡膠工業協會會長鄧雅俐在接受采訪時說：“國內輪胎行業產能過剩，實質上是結構性過剩。”也就是落后產能嚴重過剩。

　　在輪胎行業暴利誘惑之下，很多輪胎企業急功近利，不做市場調研工作，便慌忙追加落后輪胎產能投資。一些地方政府片面追求政績，大干快上輪胎產業，以求推動當地經濟發展，忽略輪胎市場容量的實際承受能力，助長了落后輪胎產能投資熱潮。據統計，當前，在國內生產的轎車子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產品。這些產品技術性能低、附加值低、同質化嚴重，市場競爭異常激烈。造成這一現象的原因是，國內輪胎行業沒有強有力的監管部門，導致相關標準、政策嚴重缺失。這是國內輪胎產能嚴重過剩的根本原因。

　　由于產品低端，卻出口量較大，一旦面臨貿易摩擦，對整個行業影響巨大。美國時間6月3日，美國鋼鐵工人聯合會(USW)代表美國國內產業向美國國際貿易委員會（USITC）和美國商務部（USDOC）正式提交申請，要求對中國出口到美國的轎車及輕型卡車輪胎展開反傾銷和反補貼調查，并采取“雙反”措施。根據美國海關統計數據，中國這次涉案輪胎對美出口2013年金額為20.78億美元，在產能過剩的背景下，影響不言而喻。高端產品卻依舊銷售火爆。

　　化解輪胎產能的幾種辦法

　　各方為化解產能過剩獻計獻策，分別有以下幾種方式，一、轉型升級，提高產品質量，二、出口外銷，優化存量，三、控制產能，四、兼并重組，提高集中度。

　　消化產能的一種方法是轉型升級，提高產品質量，清華大學產業研究中心主任吳金希建議，化解過剩產能應由省政府從標準入手，進行分類，提高輪胎行業準入門檻，在輪胎性能、生產過程的環境控制、企業設備硬件、研發隊伍等方面提升標準，實現企業的自發轉型升級，而不是讓新增先進輪胎生產設備的企業為輪胎行業淘汰落后產能埋單。

　　對一些優質的企業無疑這又是一次機會，比如，興源輪胎集團公司不少高技術含量產品已經遠銷中東、非洲、東南亞、拉丁美洲的80多個國家。對這樣的企業而言，當前的產能過剩對其影響并不大，因此，轉型升級，提高產品質量無疑是一條可行之路。

　　在化解產能過剩的建議中，還有一條是走出國門，拓展空間，不過，這條路僅僅是從銷路上找到了一條可行之策，但是依然需要過硬的質量，否則一旦面臨類似美國雙反就會令企業陷入泥沼。利用我國與東盟、南美、南非等地區和與俄羅斯、澳大利亞等國家的雙邊機制，國家間合作機遇，在海外建立生產基地，優化優化制造產地分布，轉移過剩產能。企業以多種方式“走出去”，優化制造產地分布，轉移過剩產能。

　　此外，如過化解產能，還需要優化存量，控制產能。面對日益加劇的市場壓力，國內輪胎巨頭已經主動加大落后產能的淘汰力度。例如，三角輪胎公司在輪胎行業率先淘汰了傳統斜交胎生產線（350萬條/年的生產能力），同時停止了100萬條/年小規格、低附加值12吋乘用車胎生產線，為企業贏得了寶貴的發展空間。企業主動適應市場，淘汰無競爭力的產品線，在一定程度上減少產能，同時提高效率，是一個雙贏的辦法。

　　化解產能過剩，還可以兼并重組，提高集中度。目前，全國各地的輪胎企業大而不強、廣而不精，如果行業重組，可以提高企業技術水平，使企業有實力投入研發，進行產品、技術創新。

　　上述種種辦法都是化解產能過剩的可行之策，不過，對于整個行業而言，任務艱巨，遠非那么簡單，用一句話形容，未來是光明的，道路是崎嶇的。